Big Block Chevy Timing ist ziemlich gut standardisiert, es sei denn, wichtige Änderung getan worden. 32-34 Grad total voraus bei 3500 u/min ist das Timing auf Lager 396, 402, 427 und 454 Motoren. Dies ist für einen Motor mit Lager Nockenwelle, Köpfe, Schlaganfall und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Hochleistungs-Versionen sind mit einem maximalen Vorsprung von 38 Grad auf Premium-Kraftstoff, etwas höher, wenn die Nockenwelle es rechtfertigt. Es kommt auf die Überlappung der Ventile wie in einen Split Mittellinie und total Vorschuss auf das Einlassventil. Insgesamt ist die wichtigste Einstellung; Allerdings läuft der Motor besser auf eine im Leerlauf und aus Leerlauf verzögert auf durchschnittlich 18 Grad vor OT mit dem Vakuum voraus.
Big-block-Chevy-timing ist ziemlich gut standardisiert, es sei denn größere änderungen durchgeführt worden sind. Das timing auf Lager, 396, 402, 427 und 454 Motoren ist 32-34 Grad total Voraus bei 3500 U / min. Dies ist für einen Motor mit Lager, Nockenwelle, Köpfe, Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die high-performance-Versionen sind leicht höher mit einem maximalen Voraus von 38 Grad auf premium-Kraftstoff, wenn die Nockenwelle gewährleistet. Es hängt von der überlappung der Ventile wie bei einem split Mittellinie und insgesamt Voraus auf das Einlassventil. Insgesamt Voraus ist die wichtigste Einstellung jedoch, der Motor läuft besser im Leerlauf und off-idle verzögert durchschnittlich 18 Grad vor ot mit der Vakuum Voraus-Betriebssystem.
Dinge, die Sie Brauchen,
- 9/16-Zoll-Verteiler Schlüssel
- Erweiterte timing-Licht
- Whiteout oder weißer Farbe oder marker
Finden und identifizieren Sie den oberen Totpunkt auf der timing-Platte, die sich auf die timing-Abdeckung. Top dead center ' 0 oder eine V-förmige Aussparung auf der Platte. Markieren Sie die timing-Linie auf der harmonischen balancer mit einer weißen Markierung für einfache visuelle Identifizierung bei der Zeitmessung. Schließen Sie das timing-Licht rot führen zum Pluspol der Batterie und schwarz führen zu den negativen. Schließen Sie das andere Ende mit dem snap auf die Nummer eins Zündkabel, das ist der nächste Draht zu den Kühler auf der Fahrerseite. Verschieben Sie alle Drähte frei von allen beweglichen oder heißen teilen und legen Sie das timing-Licht auf der Fahrerseite fender.
Lösen Sie den Verteiler Niederhalter Platte mit dem 9/16-Zoll-Verteiler Schlüssel. Lösen Sie den Verteiler einfach genug, so dass es gedreht werden kann, mit wenig Kraft, aber im Platz zu bleiben wird. Dreht der Verteiler gegen den Uhrzeigersinn wird Vorfeld (erhöhen) das timing. Drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn, wird der retard (Minderung) des zündzeitpunkts. Starten Sie den Motor und lassen Sie es warm auf Betriebstemperatur.
Leuchten die timing-Licht gezielt nach unten auf der Fahrerseite, die die Vorderseite des Motors auf der harmonischen balancer. Drehen Sie den timing-regler auf das timing-Licht, bis die weiße Linie auf dem balancer gefüttert wird mit der 0-Grad-Marke auf der timing-Platte. Lesen Sie die Zahl unter dem Zeiger auf dem Knopf auf der Rückseite des timing-Licht. Dies ist die Anzahl der Grad vor dem oberen Totpunkt bei einem Leerlauf. Das timing sollte in der Nähe auf 18 Grad vor ot.
Schnappen Sie sich die vergaseranlenkung und erhöhen die Drehzahl auf 3500 momentan, und drehen Sie den Knopf erneut, um die weiße Linie auf dem balancer auf 0 oder OT. Bringen Sie den Motor wieder auf Leerlauf und überprüfen Sie die Lektüre auf das Licht. Wenn die Summe timing ist weniger als 32 Grad, drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn, um Voraus und prüfen Sie erneut. Das Gegenteil gilt für ein timing, das ist zu hoch. Einmal eingestellt, re-ziehen Sie den Verteiler Niederhalter Schraube.
schalten Sie den Motor ab und geben Sie es ein paar Sekunden Ruhe, dann starten Sie den Motor erneut. Wenn der Motor scheint zu zögern, beim drehen über, die Zeit ist zu Fortgeschritten, oder die Vakuum-advance-Platte geklebt wird, im Voraus.
