Eine Spule mit einem Ohmmeter testen bietet eine definitive Antwort, aber die Spezifikationen für die Ohm Werte variieren. Jeder Hersteller hat Spezifikationen, die das Profil ihrer Zündung System Anforderungen passen. Zum Beispiel braucht ein Auto, ausgelegt für hohe Laufleistung verschiedene Funken Anforderungen als ein LKW entwickelt, um schwere Lasten zu tragen. Diese Unterschiede werden durch die Größe und Anzahl der "Wicklungen" im Inneren des Körpers Spule erreicht. Obwohl die Prüfung das gleiche ist, produzieren verschiedene Wicklungen unterschiedlichem Widerstand Lesungen. Ein Service Manual für genaue Widerstandswerte zu konsultieren.
- Prüfung eine Spule mit einem ohmmeter definitive Antwort, aber die Spezifikationen für die ohm-Messwerte variieren. Jeder Hersteller hat Spezifikationen, die passen in das Profil Ihrer ZüNDANLAGE braucht. Zum Beispiel ein Auto, entwickelt für hohe Laufleistung braucht verschiedene spark Anforderungen gestellt als an einen LKW entwickelt, um schwere Lasten zu tragen. Diese Unterschiede werden erreicht durch die Größe und die Anzahl der 'Windungen' im inneren der Spule Körper. Obwohl der Test-Prozess ist der gleiche, unterschiedliche Wicklungen erzeugen unterschiedliche Widerstands-Lesungen. Konsultieren Sie einen service-Handbuch für die genaue Widerstandswerte.
Dinge, die Sie Brauchen,
Trennen Sie den elektrischen Stecker, versorgt die Batterie macht und die Boden-Schaltung an der Spule. Dies ist bekannt als die primäre Schaltung, oder input, um die Spule. Es ist auch, wo die 'primären Wicklungen' Strom bekommen. Wicklungen erhöhen 12 Volt 80 000 Volt oder mehr.
Testen Sie die primären Windungen durch Messen des Widerstands. Berühren Sie das ohmmeter, um die positiven und negativen Anschlüsse auf der Spule. Legen Sie das ohmmeter auf seiner niedrigsten Skala und Lesen Sie den Widerstandswert. Es sollte in der Nähe von null. Dies zeigt die Spule hat wenig oder keinen Widerstand und die Energie wird fließen können.
Ziehen Sie die eine, heavy-coil-Kabel für hohe Ausgangsspannung an den Verteiler oder die Zündkerzen. Messen Sie den Widerstandswert von jeder Seite der Draht-Anschluss-positiv oder negativ-zu den output-Stecker an der Spule. Es sollte etwas Widerstand, aber die genaue Zahl ist Hersteller-spezifisch. In der Regel wird der Wert weniger als 20.000 OHM. Ersetzen Sie die Spule, wenn Sie nicht den Spezifikationen entsprechen.
Tipps & Warnungen
- Widerstand ist notwendig, in den Ausgang oder sekundären Seite der Spule. Wenn es keine gab, macht fließen in den primären und sekundären Wicklungen und schaffen gleichzeitig eine schlechte Spule. Kraft Spannung in der Sekundärwicklung ist die negative Seite der Spule Eingabe abgestimmt ist ausgeschaltet, so dass der Strom gezwungen wird, in die Sekundärseite, oder Ausgang. Hier wird die Spannung erhöht, wie es soll einen neuen Boden Weg, der dazu führt, dass eventuell die Zündkerzen.
Gewusst wie: Testen Sie die Spule mit einem Ohmmeter
Eine Spule mit einem Ohmmeter testen bietet eine definitive Antwort, aber die Spezifikationen für die Ohm Werte variieren. Jeder Hersteller hat Spezifikationen, die das Profil ihrer Zündung System Anforderungen passen. Zum Beispiel braucht ein Auto, ausgelegt für hohe Laufleistung verschiedene Funken Anforderungen als ein LKW entwickelt, um schwere Lasten zu tragen. Diese Unterschiede werden durch die Größe und Anzahl der "Wicklungen" im Inneren des Körpers Spule erreicht. Obwohl die Prüfung das gleiche ist, produzieren verschiedene Wicklungen unterschiedlichem Widerstand Lesungen. Ein Service Manual für genaue Widerstandswerte zu konsultieren.
