Der Tag war früh für vollelektronische Fahrzeuge, und einige der Bugs hatte noch ausgearbeitet werden. Die 1980er und 1990er Jahren ohne Zweifel vertreten eine der unglaublichsten Perioden des Fortschritts in der Automobilgeschichte, besonders im Bereich der Elektronik und Steuerungen für das gleiche. Aber Fahrzeuge aus dieser Zeit waren nicht für ihre herausragenden Zuverlässigkeit, teilweise aus diesem Grund bekannt. Case In Point: einige der älteren, Bosch-Turbine-Stil-Kraftstoffpumpen wie in 1997 Mercedes C280 verwendet.
Ausfall der Pumpe
Der C280 Brennstoff-Pumpe ist ähnlich wie jede andere turbine-Stil-Pumpe der gleichen ära, und hat das gleiche problem, dass eine Menge von Ihnen haben. Es war während dieser Zeit der computer steuert, dass die meisten Hersteller, darunter Mercedes, wechselte von der älteren positive-displacement gerotor-oder rotor-Zell-Typ Pumpen, Bosch-turbine. Schon in den 1980er Jahren, diese Entwässerungs -, hohe-Drehzahl turbine-Pumpen hatte ein bekanntes problem: Denn Sie verließen sich auf das Benzin selbst zu handeln, als Kühlmittel für den motor und Brennstoff-Laufrad, auf gas knapp wird oder das ablaufen würde bewirken, dass die Pumpe überhitzen und vorzeitig ausfallen.
Typische Motorische Ausfallerscheinungen
im Allgemeinen speaking, ein Kraftstoff-Pumpen, wie dieser Ausfall in passt und beginnt, und Sie werden bemerken, die ersten, die es in Zeiten der höchsten Nachfrage aka, Vollgas-Beschleunigung. Es wird wahrscheinlich manifestieren sich zunächst als leichte Moor oder zögern, wenn Sie gehen von leichtem Gas auf Vollgas. Wenn die Pumpe schwach wird, weil der in Ermangelung Lager oder Wicklungen, wird es nicht genug Energie zu geben, das Auto, die sofortige Steigerung der Druck, den es braucht, wenn der motor startet, ziehen Kraftstoff. Danach wird das Fahrzeug regelmäßig buck und zögern bei Beschleunigung, dann unter Kreuzfahrt, und schließlich im Leerlauf. Irgendwann ist der motor einfach nicht die Versorgung der Kraftstoff-Druck erforderlich, um Kraftstoff den Motor unter keinen Umständen.
Laufrad Ausfallerscheinungen
Die Kraftstoffpumpe kann nicht in zwei verschiedene Arten, und Sie können verschiedene Symptome erzeugen. Das kleine Laufrad drückt den Kraftstoff durch den Motor kann verschleißen und undicht werden, besonders nach Perioden der überhitzung. Impeller Ausfall ist in der Regel ein wenig subtiler als motor scheitern, da das system wird gewinnen und verlieren Druck allmählich, und der Wagen nicht so buck und zögern so Auffällig. Die Vorherige Ursache ist eine Möglichkeit, aber Laufrad scheitern könnte manifestieren sich als ein Netto-Verlust in Kraft, die unter Beschleunigung, oder sogar langsamer macht wogende als der computer stellt sich auf einem schwankenden Brennstoff-Versorgung. Schließlich, die Pumpe wird nur Spinnen und jammern, ohne genügend Druck, um Kraftstoff den Motor auf etwas über Leerlauf.
Fehler
Im Turbinen Stil Pumpen dieser Periode, Pumpe-motor-Ausfälle sind in der Regel das Ergebnis der Ausführung der gas-tank chronisch niedrigen Kraftstoff -
Zeichen & Symptome einer schlechten Kraftstoffpumpe in einem 97 C280
Der Tag war früh für vollelektronische Fahrzeuge, und einige der Bugs hatte noch ausgearbeitet werden. Die 1980er und 1990er Jahren ohne Zweifel vertreten eine der unglaublichsten Perioden des Fortschritts in der Automobilgeschichte, besonders im Bereich der Elektronik und Steuerungen für das gleiche. Aber Fahrzeuge aus dieser Zeit waren nicht für ihre herausragenden Zuverlässigkeit, teilweise aus diesem Grund bekannt. Case In Point: einige der älteren, Bosch-Turbine-Stil-Kraftstoffpumpen wie in 1997 Mercedes C280 verwendet.