Legen Sie das timing auf modifizierte Motoren mit den Verfahren in den Schritten 1 bis 5 zu starten, gefolgt von der Voraus-zu-miss Methode. Dies ist nachweislich die beliebteste Methode, bei der alle Rennstrecken. Es braucht ein Gefühl von Gefühl und Klang und kann unglaublich präzise. Der Motor läuft und erwärmt sind, stehen auf der Beifahrerseite des Autos. Legen Sie die Rechte hand auf die vergaseranlenkung und die anderen auf dem Verteiler montiert werden.
Rev der Motor bis 3000 U / min, und halten Sie ihn dort, während das drehen des Verteilers gegen den Uhrzeigersinn, bis es beginnt zu stolpern. Drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn, bis die Motordrehzahl beginnt zu verlangsamen und zu stolpern. Drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn wieder bis zu dem Punkt zu stolpern und Umgekehrt die rotation, bis alle stolpern ist Weg. Weiter drehen der Verteiler noch zehn Grad im Uhrzeigersinn. Schalten Sie den Motor ab und geben Sie es ein paar Sekunden abkühlen und starten Sie neu. Wenn es keine timing-zögern beim Start, re-ziehen Sie den Verteiler Niederhalter Schraube.
Chevy 454 Timing-Anweisungen
Die Beste Möglichkeit, um das Timing auf ein Big Block Chevy Engine
das Auto Fahren und hören für die pre-detonation (Ping). Wenn es pre-detonation, wieder das timing nach unten nur ein paar Grad und wiederholen. Wenn es keine pre-detonation, versuchen voran den Verteiler ein paar Grad und fahren Sie es erneut.
Wie Sie zu einen großen Block Chevy Zeit
Big Block Chevy Timing ist ziemlich gut standardisiert, es sei denn, wichtige Änderung getan worden. 32-34 Grad total voraus bei 3500 u/min ist das Timing auf Lager 396, 402, 427 und 454 Motoren. Dies ist für einen Motor mit Lager Nockenwelle, Köpfe, Schlaganfall und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Hochleistungs-Versionen sind mit einem maximalen Vorsprung von 38 Grad auf Premium-Kraftstoff, etwas höher, wenn die Nockenwelle es rechtfertigt. Es kommt auf die Überlappung der Ventile wie in einen Split Mittellinie und total Vorschuss auf das Einlassventil. Insgesamt ist die wichtigste Einstellung; Allerdings läuft der Motor besser auf eine im Leerlauf und aus Leerlauf verzögert auf durchschnittlich 18 Grad vor OT mit dem Vakuum voraus.
Big-block-Chevy-timing ist ziemlich gut standardisiert, es sei denn größere änderungen durchgeführt worden sind. Das timing auf Lager, 396, 402, 427 und 454 Motoren ist 32-34 Grad total Voraus bei 3500 U / min. Dies ist für einen Motor mit Lager, Nockenwelle, Köpfe, Hub und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die high-performance-Versionen sind leicht höher mit einem maximalen Voraus von 38 Grad auf premium-Kraftstoff, wenn die Nockenwelle gewährleistet. Es hängt von der überlappung der Ventile wie bei einem split Mittellinie und insgesamt Voraus auf das Einlassventil. Insgesamt Voraus ist die wichtigste Einstellung jedoch, der Motor läuft besser im Leerlauf und off-idle verzögert durchschnittlich 18 Grad vor ot mit der Vakuum Voraus-Betriebssystem.
Dinge, die Sie Brauchen,
- 9/16-Zoll-Verteiler Schlüssel
- Erweiterte timing-Licht
- Whiteout oder weißer Farbe oder marker
Finden und identifizieren Sie den oberen Totpunkt auf der timing-Platte, die sich auf die timing-Abdeckung. Top dead center ' 0 oder eine V-förmige Aussparung auf der Platte. Markieren Sie die timing-Linie auf der harmonischen balancer mit einer weißen Markierung für einfache visuelle Identifizierung bei der Zeitmessung. Schließen Sie das timing-Licht rot führen zum Pluspol der Batterie und schwarz führen zu den negativen. Schließen Sie das andere Ende mit dem snap auf die Nummer eins Zündkabel, das ist der nächste Draht zu den Kühler auf der Fahrerseite. Verschieben Sie alle Drähte frei von allen beweglichen oder heißen teilen und legen Sie das timing-Licht auf der Fahrerseite fender.
