Vor den 1950er Jahren verwendet Chevy Motoren maßgeschneiderte Lager gemacht, der ein weiches Metall, genannt Babbitt. Neue Chevrolet-Motoren verwenden Lager Einsätze gemacht mit einem Stahlmantel mit Bronze überzogen. Eine dünne Schicht aus weichem Material Babbitt geht über die Bronzemedaille. Zinn in der Babbitt schmilzt, wenn ein neuer Motor zuerst startet und erstellt kleine Passagen, wo bildet das Motoröl eine Schmier Barriere zwischen Kurbelwelle und Lager.
Vor den 1950er Jahren, Chevy-Motoren verwendet werden maßgeschneiderte Lager aus einem weichen Metall genannt babbitt. Neue Chevrolet-Motoren verwenden lagereinsätze erfolgt über eine Stahl-shell beschichtet mit bronze. Eine dünne Schicht von weicher babbitt material geht über bronze. Das zinn in der babbitt schmilzt, wenn ein neuer Motor das erste mal startet und erzeugt winzige Passagen, wo der Motor öl bildet einen Schmier-Barriere zwischen der Kurbelwelle und der Lager.
Maschine oder Polieren die Kurbelwelle
Wählen Sie eine qualifizierte Werkstatt und haben die Kurbelwelle Professionell überprüft für Fehler, Mängel oder Unvollkommenheiten vor der Wiederverwendung ist es, bauen Sie Ihren Motor. Wenn die Kurbelwelle ist gut in Form, die Maschinenhalle wird Polieren der Laufflächen. Wenn es Mängel wie leichte 0.002 Zoll, der shop wird entfernen Sie einige der metal zu perfekt Runden Lagerzapfen, wo die Lager passen.
Passen die Lager in den Motorblock
Kauf ein neuen Satz Lager auf der Grundlage der Toleranzen der bearbeiteten Kurbelwelle. Eine gemeinsame Spezifikation Anzahl oft maschinell hergestellt shops ist ein '10-10' Kurbelwelle. Dies bedeutet 0.010-Zoll-oder zehn-Tausendstel Zoll, Metall entfernt wurde, von der Kurbelwellen-Hauptlager und Pleuellager Zeitschriften. Wählen Sie In diesem Fall neue Lager, die '0.010 Zoll' Spezifikationen'.
Fit und Messen Sie die Kurbelwelle-Clearance
Installieren Sie die neuen Lager in den Motorblock und in den main-Lagerdeckel. Einölen der Lager und sorgfältig legen Sie die Kurbelwelle in Position. Legen Sie ein Stück Plastigauge auf der jeweils Kurbelwelle journal und installieren Sie die Lagerdeckel. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, ziehen Sie Sie in Platz. Entfernen Sie die Kappen und verwenden Sie das Manometer auf Papier gedruckt ärmel die Plastigauge kam, um zu bestimmen, wie weit die dünne Kunststoff-Streifen, nachdem es zerbrochen war, während der drehmomentverlauf. Dieser gibt an, wie viel tatsächliche Abstand zwischen der Kurbelwelle und der Lager.
Passen Sie den Abstand für Ihre Bedürfnisse
Wählen Sie ein anderes Lager, das erfüllt die Anforderungen für den Motor und installieren Sie Sie. Zum Beispiel, ein PKW zur Ausführung auf dünnem öl braucht sehr engen Toleranzen, eine möglichst geringe Lagerluft 0.0005 Zoll. LKW, die schwerere öl haben einen größeren Abstand, so viel wie 0.001 Zoll mehr. Racing-Motoren haben auch mehr Freiraum. Lager Hersteller bieten eine Vielzahl-Lager aus Spezifikationen für jeden Zweck.
Messen Sie die Drucklager
Das design der Kurbelwellen können Sie Sie leicht hin und her bewegen, in Ihre Zeitschriften zu absorbieren und dämpfen die Vibrationen des Motors. Dieses 'Spiel' ist, gemessen mit einer Messuhr der Fühlerlehre. Verwenden Sie einen Schraubendreher und hebeln Sie die Motor-Kurbelwelle an einem Ende. Platzieren Sie eine Fühlerlehre zwischen dem Drucklager und dem Motorblock. Die Schub-Oberfläche ist in der Regel gebaut, die auf der Seite der center main bearing. Messen Sie den Abstand mit einer Fühlerlehre zu Messen. Akzeptable Messungen sind normalerweise 0.006, 0.008 Zoll
Small Block Chevy Hauptlager Clearance Spezifikationen
Vor den 1950er Jahren verwendet Chevy Motoren maßgeschneiderte Lager gemacht, der ein weiches Metall, genannt Babbitt. Neue Chevrolet-Motoren verwenden Lager Einsätze gemacht mit einem Stahlmantel mit Bronze überzogen. Eine dünne Schicht aus weichem Material Babbitt geht über die Bronzemedaille. Zinn in der Babbitt schmilzt, wenn ein neuer Motor zuerst startet und erstellt kleine Passagen, wo bildet das Motoröl eine Schmier Barriere zwischen Kurbelwelle und Lager.
