Einige Nachteile verbunden mit Aluminium-Motorblöcken wäre ohne weiteres ersichtlich, wer hatte das Pech, besitzen bestimmte inländische versucht, solche aufkeimenden Technologie zu verwenden. Vollaluminium-V8-Motoren von Buick, Pontiac und Oldsmobile angeboten in den frühen 1960er Jahren waren anfällig für Überhitzung und oft erforderlich, danach umfangreiche Reparaturen. Chevrolet versuchten es fast zehn Jahre später, mit der vier-Zylinder-Vega. Diese Motoren erlitten katastrophale Ausfälle oft mit wenig oder gar keine, Warnung. Unerleuchteten, aber optimistisch, General Motors machte noch einen weiteren düsteren Versuch mit einem Cadillac Motor, angepriesen als das HT4100, die in der gleichen Weise wie die bisherigen fehlgeleiteten Bemühungen erlag. Die gewonnenen Erkenntnisse kam zu erheblichen Kosten für alle Beteiligten, aber können Verbesserungen für das Handwerk, die in moderne Anwendungen besser dienen unterstützt haben.
Einige Nachteile in Verbindung mit Aluminium-Motorblöcken wäre ohne weiteres ersichtlich ist, wer das Unglück hatten, besitzen bestimmte inländische versuche, solche aufkeimenden Technologie. Vollaluminium-V-8-Motoren angeboten, die bei Buick, Pontiac und Oldsmobile in den frühen 1960er Jahren waren anfällig für überhitzung, und die oft notwendigen umfangreichen Reparaturen hinterher. Chevrolet versucht, Ihre hand an der Sie fast zehn Jahre später, mit dem vier-Zylinder-Vega. Diese Motoren erlitten katastrophale Ausfälle, oft mit wenig oder gar keine Warnung. Unaufgeklärten, aber optimistisch, General Motors noch ein weiterer trostloser Versuch mit Cadillac-Motor, angepriesen als der HT4100, erlag in der gleichen Weise wie die vorherigen fehlgeleitete Bemühungen. Die lehren, kam zu erheblichen Kosten für alle beteiligten, aber möglicherweise geholfen haben Verbesserungen für das Handwerk, die dazu dienen besser in moderne Anwendungen.
Etwas Im Wasser
Das Kühlmittel des Motors, fährt durch den block, Kühler und Heizung Kern, kann verunreinigt werden im Laufe der Zeit. Säuregehalt erhöht und Elektrolyse führen kann, ruinieren die anti-korrosiven Fähigkeiten der Frostschutzmittel. Dieser Prozess kann beschleunigt werden, indem die Gegenwart von unterschiedlichen Metallen und Materialien, oder die Verwendung von Leitungswasser für Kühlmittel-mix-Verdünnung. Die Korrosion, die Auftritt, hat eine nachteilige Wirkung auf Aluminium-Motorblöcken, sowie andere Komponenten. Die chemischen und elektrischen Reaktionen zwischen den verschiedenen Materialien kann sogar dazu führen, dass weniger winterhart Komponenten, wie Heizkörper, Frühling Lecks in einer relativ kurzen Zeit. Die Verwendung von einer Pille-förmigen Zusatzstoff wird empfohlen, die von einigen KFZ-Herstellern stammen, solche Reaktionen. Allerdings, Aluminium-Motorblöcken Mangel ist die Haltbarkeit von Gusseisen, und kann mehr leicht ruiniert durch einige Wartungsarbeiten Fehltritt.
Nichts im Ärmel
Aluminium-Motorblöcke sind oft modifiziert, um Schutz gegen Verschleiß und überhitzung der Zylinder Wände. Die Kolbenringe sind in ständigem Kontakt mit der Zylinderwand, und Reisen ein in die Länge zu langweilen, immer wieder. Hülsen gepresst werden die Zylinder etwas Aluminium-Blöcke, um eine kompatible Oberfläche für die Kolbenringe. Die ärmel können verdrängen von Fabrikations-oder Motor-überhitzung. Sobald die Hülse verliert seine Bindung mit dem block, Kolben-Bewegungen und andere Kräfte, treiben Sie die Hülse nach oben, der Schaden am Zylinderkopf. Moderner und erfolgreicher Maßnahmen einsetzen, keramischen Beschichtungen der Zylinderwände, aber die damit verbundenen Kosten treiben den Preis der Herstellung eines Fahrzeugs.
