Unter den indianischen Stämmen sind fünf bekannt als "Die zivilisierte Stämme." Die zivilisierten Stämme waren sogenannte durch die Europäer, weil sie hatte unterhielt gute Beziehungen mit ihnen, und bereit gewesen, ihre Kulturen zu verabschieden. Trotzdem war der Cherokee Stamm wahrscheinlich der einzige der fünf nie verlieren sich in der Kultur der Anglo Invasoren, Anpassung an die neuen aber nie immer so "zivilisiert", dass es seine eigene verloren. Der Jeep, der dieser Stamm Namen trug war ähnlich, Anpassung an die Bedürfnisse seiner Zeit und die Kultur um ihn herum, während die robuste Geist seiner Vorfahren nie zu vergessen.
Test Drive
Diese generation von Cherokee verwendet eine Rückkehr-Stil Kraftstoff-system mit einer elektrischen Pumpe und einem externen Druckregler. Mit dieser Art von Kraftstoff-system, scheitern ist in der Regel schneller als üblich aus der Zeit der LKW beginnt zu handeln, bis die Zeit Sie stirbt komplett. Ihre ersten Anzeichen von einem Verlust von Kraftstoffdruck wird eine deutliche stolpern, wenn zunächst beschleunigt, allmählich konsistente zögern und macht Verlust. Der Jeep wird schließlich verlieren Ihre Fähigkeit, um rev zu hohe Drehzahl, zu fallen, um eine grobe Leerlauf vor dem sterben völlig. Oder die Pumpe kann plötzlich Versagen, und der Jeep Stillstand, als ob es lief aus gas. Apropos: Stellen Sie sicher, Sie haben mindestens die Hälfte einen tank vor der Prüfung.
Prüfen Sie Zunächst Den Klang der Stille
Vor allem park der Jeep, und öffnen Sie den Tankdeckel. einen Assistenten drehen Sie den Schlüssel auf die position 'on', ohne den Versuch zu starten Sie den Motor für fünf Sekunden. Schalten Sie es aus für drei, dann auf fünf, und noch einmal wiederholen. Hören Sie auf die gas-Spachtelmasse-Sie sollten hören, die Kraftstoffpumpe Summen zum Leben, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn Sie nichts gehört, gehen dann auf den main fuse block unter der Haube, und suchen Sie die Kraftstoffpumpe relais. Nehmen Sie einen langen Schraubendreher, drücken Sie fest auf die Spitze auf die Pumpe-relais -, und Keil, das Ende des Griffes sicher in Ihr Ohr. Haben Sie Ihren Assistenten drehen Sie die Zündung auf und wieder ab. Sie sollten hören, die relais klicken und ausschalten. Wenn Sie hören es nicht auf, ist das relais schlecht.
Unter dem Druck
Hören Sie die Pumpe einschalten, bedeutet nur, dass es eingeschaltet ist und das relais funktioniert, bedeutet nicht, es ist die Entwicklung der richtigen Menge an Druck. Suchen Sie das Schrader-Ventil an der Kraftstoffschiene auf der Krümmer-es sieht aus wie einer von dem Reifen-Ventilschaft mit der Mütze auf. Schrauben Sie die Kappe, und schließen Sie einen Kraftstoff-Manometer in der Lage zu Lesen, die mindestens 60 psi am Ventil. Den Motor starten, wenn es startet, was es sollte, solange die Pumpe ist zumindest laufen. Sie sollten sehen, eine stetige 31 psi der Kraftstoffdruck im Leerlauf. Identifizieren Sie den Kraftstoffdruckregler auf die Brennstoff-schiene und ziehen Sie den Vakuumschlauch aus dem regler. Stecken Sie die Leitung mit einer Schraube oder golf-Abschlag. Sie sollten sehen, Kraftstoffdruck im Leerlauf steigt von 8 auf 10 psi. Wenn es nicht steigt auf 39 bis 41 psi, ersetzen Sie die Kraftstoff-Druckregler. Wenn es mehr als 45 psi, überprüfen Sie die return-Zeile für Knicke und Hindernisse.
