Dieser Artikel soll eine komplette Prozedur geben für den Wiederaufbau eines Ford 5.0 oder 302 Kubikzoll-Motor. Gehen Sie wie folgt in ihrer Gesamtheit und das fertige Produkt wird so gut sein, wenn nicht besser als das Original. Die Kosten werden in der Nähe von 1/3 eines neuen oder bereits umgebaute Motor und letzten 200.000 Meilen plus. Sie werden stolz auf die Qualität, die Sie produziert haben.
Reißen Sie den Motor ab, um den nackten block. Stellen Sie sicher, dass Sie ersetzen Sie den Stab Kappen auf der gleichen Stange, dass Sie gekommen sind. Erstellen Sie eine box, oder noch besser, Holen Sie sich eine Milchtüte und markieren Sie es für die Beziehung zu den Zylindern. Sie möchten die Rocker gehen an der gleichen Stelle, Sie kamen aus, da Sie entwickelt haben, ein Muster tragen.
Nehmen Sie den kurzen block, den Köpfen, Kurbel -, und die Kolben der Maschine-shop. Dies ist, was Sie wollen, Ihnen zu sagen, zu tun:
] Heißer Behälter, der kurze block. Dies wird sauber aus den Jahren von Schlamm und Rost-Ablagerungen im Motor und reinigen Sie alle öl-Passagen, die nicht zugänglich sind, so dass Sie die Wiederherstellung der öldruck auf 'neu'.
B] Magnuflux den block auf Risse, Bohrung 30 Tausendstel über, installieren Sie das cam-Lager und Messing freeze Stecker. Die Messing-Stecker sind ein paar Cent mehr, aber rostet nicht wie Stahl.
C] Machen Sie sich ein Ventil-job, um die Köpfe zu zählen neue Ventilfedern, Rändel oder ersetzen der Ventilführungen, schließen Sie die Ventile, installieren Sie die neue bronze Ventilsitze für bleifreien Kraftstoff nur, wenn nötig, die Oberfläche der Köpfe, überprüfen Sie Sie auf Risse, bevor die Arbeit getan ist, und schließlich, Sie wollen Ford Dach-Dichtungen für die Ventile anstelle von o-Ringen. Die Dach-Dichtungen sind eine metal-cover-wie ein Fingerhut mit dem Gummi innen. Sie halten länger als die o-Ringe.
D] - Überprüfen Sie die Kurbel für Risse und sehen, ob die Zeitschriften müssen geschnitten werden, die für Glätte. Wenn der Mechaniker sagt, dass Sie brauchen, um geschnitten werden, Fragen, wie viel zugeschnitten werden muss. Wenn er sagt etwas über zehn Tausendstel, dann möchte man eine neue Kurbel. Die Kurbeln kommen mit einer harten Fahrt auf dem journal Oberflächen, um Sie hart und schwierig zu verkratzen. Sobald der Maschinist schneidet über zehn Tausendstel aus, hat er entfernt die toughride. Die Kurbel wird kratz-und groove sehr viel leichter, wenn das öl schmutzig ist und reduzieren die Lebensdauer der Lager um mindestens 30 bis 40 Prozent.
E] Installieren von 9.5:1 hypereutectic flat top Kolben auf die Pleuelstangen und die Größe der Kurbel. Im Laufe der Zeit werden die Stangen schwellen aus in den Stollen, wodurch die Stäbe' journal caps, out-of-Runde und üben ungleichmäßige Druck auf dem Lager.
F] Holen Sie sich die Haupt-und Pleuellager, dass der Maschinist hat bestimmt für die Kurbelwelle als auch die Ringe für die Kolben.
Waschen Sie den block mit Spülmittel, um alle Füllungen und Rückstände von den langweiligen Prozess aus. Abblasen mit einer Druckluftpistole und dann sprühen Sie WD40 Silikon auf den block innere Oberflächen, um Rost zu verhindern. Wischen Sie überschüssiges.
Drehen Sie den block, den Kopf und installieren Sie die Hauptlager. Mantel mit STP öl-Behandlung auf der Oberfläche Seite, vor der Montage der Kurbel.
