Von 1979 bis 2002 produziert, Debüt nicht Mazda 626 genau wie der Erfolg, die es später werden würde. Erst als Ford und Kia marketing der 626 als Telstar und Concord, bzw. 1983 involviert wurden, dass die 626 die weltweite Aufmerksamkeit bekommen, die es verdient. Natürlich, Mazda bekannte Zuverlässigkeit und Fahrwerkabstimmung geholfen, aber ein paar Turbos wirklich besiegelt. Die Einführung von Borddiagnosen, Serie II-Protokoll im Jahr 1995 half Mazda Spaß Familie Auto Meter und Monitor Luft und Kraftstoff noch genauer, während des Sendens von roten Fahnen, wenn etwas schief ging.
Produziert von 1979 bis 2002, Mazda 626 nicht genau debut als Erfolg, es würde später werden. Es war nicht bis zu Ford und Kia geriet in 1983, die Vermarktung der 626 als die Telstar und Concord, bzw. dass der 626 bekam die weltweite Aufmerksamkeit, die es verdient. Natürlich, Mazda bekannte Zuverlässigkeit und Fahrwerk-tuning geholfen, aber ein paar turbos wirklich den deal besiegelt. Die Einführung von Onboard Diagnose, Serie II-Protokoll im Jahr 1995 half Mazda lustige Familie, die Auto meter und überwachen von Luft und Kraftstoff noch exakter, beim senden bis die roten Fahnen, die, wenn etwas schief gelaufen.
Code-Interpretation
Code P1506 ist eine Hersteller-spezifischen code-als gekennzeichnet durch die '1' im Jahre 1506 &, der angibt, dass die Motordrehzahl im Leerlauf 100 U / min niedriger, als es sein sollte für 14 Sekunden oder mehr. Der 626 moduliert Leerlaufdrehzahl in drei Arten: durch Einstellung der Menge an Kraftstoff eingespritzt, die Menge der Luft fließt durch und Funken-timing. Der 626, wie viele Autos, verwendet, im Leerlauf Luft Kontrolle Ventil zu Dosieren die richtige Menge an Luft in den Motor im Leerlauf. Wenn der Leerlauf niedriger ist, als es sein sollte, die mit einer bestimmten Menge von Luft, Kraftstoff und spark, dem computer trip code P1506.
IAC-Kanal-Blockade
Die Leerlauf Luft Kontrolle Ventil ist ein computer-gesteuertes Ventil, das öffnet und schließt, um damit die Luft zu gehen, um die Haupt-Drosselklappe Klinge, so dass der Motor nicht verlassen sich auf eine Reihe throttle position zu Dosieren den Luftstrom im Leerlauf. Die Kanäle, durch die Luft um die Drosselklappe Blattfläche sind ziemlich klein und können Staub, Schmutz, öl und Kohle im Laufe der Zeit. Wenn Staub kombiniert mit öl-vielleicht von einem schlechten positive crankcase ventilation valve & es bilden sich Ablagerungen in den Kanälen, die blockieren den Luftstrom. Der computer öffnet das Ventil mehr zu kompensieren Blockade, aber so kann das Ventil nur so weit offen schließlich, den Luftstrom zu reduzieren wird zu nichts.
IAC-Ventil-Fehlfunktionen und Dirty Air Cleaner
Blockierte Passagen allmählich choke im Leerlauf runter, um nichts, aber eine Fehlfunktion des IAC-Ventils zu töten Siegwette. IAC-Ventile können Fehlfunktionen genau wie alles andere auf Ihrem Auto, und wenn Sie empfangen von code P1506, yours möglicherweise nicht funktioniert wie es sollte. Der IAC nicht still, wenn es geöffnet wird, kontinuierlich anpasst, die position zu halten im Leerlauf. Im Laufe der Zeit, die IAC-Reaktionszeit kann auf ein Schneckentempo verlangsamen, wodurch der Leerlauf zu fallen oder einen überspannungsschutz. Natürlich auch ein funktionierendes IAC wird nicht viel gutes tun, wenn es nicht genug Luft. Ein übermäßig verstopfter Luftfilter drop Leerlauf U / min als gut, aber es müsste so verstopft & oder nass ist & , würde das Auto kaum zu laufen, bei etwas über Leerlauf.
Elektronischen Probleme
Ihr Auto A/C Kompressor zieht über 8 PS aus dem Motor läuft die A/C wird natürlich ziehen Sie Ihr Auto im Leerlauf nach unten um ein paar hundert U / min. Der computer wird normalerweise ignorieren die rpm senken oder erhöhen, Drehzahl durch öffnen der IAC und Einspritzen von mehr Kraftstoff-aber nur, wenn er weiß, dass die A/C ist. Wenn Sie eine Fehlfunktion des A/C-Kompressor-relais-Schaltung, läuft der Kompressor ohne den computer zu wissen, es und fallen U / min. Obwohl, dass wird davon ausgegangen, dass der computer tut nichts, was richtig ist, fast jede Art von Fehler in der computer selbst wird offenbar als etwas komisch im Leerlauf, möglichst niedrigen U / min und ein code P1506.
OBD Code P1506 auf einem Mazda 626
Von 1979 bis 2002 produziert, Debüt nicht Mazda 626 genau wie der Erfolg, die es später werden würde. Erst als Ford und Kia marketing der 626 als Telstar und Concord, bzw. 1983 involviert wurden, dass die 626 die weltweite Aufmerksamkeit bekommen, die es verdient. Natürlich, Mazda bekannte Zuverlässigkeit und Fahrwerkabstimmung geholfen, aber ein paar Turbos wirklich besiegelt. Die Einführung von Borddiagnosen, Serie II-Protokoll im Jahr 1995 half Mazda Spaß Familie Auto Meter und Monitor Luft und Kraftstoff noch genauer, während des Sendens von roten Fahnen, wenn etwas schief ging.