Millers
Genau wie die Kosten für Forschung und Entwicklung von keramischen Beschichtungen Hinzugefügt, um den Preis des Fahrzeugs, so ist auch jede erhöhte Anstrengungen bei der Bearbeitung von KFZ-teilen. Fräs-und Bearbeitungs-Verfahren für Aluminium-Motorblöcke erfordern ein Maß an Präzision unangebracht von gussbauteilen. Computer-aided-und laser-guided-Techniken sorgen für die richtige Passform und Funktion ist, sondern eine große Investition in die Fabrik Werkzeuge. Wärme-Behandlungen, oder glühen, kann auch nötig werden, wenn Sie aus Aluminium ist der Rohstoff. Die Gewichtsreduktion die sich durch die Verwendung von Aluminium-Motorblöcken gemeint ist die Verringerung der Betriebskosten eines Fahrzeugs, aber möglicherweise nicht die Einsparungen bringen, unter Berücksichtigung der Anschaffungskosten, der Häufigkeit der Nutzung, und der Preis für Kraftstoff.
Geld und Size Matters
Die Kräfte, die in KFZ-Motoren können eine stärkere Wirkung auf Aluminium-Motorblöcken. Diese axiale und radiale Kräfte steigern sich mit der Größe des Motors, und dient vielleicht als Grund für die fortgesetzte Verwendung von Gusseisen für die Motorblöcke von schwereren Fahrzeugen, wie die pick-up-trucks. Belastungen und Beanspruchungen durch das Abschleppen oder den Transport von Lasten könnten, betonen die Schwachstellen einer Aluminium-Motor leichter als ein Gusseisen-Pendant. Wo der Temperguss reagiert auf einfache Reparaturen, ein Alu-Motor könnte erfordern vollständigen Ersatz zu beheben gleiche Missgeschick. Während die meisten Automobilhersteller scheinen zu haben wertvolle Lektionen gelernt, in die Techniken der Aluminium-Motorblöcke, einige nationalen Entscheidungsträger kann verfolgt werden, indem die Skelette in Ihrem Schrank. Einige Untersuchungen könnten notwendig sein, vor der Auswahl eines bestimmten Fahrzeugs.
Die Nachteile von Aluminium-Motorblöcken
Einige Nachteile verbunden mit Aluminium-Motorblöcken wäre ohne weiteres ersichtlich, wer hatte das Pech, besitzen bestimmte inländische versucht, solche aufkeimenden Technologie zu verwenden. Vollaluminium-V8-Motoren von Buick, Pontiac und Oldsmobile angeboten in den frühen 1960er Jahren waren anfällig für Überhitzung und oft erforderlich, danach umfangreiche Reparaturen. Chevrolet versuchten es fast zehn Jahre später, mit der vier-Zylinder-Vega. Diese Motoren erlitten katastrophale Ausfälle oft mit wenig oder gar keine, Warnung. Unerleuchteten, aber optimistisch, General Motors machte noch einen weiteren düsteren Versuch mit einem Cadillac Motor, angepriesen als das HT4100, die in der gleichen Weise wie die bisherigen fehlgeleiteten Bemühungen erlag. Die gewonnenen Erkenntnisse kam zu erheblichen Kosten für alle Beteiligten, aber können Verbesserungen für das Handwerk, die in moderne Anwendungen besser dienen unterstützt haben.
Einige Nachteile in Verbindung mit Aluminium-Motorblöcken wäre ohne weiteres ersichtlich ist, wer das Unglück hatten, besitzen bestimmte inländische versuche, solche aufkeimenden Technologie. Vollaluminium-V-8-Motoren angeboten, die bei Buick, Pontiac und Oldsmobile in den frühen 1960er Jahren waren anfällig für überhitzung, und die oft notwendigen umfangreichen Reparaturen hinterher. Chevrolet versucht, Ihre hand an der Sie fast zehn Jahre später, mit dem vier-Zylinder-Vega. Diese Motoren erlitten katastrophale Ausfälle, oft mit wenig oder gar keine Warnung. Unaufgeklärten, aber optimistisch, General Motors noch ein weiterer trostloser Versuch mit Cadillac-Motor, angepriesen als der HT4100, erlag in der gleichen Weise wie die vorherigen fehlgeleitete Bemühungen. Die lehren, kam zu erheblichen Kosten für alle beteiligten, aber möglicherweise geholfen haben Verbesserungen für das Handwerk, die dazu dienen besser in moderne Anwendungen.
Etwas Im Wasser
Das Kühlmittel des Motors, fährt durch den block, Kühler und Heizung Kern, kann verunreinigt werden im Laufe der Zeit. Säuregehalt erhöht und Elektrolyse führen kann, ruinieren die anti-korrosiven Fähigkeiten der Frostschutzmittel. Dieser Prozess kann beschleunigt werden, indem die Gegenwart von unterschiedlichen Metallen und Materialien, oder die Verwendung von Leitungswasser für Kühlmittel-mix-Verdünnung. Die Korrosion, die Auftritt, hat eine nachteilige Wirkung auf Aluminium-Motorblöcken, sowie andere Komponenten. Die chemischen und elektrischen Reaktionen zwischen den verschiedenen Materialien kann sogar dazu führen, dass weniger winterhart Komponenten, wie Heizkörper, Frühling Lecks in einer relativ kurzen Zeit. Die Verwendung von einer Pille-förmigen Zusatzstoff wird empfohlen, die von einigen KFZ-Herstellern stammen, solche Reaktionen. Allerdings, Aluminium-Motorblöcken Mangel ist die Haltbarkeit von Gusseisen, und kann mehr leicht ruiniert durch einige Wartungsarbeiten Fehltritt.