Lösen Sie den Verteiler Niederhalter Platte mit dem 9/16-Zoll-Verteiler Schlüssel. Lösen Sie den Verteiler einfach genug, so dass es gedreht werden kann, mit wenig Kraft, aber im Platz zu bleiben wird. Dreht der Verteiler gegen den Uhrzeigersinn wird Vorfeld (erhöhen) das timing. Drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn, wird der retard (Minderung) des zündzeitpunkts. Starten Sie den Motor und lassen Sie es warm auf Betriebstemperatur.
Leuchten die timing-Licht gezielt nach unten auf der Fahrerseite, die die Vorderseite des Motors auf der harmonischen balancer. Drehen Sie den timing-regler auf das timing-Licht, bis die weiße Linie auf dem balancer gefüttert wird mit der 0-Grad-Marke auf der timing-Platte. Lesen Sie die Zahl unter dem Zeiger auf dem Knopf auf der Rückseite des timing-Licht. Dies ist die Anzahl der Grad vor dem oberen Totpunkt bei einem Leerlauf. Das timing sollte in der Nähe auf 18 Grad vor ot.
Schnappen Sie sich die vergaseranlenkung und erhöhen die Drehzahl auf 3500 momentan, und drehen Sie den Knopf erneut, um die weiße Linie auf dem balancer auf 0 oder OT. Bringen Sie den Motor wieder auf Leerlauf und überprüfen Sie die Lektüre auf das Licht. Wenn die Summe timing ist weniger als 32 Grad, drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn, um Voraus und prüfen Sie erneut. Das Gegenteil gilt für ein timing, das ist zu hoch. Einmal eingestellt, re-ziehen Sie den Verteiler Niederhalter Schraube.
schalten Sie den Motor ab und geben Sie es ein paar Sekunden Ruhe, dann starten Sie den Motor erneut. Wenn der Motor scheint zu zögern, beim drehen über, die Zeit ist zu Fortgeschritten, oder die Vakuum-advance-Platte geklebt wird, im Voraus.
Legen Sie das timing auf modifizierte Motoren mit den Verfahren in den Schritten 1 bis 5 zu starten, gefolgt von der Voraus-zu-miss Methode. Dies ist nachweislich die beliebteste Methode, bei der alle Rennstrecken. Es braucht ein Gefühl von Gefühl und Klang und kann unglaublich präzise. Der Motor läuft und erwärmt sind, stehen auf der Beifahrerseite des Autos. Legen Sie die Rechte hand auf die vergaseranlenkung und die anderen auf dem Verteiler montiert werden.
Rev der Motor bis 3000 U / min, und halten Sie ihn dort, während das drehen des Verteilers gegen den Uhrzeigersinn, bis es beginnt zu stolpern. Drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn, bis die Motordrehzahl beginnt zu verlangsamen und zu stolpern. Drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn wieder bis zu dem Punkt zu stolpern und Umgekehrt die rotation, bis alle stolpern ist Weg. Weiter drehen der Verteiler noch zehn Grad im Uhrzeigersinn. Schalten Sie den Motor ab und geben Sie es ein paar Sekunden abkühlen und starten Sie neu. Wenn es keine timing-zögern beim Start, re-ziehen Sie den Verteiler Niederhalter Schraube.
- Chevy 454 Timing-Anweisungen
- Die Beste Möglichkeit, um das Timing auf ein Big Block Chevy Engine
das Auto Fahren und hören für die pre-detonation (Ping). Wenn es pre-detonation, wieder das timing nach unten nur ein paar Grad und wiederholen. Wenn es keine pre-detonation, versuchen voran den Verteiler ein paar Grad und fahren Sie es erneut.
Wie Sie zu einen großen Block Chevy Zeit
By Wiezutun
Big Block Chevy Timing ist ziemlich gut standardisiert, es sei denn, wichtige Änderung getan worden. 32-34 Grad total voraus bei 3500 u/min ist das Timing auf Lager 396, 402, 427 und 454 Motoren. Dies ist für einen Motor mit Lager Nockenwelle, Köpfe, Schlaganfall und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Die Hochleistungs-Versionen sind mit einem maximalen Vorsprung von 38 Grad auf Premium-Kraftstoff, etwas höher, wenn die Nockenwelle es rechtfertigt. Es kommt auf die Überlappung der Ventile wie in einen Split Mittellinie und total Vorschuss auf das Einlassventil. Insgesamt ist die wichtigste Einstellung; Allerdings läuft der Motor besser auf eine im Leerlauf und aus Leerlauf verzögert auf durchschnittlich 18 Grad vor OT mit dem Vakuum voraus.
