Wie funktioniert die Kraftstoff in PKW-Motoren arbeiten?

Wie funktioniert die Kraftstoff in PKW-Motoren arbeiten?

Wie funktioniert die Kraftstoff in PKW-Motoren arbeiten? : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.

Einleitung

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  Frühes Modell Fahrzeuge verwendet einen Vergaser zu bekommen, die den Kraftstoff in einem PKW-Motor. Im Vergaser Fahrzeuge, Kraftstoff abgeholt wird aus dem Kraftstofftank durch einen Motor angetriebenen Kraftstoffpumpe. Der Kraftstoff reist in den Vergaser, wo es füllt eine float-Schüssel. Wenn die Schwimmerkammer voll ist, die Nadel schließt den Durchgang und Stoppt die Kraftstoff-Strömung in den Vergaser, bis der Kraftstoff-Füllstand wieder sinkt. Der Motor, Vakuum saugt den Kraftstoff aus dem Vergaser durch Dosier -, hält das Gemisch auf 14 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff. Dies ist die optimale Mischung für die beste Verbrennung in den Zylindern des Motors.

Wie ein Motor Arbeitet Mit Kraftstoff -

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  Alle Benzin-Motoren sind Viertakt-designs. Ein Motor hat einen Ansaugtakt, wo das Einlassventil geöffnet und der Kolben bewegt sich nach unten, erstellen ein Vakuum, das saugt den Kraftstoff in den Zylinder. Den nächsten Schlag ist der verdichtungstakt. Das Einlassventil schließt, und der Kolben beginnt, sich zu bewegen nach oben und verdichtet das Kraftstoff in der Vorbereitung zur Zündung. Der Dritte Takt ist der Arbeitstakt. Der Kolben nähert die Spitze des Zylinders im verdichtungstakt. Nur, bevor er den oberen Totpunkt, die Zündkerze Feuer und entzündet den Brennstoff. Der Kraftstoff expandiert und treibt den Kolben nach unten mit großer Wucht. Der Letzte Pinselstrich ist der Auspuff-Strich. In diesem Hub, der Kolben schließt den Krafthub und beginnt wieder zu steigen. An dieser Stelle wird das Auslassventil öffnet, und der Kolben zwingt das Abgas aus dem Zylinder in Vorbereitung für die Aufnahme-Schlag.

Kraftstoff-Qualität

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  Kraftstoff-Qualität ist wichtiger für die heutigen Autos, als die Oktanzahl. Kraftstoff-Qualität kann stark variieren mit Marken und abgabestationen. Die meisten Fahrzeuge laufen auf die niedrigste Oktan-Kraftstoff. Die Fahrzeuge, für die der Hersteller empfiehlt einen mittleren oder premium Benzin wird auch auf regular 87 Octan mit nicht mehr als 5% Unterschied im Benzinverbrauch. Mitte-grade-und premium-Kraftstoff auf dem Markt heute haben mehr Zusatzstoffe zu reinigen Injektoren und Ventile mit einer kleinen Menge der additive zu verhindern, pre-ignition in high-performance, high-compression-Fahrzeuge.

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  Mit all der Technologie und fortschrittlichen Computer, die heute und mit dem Zusatz von knock-sensoren, selbst die meisten high-performance-Autos können sicher laufen auf 87 Oktan. In der Vergangenheit, ist die hohe Komprimierung Motoren waren sehr anfällig für pre-ignition, was destruktiv sein könnte, um den Motor. Führen war, die dem Benzin zugesetzt, um es weniger volatil. Diese Motoren hatten keine Möglichkeit der Einstellung der Zündung zu beseitigen, dieser Effekt. Mit den heutigen Computern, die Zündung wird ständig überwacht und angepasst, um zu verhindern, dass diese pre-Zündung.

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  Der Grund, warum man Kraftstoff zu laufen scheint besser als der andere, ein Auto ist da weniger vorbeugende Wartung oder weniger Vorsichtsmaßnahmen zur Vermeidung einer Kontamination wurden getroffen, irgendwo zwischen Produktion zu Pumpen. Fuel hat so viele Möglichkeiten, immer verseucht. Kurz gesagt, der Veredler hat sehr viel damit zu tun, dass eine konsequente Produkt.

Kraftstoff-Verunreinigungen

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  Kraftstoff transportiert, meist per pipeline oder per Hochsee-Tanker. Der Kraftstoff Rohrleitung verstopft von Verunreinigungen. Einen Stecker durch die Rohre zu ziehen. Die Verunreinigungen entfernt am Ende der Linie. Hochsee-Tanker zum Einsatz kommen, riesige hält für den Kraftstoff. Wenn die halt leer ist, zwingen Sie Wasser in den LADERAUM, um das Schiff Gleichgewicht. Dieses Wasser ist eine Schmutz -, und es bewirkt auch Rost bilden in der Warteschleife. Der Treibstoff geht aus diesen Quellen zu Abwassertanks. Weil Kraftstoff dazu neigt, zu erweitern und Vertrag mit der Temperatur und erstellt ein ständig wechselnder Druck, die meisten tanks haben schwimmende tops. Die Spitze des Tanks steigen und die untere mit dem Füllstand und Druck. Das freiliegende Metall ist offen für die Elemente und Rost.

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  Alle terminals mix mid-grade, premium-und Kraftstoffzusätzen auf dem terminal, wie es gepumpt wird, in die LKWs. Wie gut, das überwacht wird, ist ein wichtiger Aspekt. Die Brennstoff-tanker LKW haben eine Tendenz zu rosten von innen, wenn leer gelassen für ein paar Tage. Abgabe von Kraftstoff aus dem Tankwagen zu den Lagertanks an der station trägt auch zur Verschmutzung. Die tanks an der station können auch rosten, wenn Sie nicht voll bleiben für einen Zeitraum von Zeit.
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  Die Letzte Linie der Verteidigung, um zu verhindern, dass ein Auto aus immer diese Verunreinigungen in den tank ist ein filter in der Pumpe. Wenn die service-station nicht wechseln Sie den filter oft genug und satt, filter wechseln wegen ständig einstecken mit Verunreinigungen, wurden Sie wissen, zu installieren, Rohlinge. Diese Rohlinge wurden in vielen Stationen. Sie erlauben freien Fluss von Schadstoffen in das Auto. Unter Berücksichtigung all dies berücksichtigt, ist nur gut für Denkanstöße. Wie dies zu vermeiden ist nur eine Vermutung, an dieser Stelle. Am besten benutzen Sie Stationen, die angezeigt werden gut gehalten, und wenn der Kraftstoff aus dieser Anlage funktioniert gut in Auto, Schränken Sie die Betankung auf diese oder ähnliche Stationen.