Installieren Sie die Kurbel so sanft, als nicht zum auspressen der Lager. Installieren Sie die Lagerdeckel in Ihrer richtigen Reihenfolge durch die Nummern auf den Kappen. Drehmoment Sie Sie in zwei Reihen, beginnend mit 40 Fuß-Pfund und dann mit dem empfohlenen Drehmoment an. Immer in der Mitte beginnen cap und die Arbeit nach außen in beide Richtungen. Einmal installiert, für Ende spielen durch eine schlechte oder zu kleine Lager, indem mit einem Schraubenzieher und Gewalt hin und her. Es sollte kaum Spiel. Jetzt installieren Sie die hintere öldichtung mit ein wenig Motoröl auf die Lippe der Dichtung. Drehen Sie die Kurbel, um sicherzustellen, es dreht sich reibungslos.
Tauchen alle Heber in öl für mindestens zwei Stunden, um all die Luft aus, und laden Sie Sie mit öl vor der installation.
Drehen Sie den Motor aufrecht für die Montage der Nockenwelle. Installieren Sie die nockenscheibe auf der cam und Mantel alle den Lappen mit STP. Sehr sorgfältig installieren Sie die cam, so dass Sie nicht beschädigen die cam-Lager.
Installieren Sie die Steuerkette nach dem eintauchen in öl und wischen. Stellen Sie sicher, dass die timing-Markierungen aneinander ausgerichtet sind. Installieren Sie die timing-Abdeckung, die mit einem leichten Mantel von RTV auf beiden Seiten der Dichtung.
Installieren Sie die Ringe auf dem Kolben mit einem ring-installer für die beiden top-Kompression Ringe. Es ist sehr wichtig, um installieren Sie die Ringe in dieser Art und Weise: der ring Lücken müssen gegenüber der jeweils anderen und Weg von der Seite des Kolbens und die pin-Nummer. Beginnend an der Unterseite, ring, groove, installieren Sie die erste der drei öl-Ringen. Die ersten öl-ring ist solide, und die Lücke sollte idealerweise 30 Grad Weg von der Kolbenbolzen. Nun, setzen Sie die Feder spacer ring mit der Nut gegenüber dem ersten ring. Installieren Sie die Dritte festen ring mit der Lücke von 30 Grad aus der pin gegenüber den unteren ring. Diese gesamte Prozedur ist, Sie zu beseitigen jede Möglichkeit von blowby. Installieren Sie den zweiten ring (mit dem Punkt) mit der ring-installer halten die Lücke in der Mitte des Kolbens Weg von der pin und der gegenüber dem oberen Rand der letzten öl-ring. Der Letzte ring ist installiert in der gleichen Weise, aber gegenüber dem letzten Ringe installiert.
bestreichen Sie die Zylinderwand mit STP. Installieren Sie die Stange Lager auf den Stangen ein zu einer Zeit und legen Sie ein Stück Schlauch auf die Stange Schrauben, so dass Sie nicht verkratzen die Zylinderwände. Setzen Sie STP für die Lager. Installieren Sie die ring-Kompressor auf den Kolben, so dass der Boden der installer ist etwas niedriger als der ring. Gießen Sie öl auf die Ringe vor der Installation des ring-Kompressor. Blick auf die Kolben oben und stellen Sie sicher, dass es in der richtigen position ist-es sollte nach vorne zu der Vorderseite des Motors. Es ist in der Regel eine Markierung auf der Oberseite des Kolbens nach vorne. Auch, stellen Sie sicher, dass der Kolben auf der rechten Seite, die durch die Ausrichtung des Stabes auf journal. Sie passt nur in einer Weise oder die Stangen werden eng. Jede Kolbenstange muss sich die Seite der Zeitschrift mit der breiten Seite in Richtung der Zeitschrift. Installieren Sie die Kolben darauf, dass die Ringe kommen nicht aus dem Kompressor, während Sie diese installieren. Setzen Sie STP für die unteren Lager, und stellen Sie sicher, dass die Kappe geht über rechts, indem Sie sicher, dass die gekräuselten Ränder der Lager sind auf der gleichen Seite. Drehmoment die Stange Kappen auf das korrekte Drehmoment.
Ersetzen Sie die Zubehörteile in umgekehrter Reihenfolge kamen Sie aus.
Gewusst wie: ein 5.0 Motor bauen
Dieser Artikel soll eine komplette Prozedur geben für den Wiederaufbau eines Ford 5.0 oder 302 Kubikzoll-Motor. Gehen Sie wie folgt in ihrer Gesamtheit und das fertige Produkt wird so gut sein, wenn nicht besser als das Original. Die Kosten werden in der Nähe von 1/3 eines neuen oder bereits umgebaute Motor und letzten 200.000 Meilen plus. Sie werden stolz auf die Qualität, die Sie produziert haben.