Ausfall der Pumpe
Der C280 Brennstoff-Pumpe ist ähnlich wie jede andere turbine-Stil-Pumpe der gleichen ära, und hat das gleiche problem, dass eine Menge von Ihnen haben. Es war während dieser Zeit der computer steuert, dass die meisten Hersteller, darunter Mercedes, wechselte von der älteren positive-displacement gerotor-oder rotor-Zell-Typ Pumpen, Bosch-turbine. Schon in den 1980er Jahren, diese Entwässerungs -, hohe-Drehzahl turbine-Pumpen hatte ein bekanntes problem: Denn Sie verließen sich auf das Benzin selbst zu handeln, als Kühlmittel für den motor und Brennstoff-Laufrad, auf gas knapp wird oder das ablaufen würde bewirken, dass die Pumpe überhitzen und vorzeitig ausfallen.
Typische Motorische Ausfallerscheinungen
im Allgemeinen speaking, ein Kraftstoff-Pumpen, wie dieser Ausfall in passt und beginnt, und Sie werden bemerken, die ersten, die es in Zeiten der höchsten Nachfrage aka, Vollgas-Beschleunigung. Es wird wahrscheinlich manifestieren sich zunächst als leichte Moor oder zögern, wenn Sie gehen von leichtem Gas auf Vollgas. Wenn die Pumpe schwach wird, weil der in Ermangelung Lager oder Wicklungen, wird es nicht genug Energie zu geben, das Auto, die sofortige Steigerung der Druck, den es braucht, wenn der motor startet, ziehen Kraftstoff. Danach wird das Fahrzeug regelmäßig buck und zögern bei Beschleunigung, dann unter Kreuzfahrt, und schließlich im Leerlauf. Irgendwann ist der motor einfach nicht die Versorgung der Kraftstoff-Druck erforderlich, um Kraftstoff den Motor unter keinen Umständen.
Laufrad Ausfallerscheinungen
Die Kraftstoffpumpe kann nicht in zwei verschiedene Arten, und Sie können verschiedene Symptome erzeugen. Das kleine Laufrad drückt den Kraftstoff durch den Motor kann verschleißen und undicht werden, besonders nach Perioden der überhitzung. Impeller Ausfall ist in der Regel ein wenig subtiler als motor scheitern, da das system wird gewinnen und verlieren Druck allmählich, und der Wagen nicht so buck und zögern so Auffällig. Die Vorherige Ursache ist eine Möglichkeit, aber Laufrad scheitern könnte manifestieren sich als ein Netto-Verlust in Kraft, die unter Beschleunigung, oder sogar langsamer macht wogende als der computer stellt sich auf einem schwankenden Brennstoff-Versorgung. Schließlich, die Pumpe wird nur Spinnen und jammern, ohne genügend Druck, um Kraftstoff den Motor auf etwas über Leerlauf.
Fehler
Im Turbinen Stil Pumpen dieser Periode, Pumpe-motor-Ausfälle sind in der Regel das Ergebnis der Ausführung der gas-tank chronisch niedrigen Kraftstoff -
Zeichen & Symptome einer schlechten Kraftstoffpumpe in einem 97 C280
By Wiezutun
Der Tag war früh für vollelektronische Fahrzeuge, und einige der Bugs hatte noch ausgearbeitet werden. Die 1980er und 1990er Jahren ohne Zweifel vertreten eine der unglaublichsten Perioden des Fortschritts in der Automobilgeschichte, besonders im Bereich der Elektronik und Steuerungen für das gleiche. Aber Fahrzeuge aus dieser Zeit waren nicht für ihre herausragenden Zuverlässigkeit, teilweise aus diesem Grund bekannt. Case In Point: einige der älteren, Bosch-Turbine-Stil-Kraftstoffpumpen wie in 1997 Mercedes C280 verwendet.