Nichts im Ärmel
Aluminium-Motorblöcke sind oft modifiziert, um Schutz gegen Verschleiß und überhitzung der Zylinder Wände. Die Kolbenringe sind in ständigem Kontakt mit der Zylinderwand, und Reisen ein in die Länge zu langweilen, immer wieder. Hülsen gepresst werden die Zylinder etwas Aluminium-Blöcke, um eine kompatible Oberfläche für die Kolbenringe. Die ärmel können verdrängen von Fabrikations-oder Motor-überhitzung. Sobald die Hülse verliert seine Bindung mit dem block, Kolben-Bewegungen und andere Kräfte, treiben Sie die Hülse nach oben, der Schaden am Zylinderkopf. Moderner und erfolgreicher Maßnahmen einsetzen, keramischen Beschichtungen der Zylinderwände, aber die damit verbundenen Kosten treiben den Preis der Herstellung eines Fahrzeugs.
Millers
Genau wie die Kosten für Forschung und Entwicklung von keramischen Beschichtungen Hinzugefügt, um den Preis des Fahrzeugs, so ist auch jede erhöhte Anstrengungen bei der Bearbeitung von KFZ-teilen. Fräs-und Bearbeitungs-Verfahren für Aluminium-Motorblöcke erfordern ein Maß an Präzision unangebracht von gussbauteilen. Computer-aided-und laser-guided-Techniken sorgen für die richtige Passform und Funktion ist, sondern eine große Investition in die Fabrik Werkzeuge. Wärme-Behandlungen, oder glühen, kann auch nötig werden, wenn Sie aus Aluminium ist der Rohstoff. Die Gewichtsreduktion die sich durch die Verwendung von Aluminium-Motorblöcken gemeint ist die Verringerung der Betriebskosten eines Fahrzeugs, aber möglicherweise nicht die Einsparungen bringen, unter Berücksichtigung der Anschaffungskosten, der Häufigkeit der Nutzung, und der Preis für Kraftstoff.
Geld und Size Matters
Die Kräfte, die in KFZ-Motoren können eine stärkere Wirkung auf Aluminium-Motorblöcken. Diese axiale und radiale Kräfte steigern sich mit der Größe des Motors, und dient vielleicht als Grund für die fortgesetzte Verwendung von Gusseisen für die Motorblöcke von schwereren Fahrzeugen, wie die pick-up-trucks. Belastungen und Beanspruchungen durch das Abschleppen oder den Transport von Lasten könnten, betonen die Schwachstellen einer Aluminium-Motor leichter als ein Gusseisen-Pendant. Wo der Temperguss reagiert auf einfache Reparaturen, ein Alu-Motor könnte erfordern vollständigen Ersatz zu beheben gleiche Missgeschick. Während die meisten Automobilhersteller scheinen zu haben wertvolle Lektionen gelernt, in die Techniken der Aluminium-Motorblöcke, einige nationalen Entscheidungsträger kann verfolgt werden, indem die Skelette in Ihrem Schrank. Einige Untersuchungen könnten notwendig sein, vor der Auswahl eines bestimmten Fahrzeugs.
Die Nachteile von Aluminium-Motorblöcken
By Wiezutun
Einige Nachteile verbunden mit Aluminium-Motorblöcken wäre ohne weiteres ersichtlich, wer hatte das Pech, besitzen bestimmte inländische versucht, solche aufkeimenden Technologie zu verwenden. Vollaluminium-V8-Motoren von Buick, Pontiac und Oldsmobile angeboten in den frühen 1960er Jahren waren anfällig für Überhitzung und oft erforderlich, danach umfangreiche Reparaturen. Chevrolet versuchten es fast zehn Jahre später, mit der vier-Zylinder-Vega. Diese Motoren erlitten katastrophale Ausfälle oft mit wenig oder gar keine, Warnung. Unerleuchteten, aber optimistisch, General Motors machte noch einen weiteren düsteren Versuch mit einem Cadillac Motor, angepriesen als das HT4100, die in der gleichen Weise wie die bisherigen fehlgeleiteten Bemühungen erlag. Die gewonnenen Erkenntnisse kam zu erheblichen Kosten für alle Beteiligten, aber können Verbesserungen für das Handwerk, die in moderne Anwendungen besser dienen unterstützt haben.