Reißen Sie den Motor ab, um den nackten block. Stellen Sie sicher, dass Sie ersetzen Sie den Stab Kappen auf der gleichen Stange, dass Sie gekommen sind. Erstellen Sie eine box, oder noch besser, Holen Sie sich eine Milchtüte und markieren Sie es für die Beziehung zu den Zylindern. Sie möchten die Rocker gehen an der gleichen Stelle, Sie kamen aus, da Sie entwickelt haben, ein Muster tragen.
Nehmen Sie den kurzen block, den Köpfen, Kurbel -, und die Kolben der Maschine-shop. Dies ist, was Sie wollen, Ihnen zu sagen, zu tun:
] Heißer Behälter, der kurze block. Dies wird sauber aus den Jahren von Schlamm und Rost-Ablagerungen im Motor und reinigen Sie alle öl-Passagen, die nicht zugänglich sind, so dass Sie die Wiederherstellung der öldruck auf 'neu'.
B] Magnuflux den block auf Risse, Bohrung 30 Tausendstel über, installieren Sie das cam-Lager und Messing freeze Stecker. Die Messing-Stecker sind ein paar Cent mehr, aber rostet nicht wie Stahl.
C] Machen Sie sich ein Ventil-job, um die Köpfe zu zählen neue Ventilfedern, Rändel oder ersetzen der Ventilführungen, schließen Sie die Ventile, installieren Sie die neue bronze Ventilsitze für bleifreien Kraftstoff nur, wenn nötig, die Oberfläche der Köpfe, überprüfen Sie Sie auf Risse, bevor die Arbeit getan ist, und schließlich, Sie wollen Ford Dach-Dichtungen für die Ventile anstelle von o-Ringen. Die Dach-Dichtungen sind eine metal-cover-wie ein Fingerhut mit dem Gummi innen. Sie halten länger als die o-Ringe.
D] - Überprüfen Sie die Kurbel für Risse und sehen, ob die Zeitschriften müssen geschnitten werden, die für Glätte. Wenn der Mechaniker sagt, dass Sie brauchen, um geschnitten werden, Fragen, wie viel zugeschnitten werden muss. Wenn er sagt etwas über zehn Tausendstel, dann möchte man eine neue Kurbel. Die Kurbeln kommen mit einer harten Fahrt auf dem journal Oberflächen, um Sie hart und schwierig zu verkratzen. Sobald der Maschinist schneidet über zehn Tausendstel aus, hat er entfernt die toughride. Die Kurbel wird kratz-und groove sehr viel leichter, wenn das öl schmutzig ist und reduzieren die Lebensdauer der Lager um mindestens 30 bis 40 Prozent.
E] Installieren von 9.5:1 hypereutectic flat top Kolben auf die Pleuelstangen und die Größe der Kurbel. Im Laufe der Zeit werden die Stangen schwellen aus in den Stollen, wodurch die Stäbe' journal caps, out-of-Runde und üben ungleichmäßige Druck auf dem Lager.
F] Holen Sie sich die Haupt-und Pleuellager, dass der Maschinist hat bestimmt für die Kurbelwelle als auch die Ringe für die Kolben.
Waschen Sie den block mit Spülmittel, um alle Füllungen und Rückstände von den langweiligen Prozess aus. Abblasen mit einer Druckluftpistole und dann sprühen Sie WD40 Silikon auf den block innere Oberflächen, um Rost zu verhindern. Wischen Sie überschüssiges.
Drehen Sie den block, den Kopf und installieren Sie die Hauptlager. Mantel mit STP öl-Behandlung auf der Oberfläche Seite, vor der Montage der Kurbel.
Installieren Sie die Kurbel so sanft, als nicht zum auspressen der Lager. Installieren Sie die Lagerdeckel in Ihrer richtigen Reihenfolge durch die Nummern auf den Kappen. Drehmoment Sie Sie in zwei Reihen, beginnend mit 40 Fuß-Pfund und dann mit dem empfohlenen Drehmoment an. Immer in der Mitte beginnen cap und die Arbeit nach außen in beide Richtungen. Einmal installiert, für Ende spielen durch eine schlechte oder zu kleine Lager, indem mit einem Schraubenzieher und Gewalt hin und her. Es sollte kaum Spiel. Jetzt installieren Sie die hintere öldichtung mit ein wenig Motoröl auf die Lippe der Dichtung. Drehen Sie die Kurbel, um sicherzustellen, es dreht sich reibungslos.