Produziert von 1979 bis 2002, Mazda 626 nicht genau debut als Erfolg, es würde später werden. Es war nicht bis zu Ford und Kia geriet in 1983, die Vermarktung der 626 als die Telstar und Concord, bzw. dass der 626 bekam die weltweite Aufmerksamkeit, die es verdient. Natürlich, Mazda bekannte Zuverlässigkeit und Fahrwerk-tuning geholfen, aber ein paar turbos wirklich den deal besiegelt. Die Einführung von Onboard Diagnose, Serie II-Protokoll im Jahr 1995 half Mazda lustige Familie, die Auto meter und überwachen von Luft und Kraftstoff noch exakter, beim senden bis die roten Fahnen, die, wenn etwas schief gelaufen.
Code-Interpretation
Code P1506 ist eine Hersteller-spezifischen code-als gekennzeichnet durch die '1' im Jahre 1506 &, der angibt, dass die Motordrehzahl im Leerlauf 100 U / min niedriger, als es sein sollte für 14 Sekunden oder mehr. Der 626 moduliert Leerlaufdrehzahl in drei Arten: durch Einstellung der Menge an Kraftstoff eingespritzt, die Menge der Luft fließt durch und Funken-timing. Der 626, wie viele Autos, verwendet, im Leerlauf Luft Kontrolle Ventil zu Dosieren die richtige Menge an Luft in den Motor im Leerlauf. Wenn der Leerlauf niedriger ist, als es sein sollte, die mit einer bestimmten Menge von Luft, Kraftstoff und spark, dem computer trip code P1506.
IAC-Kanal-Blockade
Die Leerlauf Luft Kontrolle Ventil ist ein computer-gesteuertes Ventil, das öffnet und schließt, um damit die Luft zu gehen, um die Haupt-Drosselklappe Klinge, so dass der Motor nicht verlassen sich auf eine Reihe throttle position zu Dosieren den Luftstrom im Leerlauf. Die Kanäle, durch die Luft um die Drosselklappe Blattfläche sind ziemlich klein und können Staub, Schmutz, öl und Kohle im Laufe der Zeit. Wenn Staub kombiniert mit öl-vielleicht von einem schlechten positive crankcase ventilation valve & es bilden sich Ablagerungen in den Kanälen, die blockieren den Luftstrom. Der computer öffnet das Ventil mehr zu kompensieren Blockade, aber so kann das Ventil nur so weit offen schließlich, den Luftstrom zu reduzieren wird zu nichts.
IAC-Ventil-Fehlfunktionen und Dirty Air Cleaner
Blockierte Passagen allmählich choke im Leerlauf runter, um nichts, aber eine Fehlfunktion des IAC-Ventils zu töten Siegwette. IAC-Ventile können Fehlfunktionen genau wie alles andere auf Ihrem Auto, und wenn Sie empfangen von code P1506, yours möglicherweise nicht funktioniert wie es sollte. Der IAC nicht still, wenn es geöffnet wird, kontinuierlich anpasst, die position zu halten im Leerlauf. Im Laufe der Zeit, die IAC-Reaktionszeit kann auf ein Schneckentempo verlangsamen, wodurch der Leerlauf zu fallen oder einen überspannungsschutz. Natürlich auch ein funktionierendes IAC wird nicht viel gutes tun, wenn es nicht genug Luft. Ein übermäßig verstopfter Luftfilter drop Leerlauf U / min als gut, aber es müsste so verstopft & oder nass ist & , würde das Auto kaum zu laufen, bei etwas über Leerlauf.
Elektronischen Probleme
Ihr Auto A/C Kompressor zieht über 8 PS aus dem Motor läuft die A/C wird natürlich ziehen Sie Ihr Auto im Leerlauf nach unten um ein paar hundert U / min. Der computer wird normalerweise ignorieren die rpm senken oder erhöhen, Drehzahl durch öffnen der IAC und Einspritzen von mehr Kraftstoff-aber nur, wenn er weiß, dass die A/C ist. Wenn Sie eine Fehlfunktion des A/C-Kompressor-relais-Schaltung, läuft der Kompressor ohne den computer zu wissen, es und fallen U / min. Obwohl, dass wird davon ausgegangen, dass der computer tut nichts, was richtig ist, fast jede Art von Fehler in der computer selbst wird offenbar als etwas komisch im Leerlauf, möglichst niedrigen U / min und ein code P1506.
OBD Code P1506 auf einem Mazda 626
By Wiezutun
Von 1979 bis 2002 produziert, Debüt nicht Mazda 626 genau wie der Erfolg, die es später werden würde. Erst als Ford und Kia marketing der 626 als Telstar und Concord, bzw. 1983 involviert wurden, dass die 626 die weltweite Aufmerksamkeit bekommen, die es verdient. Natürlich, Mazda bekannte Zuverlässigkeit und Fahrwerkabstimmung geholfen, aber ein paar Turbos wirklich besiegelt. Die Einführung von Borddiagnosen, Serie II-Protokoll im Jahr 1995 half Mazda Spaß Familie Auto Meter und Monitor Luft und Kraftstoff noch genauer, während des Sendens von roten Fahnen, wenn etwas schief ging.