- Prüfung eine Spule mit einem ohmmeter definitive Antwort, aber die Spezifikationen für die ohm-Messwerte variieren. Jeder Hersteller hat Spezifikationen, die passen in das Profil Ihrer ZüNDANLAGE braucht. Zum Beispiel ein Auto, entwickelt für hohe Laufleistung braucht verschiedene spark Anforderungen gestellt als an einen LKW entwickelt, um schwere Lasten zu tragen. Diese Unterschiede werden erreicht durch die Größe und die Anzahl der 'Windungen' im inneren der Spule Körper. Obwohl der Test-Prozess ist der gleiche, unterschiedliche Wicklungen erzeugen unterschiedliche Widerstands-Lesungen. Konsultieren Sie einen service-Handbuch für die genaue Widerstandswerte.
Dinge, die Sie Brauchen,
Trennen Sie den elektrischen Stecker, versorgt die Batterie macht und die Boden-Schaltung an der Spule. Dies ist bekannt als die primäre Schaltung, oder input, um die Spule. Es ist auch, wo die 'primären Wicklungen' Strom bekommen. Wicklungen erhöhen 12 Volt 80 000 Volt oder mehr.
Testen Sie die primären Windungen durch Messen des Widerstands. Berühren Sie das ohmmeter, um die positiven und negativen Anschlüsse auf der Spule. Legen Sie das ohmmeter auf seiner niedrigsten Skala und Lesen Sie den Widerstandswert. Es sollte in der Nähe von null. Dies zeigt die Spule hat wenig oder keinen Widerstand und die Energie wird fließen können.
Ziehen Sie die eine, heavy-coil-Kabel für hohe Ausgangsspannung an den Verteiler oder die Zündkerzen. Messen Sie den Widerstandswert von jeder Seite der Draht-Anschluss-positiv oder negativ-zu den output-Stecker an der Spule. Es sollte etwas Widerstand, aber die genaue Zahl ist Hersteller-spezifisch. In der Regel wird der Wert weniger als 20.000 OHM. Ersetzen Sie die Spule, wenn Sie nicht den Spezifikationen entsprechen.
Tipps & Warnungen
- Widerstand ist notwendig, in den Ausgang oder sekundären Seite der Spule. Wenn es keine gab, macht fließen in den primären und sekundären Wicklungen und schaffen gleichzeitig eine schlechte Spule. Kraft Spannung in der Sekundärwicklung ist die negative Seite der Spule Eingabe abgestimmt ist ausgeschaltet, so dass der Strom gezwungen wird, in die Sekundärseite, oder Ausgang. Hier wird die Spannung erhöht, wie es soll einen neuen Boden Weg, der dazu führt, dass eventuell die Zündkerzen.
Gewusst wie: Testen Sie die Spule mit einem Ohmmeter
By Wiezutun
Eine Spule mit einem Ohmmeter testen bietet eine definitive Antwort, aber die Spezifikationen für die Ohm Werte variieren. Jeder Hersteller hat Spezifikationen, die das Profil ihrer Zündung System Anforderungen passen. Zum Beispiel braucht ein Auto, ausgelegt für hohe Laufleistung verschiedene Funken Anforderungen als ein LKW entwickelt, um schwere Lasten zu tragen. Diese Unterschiede werden durch die Größe und Anzahl der "Wicklungen" im Inneren des Körpers Spule erreicht. Obwohl die Prüfung das gleiche ist, produzieren verschiedene Wicklungen unterschiedlichem Widerstand Lesungen. Ein Service Manual für genaue Widerstandswerte zu konsultieren.