Vor den 1950er Jahren, Chevy-Motoren verwendet werden maßgeschneiderte Lager aus einem weichen Metall genannt babbitt. Neue Chevrolet-Motoren verwenden lagereinsätze erfolgt über eine Stahl-shell beschichtet mit bronze. Eine dünne Schicht von weicher babbitt material geht über bronze. Das zinn in der babbitt schmilzt, wenn ein neuer Motor das erste mal startet und erzeugt winzige Passagen, wo der Motor öl bildet einen Schmier-Barriere zwischen der Kurbelwelle und der Lager.
Maschine oder Polieren die Kurbelwelle
Wählen Sie eine qualifizierte Werkstatt und haben die Kurbelwelle Professionell überprüft für Fehler, Mängel oder Unvollkommenheiten vor der Wiederverwendung ist es, bauen Sie Ihren Motor. Wenn die Kurbelwelle ist gut in Form, die Maschinenhalle wird Polieren der Laufflächen. Wenn es Mängel wie leichte 0.002 Zoll, der shop wird entfernen Sie einige der metal zu perfekt Runden Lagerzapfen, wo die Lager passen.
Passen die Lager in den Motorblock
Kauf ein neuen Satz Lager auf der Grundlage der Toleranzen der bearbeiteten Kurbelwelle. Eine gemeinsame Spezifikation Anzahl oft maschinell hergestellt shops ist ein '10-10' Kurbelwelle. Dies bedeutet 0.010-Zoll-oder zehn-Tausendstel Zoll, Metall entfernt wurde, von der Kurbelwellen-Hauptlager und Pleuellager Zeitschriften. Wählen Sie In diesem Fall neue Lager, die '0.010 Zoll' Spezifikationen'.
Fit und Messen Sie die Kurbelwelle-Clearance
Installieren Sie die neuen Lager in den Motorblock und in den main-Lagerdeckel. Einölen der Lager und sorgfältig legen Sie die Kurbelwelle in Position. Legen Sie ein Stück Plastigauge auf der jeweils Kurbelwelle journal und installieren Sie die Lagerdeckel. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, ziehen Sie Sie in Platz. Entfernen Sie die Kappen und verwenden Sie das Manometer auf Papier gedruckt ärmel die Plastigauge kam, um zu bestimmen, wie weit die dünne Kunststoff-Streifen, nachdem es zerbrochen war, während der drehmomentverlauf. Dieser gibt an, wie viel tatsächliche Abstand zwischen der Kurbelwelle und der Lager.
Passen Sie den Abstand für Ihre Bedürfnisse
Wählen Sie ein anderes Lager, das erfüllt die Anforderungen für den Motor und installieren Sie Sie. Zum Beispiel, ein PKW zur Ausführung auf dünnem öl braucht sehr engen Toleranzen, eine möglichst geringe Lagerluft 0.0005 Zoll. LKW, die schwerere öl haben einen größeren Abstand, so viel wie 0.001 Zoll mehr. Racing-Motoren haben auch mehr Freiraum. Lager Hersteller bieten eine Vielzahl-Lager aus Spezifikationen für jeden Zweck.
Messen Sie die Drucklager
Das design der Kurbelwellen können Sie Sie leicht hin und her bewegen, in Ihre Zeitschriften zu absorbieren und dämpfen die Vibrationen des Motors. Dieses 'Spiel' ist, gemessen mit einer Messuhr der Fühlerlehre. Verwenden Sie einen Schraubendreher und hebeln Sie die Motor-Kurbelwelle an einem Ende. Platzieren Sie eine Fühlerlehre zwischen dem Drucklager und dem Motorblock. Die Schub-Oberfläche ist in der Regel gebaut, die auf der Seite der center main bearing. Messen Sie den Abstand mit einer Fühlerlehre zu Messen. Akzeptable Messungen sind normalerweise 0.006, 0.008 Zoll
Small Block Chevy Hauptlager Clearance Spezifikationen
By Wiezutun
Vor den 1950er Jahren verwendet Chevy Motoren maßgeschneiderte Lager gemacht, der ein weiches Metall, genannt Babbitt. Neue Chevrolet-Motoren verwenden Lager Einsätze gemacht mit einem Stahlmantel mit Bronze überzogen. Eine dünne Schicht aus weichem Material Babbitt geht über die Bronzemedaille. Zinn in der Babbitt schmilzt, wenn ein neuer Motor zuerst startet und erstellt kleine Passagen, wo bildet das Motoröl eine Schmier Barriere zwischen Kurbelwelle und Lager.
