Badge engineering der Automobilindustrie Tendenz zur "neuen" Modelle zu erstellen, indem Sie einfach ein Modellname ist kein Fremder in General Motors und keiner von diesen Ingenieurberufen waren so offensichtlich wie die Einführung der Tahoe im Jahr 1995. Im Wesentlichen, müde, GM die Full-Size-Blazer von mittelgroßen S10 Blazer, zu unterscheiden, so dass es einfach das Full-Size-Modell der Tahoe umbenannt und kleinere Änderungen vorgenommen. Die vorderen Bremsbeläge Schleifen auf meine 1998 Tahoe seit kurzem und ich fand dieser Prozess funktioniert gut, um die Aufgabe abzuschließen.



Badge-engineering & für die Automobilindustrie eine Tendenz zu erstellen, die 'neuen' Modelle einfach durch ändern eines Modells name-ist kein fremder zu General Motors und keiner von diesen engineering-jobs waren ebenso selbstverständlich, wie die Einführung der Tahoe 1995. Im wesentlichen, GM wuchs müde von der Unterscheidung der full-size-Blazer aus der Mittelklasse-S-10 Blazer, so dass es einfach umbenannt in der full-size-Modell, dem Tahoe und geringfügige Revisionen. Die vorderen Bremsbeläge vor kurzem begonnen Schleifen auf mein 1998 Tahoe, und ich fand diesen Prozess gut zu funktionieren, um die Aufgabe abzuschließen.
Entfernen,

  • ich fand, dass der beste Ort, um zu heben Sie die Vorderseite des Tahoe ist an der vorderen Aufhängung Querträger und der Wagenheber sollte unter den Rahmenschienen, nur hinter den Vorderrädern. Ich fand, dass mein Tahoe Bremssattel verwendet, ein paar Schrauben zu befestigen Sie es an der Halterung, und diese kam mit einer Ratsche und Steckdose.
    Wenn ich entfernt den Bremssattel, die Bremsbeläge tatsächlich blieb mit der Zange und entfernte ich die inneren pad, indem Sie einfach ziehen Sie es aus dem Bremssattel Kolben, bis die halte-pins losgelöst von den Kolben. Die äußere pad war ein wenig schwieriger, als ich hatte zu hebeln einen die Beibehaltung der arm auf der Rückseite des Pads nach oben mit einem flachen Schraubendreher zum lösen der Bremssattel-Körper, klappen Sie die Seite der pad aus dem Bremssattel. Ich habe dann aufgebrochen, auf der gegenüberliegenden Seite der halte arm und zog das pad aus dem Bremssattel.
    Meine Bremsscheiben waren ziemlich rau, so dass ich brauchte, um Sie zu ersetzen. Ich hatte zu hebeln Sie die Metall-Staubkappe von der Mitte des Rotors mit einem Schlitzschraubendreher, ziehen Sie den Splint von der Spindel in der Mitte des Rotors mit Nadel-Nase-zangen, dann entfernen Sie die Kronenmutter mit einer Ratsche und Steckdose, und ziehen Sie die Lager Scheibe von der Spindel. Von dort aus zog ich den rotor aus der Spindel, und überprüft die Radlager, aber ich habe beschlossen ich didn ' T brauchen, um Sie zu ersetzen.
Installation

  • ich umgepackt und installiert die Lager und tippte eine neue fettdichtung auf der Rückseite des Rotors. Ich habe dann schieben Sie den rotor wieder auf die Spindel, und installiert das Rad Lager Unterlegscheibe und Locker installiert, der Kronenmutter. Die Sitze der Lager, ich drehte den rotor nach vorne, wie ich angezogen die Kronenmutter bis 12 Fuß-Pfund, dann lockerte es wieder auf und verschärft es, bis es nur handfest. Ich habe dann rutschte Sie einen neuen Splint in Position und beugte seine Beine, dann klopfte Sie den Staub Kappe wieder an seinen Platz auf der Mitte des Rotors.
    habe ich neu installiert die Bremsen pads durch ausrichten der Laschen an der Rückseite des neuen inneren pad mit dem Hohlraum in dem Bremssattel Kolben und drücken Sie das pad gegen den Kolben, bis das pad saß flush gegen den Kolben. Auf der äußeren pad, ich saß einfach das pad gegen die Kante des äußeren Teils des Bremssattels Körper und drückte das pad in den Bremssattel während die neugierigen nach oben auf die Beibehaltung der arm auf der Rückseite des pad, bis die Tasten auf der Beibehaltung der arm Sitz in die Kerben in den Sattel Körper.
    installiert Als ich den Bremssattel, ich zog Sie auf die vom Hersteller angegebene Drehmoment von 38 Fuß-Pfund. Ich habe dann installiert die Räder, hob Sie den SUV aus der Buchse steht, entfernt die Buchse steht, senkte die SUV und festgezogen, die Radmuttern, in einem Kreuz und quer Muster, 140 Fuß-Pfund. Auf Druck der Bremsanlage, habe ich einfach gedrückt und wieder losgelassen das Bremspedal, bis es fühlte sich fest, dann habe ich abgerundet wird die master Zylinder auf 1/4-Zoll von der Spitze mit frischem DOT 3 Bremsflüssigkeit.








Gewusst wie: Bremsbeläge auf eine 98 Chevy Tahoe ändern


Badge engineering der Automobilindustrie Tendenz zur "neuen" Modelle zu erstellen, indem Sie einfach ein Modellname ist kein Fremder in General Motors und keiner von diesen Ingenieurberufen waren so offensichtlich wie die Einführung der Tahoe im Jahr 1995. Im Wesentlichen, müde, GM die Full-Size-Blazer von mittelgroßen S10 Blazer, zu unterscheiden, so dass es einfach das Full-Size-Modell der Tahoe umbenannt und kleinere Änderungen vorgenommen. Die vorderen Bremsbeläge Schleifen auf meine 1998 Tahoe seit kurzem und ich fand dieser Prozess funktioniert gut, um die Aufgabe abzuschließen.