Letzte Diagnose
, um Zu bestätigen, dass Sie ein Druck-Versorgung-problem nach dem Urteil aus dem Druckregler, trennen Sie die vakuumleitung an den regler, und drücken Sie die Drosselklappe schnell. Wenn, während Sie drücken das Gaspedal, der Motor hängt und der Kraftstoffdruck fällt steil, Sie haben ein problem mit niedrigen Versorgungsdruck. An diesem Punkt, Sie haben es eingeengt zu entweder der Kraftstoff-filter oder die Pumpe. Ein verstopfter filter werden in der Regel Kraft, der Druck zu fallen sehr gering, wenn Sie drücken Sie den Gashebel, und langsam kriechen zurück, wenn Sie lassen Sie den Gashebel Los und fallen zurück in den Ruhezustand. Aber sollte es irgendwann wieder normal, die 31 psi mit der vakuumleitung verbunden ist, oder 39 bis 41 mit ihm getrennt. Eine schlechte Pumpe, neigen, schwanken ein bisschen mehr, und bleibt niedriger als normal, auch im Leerlauf. So oder so, der plan auf der Ersetzung der Kraftstoff-filter, wenn auch nur für Wartung. Testen Sie den Kraftstoffdruck, wenn es immer noch niedrig ist, ersetzen Sie die Pumpe.
Zeichen, die die Kraftstoffpumpe geht auf eine 98 begrenzt Jeep Grand Cherokee
Unter den indianischen Stämmen sind fünf bekannt als "Die zivilisierte Stämme." Die zivilisierten Stämme waren sogenannte durch die Europäer, weil sie hatte unterhielt gute Beziehungen mit ihnen, und bereit gewesen, ihre Kulturen zu verabschieden. Trotzdem war der Cherokee Stamm wahrscheinlich der einzige der fünf nie verlieren sich in der Kultur der Anglo Invasoren, Anpassung an die neuen aber nie immer so "zivilisiert", dass es seine eigene verloren. Der Jeep, der dieser Stamm Namen trug war ähnlich, Anpassung an die Bedürfnisse seiner Zeit und die Kultur um ihn herum, während die robuste Geist seiner Vorfahren nie zu vergessen.
Test Drive
Diese generation von Cherokee verwendet eine Rückkehr-Stil Kraftstoff-system mit einer elektrischen Pumpe und einem externen Druckregler. Mit dieser Art von Kraftstoff-system, scheitern ist in der Regel schneller als üblich aus der Zeit der LKW beginnt zu handeln, bis die Zeit Sie stirbt komplett. Ihre ersten Anzeichen von einem Verlust von Kraftstoffdruck wird eine deutliche stolpern, wenn zunächst beschleunigt, allmählich konsistente zögern und macht Verlust. Der Jeep wird schließlich verlieren Ihre Fähigkeit, um rev zu hohe Drehzahl, zu fallen, um eine grobe Leerlauf vor dem sterben völlig. Oder die Pumpe kann plötzlich Versagen, und der Jeep Stillstand, als ob es lief aus gas. Apropos: Stellen Sie sicher, Sie haben mindestens die Hälfte einen tank vor der Prüfung.
Prüfen Sie Zunächst Den Klang der Stille
Vor allem park der Jeep, und öffnen Sie den Tankdeckel. einen Assistenten drehen Sie den Schlüssel auf die position 'on', ohne den Versuch zu starten Sie den Motor für fünf Sekunden. Schalten Sie es aus für drei, dann auf fünf, und noch einmal wiederholen. Hören Sie auf die gas-Spachtelmasse-Sie sollten hören, die Kraftstoffpumpe Summen zum Leben, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn Sie nichts gehört, gehen dann auf den main fuse block unter der Haube, und suchen Sie die Kraftstoffpumpe relais. Nehmen Sie einen langen Schraubendreher, drücken Sie fest auf die Spitze auf die Pumpe-relais -, und Keil, das Ende des Griffes sicher in Ihr Ohr. Haben Sie Ihren Assistenten drehen Sie die Zündung auf und wieder ab. Sie sollten hören, die relais klicken und ausschalten. Wenn Sie hören es nicht auf, ist das relais schlecht.