Tauchen alle Heber in öl für mindestens zwei Stunden, um all die Luft aus, und laden Sie Sie mit öl vor der installation.
Drehen Sie den Motor aufrecht für die Montage der Nockenwelle. Installieren Sie die nockenscheibe auf der cam und Mantel alle den Lappen mit STP. Sehr sorgfältig installieren Sie die cam, so dass Sie nicht beschädigen die cam-Lager.
Installieren Sie die Steuerkette nach dem eintauchen in öl und wischen. Stellen Sie sicher, dass die timing-Markierungen aneinander ausgerichtet sind. Installieren Sie die timing-Abdeckung, die mit einem leichten Mantel von RTV auf beiden Seiten der Dichtung.
Installieren Sie die Ringe auf dem Kolben mit einem ring-installer für die beiden top-Kompression Ringe. Es ist sehr wichtig, um installieren Sie die Ringe in dieser Art und Weise: der ring Lücken müssen gegenüber der jeweils anderen und Weg von der Seite des Kolbens und die pin-Nummer. Beginnend an der Unterseite, ring, groove, installieren Sie die erste der drei öl-Ringen. Die ersten öl-ring ist solide, und die Lücke sollte idealerweise 30 Grad Weg von der Kolbenbolzen. Nun, setzen Sie die Feder spacer ring mit der Nut gegenüber dem ersten ring. Installieren Sie die Dritte festen ring mit der Lücke von 30 Grad aus der pin gegenüber den unteren ring. Diese gesamte Prozedur ist, Sie zu beseitigen jede Möglichkeit von blowby. Installieren Sie den zweiten ring (mit dem Punkt) mit der ring-installer halten die Lücke in der Mitte des Kolbens Weg von der pin und der gegenüber dem oberen Rand der letzten öl-ring. Der Letzte ring ist installiert in der gleichen Weise, aber gegenüber dem letzten Ringe installiert.
bestreichen Sie die Zylinderwand mit STP. Installieren Sie die Stange Lager auf den Stangen ein zu einer Zeit und legen Sie ein Stück Schlauch auf die Stange Schrauben, so dass Sie nicht verkratzen die Zylinderwände. Setzen Sie STP für die Lager. Installieren Sie die ring-Kompressor auf den Kolben, so dass der Boden der installer ist etwas niedriger als der ring. Gießen Sie öl auf die Ringe vor der Installation des ring-Kompressor. Blick auf die Kolben oben und stellen Sie sicher, dass es in der richtigen position ist-es sollte nach vorne zu der Vorderseite des Motors. Es ist in der Regel eine Markierung auf der Oberseite des Kolbens nach vorne. Auch, stellen Sie sicher, dass der Kolben auf der rechten Seite, die durch die Ausrichtung des Stabes auf journal. Sie passt nur in einer Weise oder die Stangen werden eng. Jede Kolbenstange muss sich die Seite der Zeitschrift mit der breiten Seite in Richtung der Zeitschrift. Installieren Sie die Kolben darauf, dass die Ringe kommen nicht aus dem Kompressor, während Sie diese installieren. Setzen Sie STP für die unteren Lager, und stellen Sie sicher, dass die Kappe geht über rechts, indem Sie sicher, dass die gekräuselten Ränder der Lager sind auf der gleichen Seite. Drehmoment die Stange Kappen auf das korrekte Drehmoment.
Ersetzen Sie die Zubehörteile in umgekehrter Reihenfolge kamen Sie aus.
Gewusst wie: ein 5.0 Motor bauen
By Wiezutun
Dieser Artikel soll eine komplette Prozedur geben für den Wiederaufbau eines Ford 5.0 oder 302 Kubikzoll-Motor. Gehen Sie wie folgt in ihrer Gesamtheit und das fertige Produkt wird so gut sein, wenn nicht besser als das Original. Die Kosten werden in der Nähe von 1/3 eines neuen oder bereits umgebaute Motor und letzten 200.000 Meilen plus. Sie werden stolz auf die Qualität, die Sie produziert haben.