Badge-engineering & für die Automobilindustrie eine Tendenz zu erstellen, die 'neuen' Modelle einfach durch ändern eines Modells name-ist kein fremder zu General Motors und keiner von diesen engineering-jobs waren ebenso selbstverständlich, wie die Einführung der Tahoe 1995. Im wesentlichen, GM wuchs müde von der Unterscheidung der full-size-Blazer aus der Mittelklasse-S-10 Blazer, so dass es einfach umbenannt in der full-size-Modell, dem Tahoe und geringfügige Revisionen. Die vorderen Bremsbeläge vor kurzem begonnen Schleifen auf mein 1998 Tahoe, und ich fand diesen Prozess gut zu funktionieren, um die Aufgabe abzuschließen.
Entfernen,

  • ich fand, dass der beste Ort, um zu heben Sie die Vorderseite des Tahoe ist an der vorderen Aufhängung Querträger und der Wagenheber sollte unter den Rahmenschienen, nur hinter den Vorderrädern. Ich fand, dass mein Tahoe Bremssattel verwendet, ein paar Schrauben zu befestigen Sie es an der Halterung, und diese kam mit einer Ratsche und Steckdose.
    Wenn ich entfernt den Bremssattel, die Bremsbeläge tatsächlich blieb mit der Zange und entfernte ich die inneren pad, indem Sie einfach ziehen Sie es aus dem Bremssattel Kolben, bis die halte-pins losgelöst von den Kolben. Die äußere pad war ein wenig schwieriger, als ich hatte zu hebeln einen die Beibehaltung der arm auf der Rückseite des Pads nach oben mit einem flachen Schraubendreher zum lösen der Bremssattel-Körper, klappen Sie die Seite der pad aus dem Bremssattel. Ich habe dann aufgebrochen, auf der gegenüberliegenden Seite der halte arm und zog das pad aus dem Bremssattel.
    Meine Bremsscheiben waren ziemlich rau, so dass ich brauchte, um Sie zu ersetzen. Ich hatte zu hebeln Sie die Metall-Staubkappe von der Mitte des Rotors mit einem Schlitzschraubendreher, ziehen Sie den Splint von der Spindel in der Mitte des Rotors mit Nadel-Nase-zangen, dann entfernen Sie die Kronenmutter mit einer Ratsche und Steckdose, und ziehen Sie die Lager Scheibe von der Spindel. Von dort aus zog ich den rotor aus der Spindel, und überprüft die Radlager, aber ich habe beschlossen ich didn ' T brauchen, um Sie zu ersetzen.
Installation

  • ich umgepackt und installiert die Lager und tippte eine neue fettdichtung auf der Rückseite des Rotors. Ich habe dann schieben Sie den rotor wieder auf die Spindel, und installiert das Rad Lager Unterlegscheibe und Locker installiert, der Kronenmutter. Die Sitze der Lager, ich drehte den rotor nach vorne, wie ich angezogen die Kronenmutter bis 12 Fuß-Pfund, dann lockerte es wieder auf und verschärft es, bis es nur handfest. Ich habe dann rutschte Sie einen neuen Splint in Position und beugte seine Beine, dann klopfte Sie den Staub Kappe wieder an seinen Platz auf der Mitte des Rotors.
    habe ich neu installiert die Bremsen pads durch ausrichten der Laschen an der Rückseite des neuen inneren pad mit dem Hohlraum in dem Bremssattel Kolben und drücken Sie das pad gegen den Kolben, bis das pad saß flush gegen den Kolben. Auf der äußeren pad, ich saß einfach das pad gegen die Kante des äußeren Teils des Bremssattels Körper und drückte das pad in den Bremssattel während die neugierigen nach oben auf die Beibehaltung der arm auf der Rückseite des pad, bis die Tasten auf der Beibehaltung der arm Sitz in die Kerben in den Sattel Körper.
    installiert Als ich den Bremssattel, ich zog Sie auf die vom Hersteller angegebene Drehmoment von 38 Fuß-Pfund. Ich habe dann installiert die Räder, hob Sie den SUV aus der Buchse steht, entfernt die Buchse steht, senkte die SUV und festgezogen, die Radmuttern, in einem Kreuz und quer Muster, 140 Fuß-Pfund. Auf Druck der Bremsanlage, habe ich einfach gedrückt und wieder losgelassen das Bremspedal, bis es fühlte sich fest, dann habe ich abgerundet wird die master Zylinder auf 1/4-Zoll von der Spitze mit frischem DOT 3 Bremsflüssigkeit.

Gewusst wie: Bremsbeläge auf eine 98 Chevy Tahoe ändern

Badge engineering der Automobilindustrie Tendenz zur "neuen" Modelle zu erstellen, indem Sie einfach ein Modellname ist kein Fremder in General Motors und keiner von diesen Ingenieurberufen waren so offensichtlich wie die Einführung der Tahoe im Jahr 1995. Im Wesentlichen, müde, GM die Full-Size-Blazer von mittelgroßen S10 Blazer, zu unterscheiden, so dass es einfach das Full-Size-Modell der Tahoe umbenannt und kleinere Änderungen vorgenommen. Die vorderen Bremsbeläge Schleifen auf meine 1998 Tahoe seit kurzem und ich fand dieser Prozess funktioniert gut, um die Aufgabe abzuschließen.
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