Unter dem Druck
Hören Sie die Pumpe einschalten, bedeutet nur, dass es eingeschaltet ist und das relais funktioniert, bedeutet nicht, es ist die Entwicklung der richtigen Menge an Druck. Suchen Sie das Schrader-Ventil an der Kraftstoffschiene auf der Krümmer-es sieht aus wie einer von dem Reifen-Ventilschaft mit der Mütze auf. Schrauben Sie die Kappe, und schließen Sie einen Kraftstoff-Manometer in der Lage zu Lesen, die mindestens 60 psi am Ventil. Den Motor starten, wenn es startet, was es sollte, solange die Pumpe ist zumindest laufen. Sie sollten sehen, eine stetige 31 psi der Kraftstoffdruck im Leerlauf. Identifizieren Sie den Kraftstoffdruckregler auf die Brennstoff-schiene und ziehen Sie den Vakuumschlauch aus dem regler. Stecken Sie die Leitung mit einer Schraube oder golf-Abschlag. Sie sollten sehen, Kraftstoffdruck im Leerlauf steigt von 8 auf 10 psi. Wenn es nicht steigt auf 39 bis 41 psi, ersetzen Sie die Kraftstoff-Druckregler. Wenn es mehr als 45 psi, überprüfen Sie die return-Zeile für Knicke und Hindernisse.
Letzte Diagnose
, um Zu bestätigen, dass Sie ein Druck-Versorgung-problem nach dem Urteil aus dem Druckregler, trennen Sie die vakuumleitung an den regler, und drücken Sie die Drosselklappe schnell. Wenn, während Sie drücken das Gaspedal, der Motor hängt und der Kraftstoffdruck fällt steil, Sie haben ein problem mit niedrigen Versorgungsdruck. An diesem Punkt, Sie haben es eingeengt zu entweder der Kraftstoff-filter oder die Pumpe. Ein verstopfter filter werden in der Regel Kraft, der Druck zu fallen sehr gering, wenn Sie drücken Sie den Gashebel, und langsam kriechen zurück, wenn Sie lassen Sie den Gashebel Los und fallen zurück in den Ruhezustand. Aber sollte es irgendwann wieder normal, die 31 psi mit der vakuumleitung verbunden ist, oder 39 bis 41 mit ihm getrennt. Eine schlechte Pumpe, neigen, schwanken ein bisschen mehr, und bleibt niedriger als normal, auch im Leerlauf. So oder so, der plan auf der Ersetzung der Kraftstoff-filter, wenn auch nur für Wartung. Testen Sie den Kraftstoffdruck, wenn es immer noch niedrig ist, ersetzen Sie die Pumpe.
Zeichen, die die Kraftstoffpumpe geht auf eine 98 begrenzt Jeep Grand Cherokee
By Wiezutun
Unter den indianischen Stämmen sind fünf bekannt als "Die zivilisierte Stämme." Die zivilisierten Stämme waren sogenannte durch die Europäer, weil sie hatte unterhielt gute Beziehungen mit ihnen, und bereit gewesen, ihre Kulturen zu verabschieden. Trotzdem war der Cherokee Stamm wahrscheinlich der einzige der fünf nie verlieren sich in der Kultur der Anglo Invasoren, Anpassung an die neuen aber nie immer so "zivilisiert", dass es seine eigene verloren. Der Jeep, der dieser Stamm Namen trug war ähnlich, Anpassung an die Bedürfnisse seiner Zeit und die Kultur um ihn herum, während die robuste Geist seiner Vorfahren nie zu vergessen.
