Vakuum Manometer gehören zu den nützlichsten aber weniger bekannte Werkzeuge der Mechanikers. Intake manifold Vakuum ist seit langem bekannt als Indikator für die Belastung des Motors; mehr Gas und mehr Last ist gleich weniger Vakuum, und umgekehrt für mehr Vakuum. Eine schwankende Vakuum lesen kann eine Reihe von Dingen, bedeuten, von denen viele einen spürbaren Leistungsverlust verursachen oder Fehlzündungen werden.
Vakuum-Messgeräte sind unter der Mechaniker ist am meisten nützlich, aber weniger bekannte tools. Sauganlage Vakuum, ist seit langem bekannt als ein Indikator für die Belastung auf den Motor, mehr Gas und mehr Last bedeutet weniger Vakuum, und Umgekehrt für mehr Vakuum. Eine fluktuierende Vakuum-Lektüre kann bedeuten, eine Reihe von Dingen, von denen sich viele zu einer spürbaren Leistungsverlust oder Aussetzer.
Langsam, Große Fluktuation
Eine Nadel schwankt ziemlich langsam und über einen weiten Bereich in der Regel gibt entweder ein problem mit der Vergasereinstellung oder der Motor das Luft-und Kraftstoff-management-system. Als Vakuum steigt, saugt es mehr Benzin durch den Vergaser, das werfen aus der Luft-zu-Kraftstoff-Verhältnis und verursacht einen Rückgang der Monteurhilfe Vakuum. Das gleiche könnte passieren, wenn Sie haben eine schlechte throttle position, manifold air pressure oder Masse Luftstrom-sensor.
Schnelle, Kurze Schwankungen
Vakuum-Lektüre, der sehr schnell sinkt und steigt ein paar Zentimeter von Quecksilber oder psi in der Regel gibt irgendeine Art von ZüNDANLAGE Funktionsstörung. Haben Sie vielleicht eine Fehlzündung als das Ergebnis einer schlechten Spule oder crossfiring im Verteiler, oder Sie haben eine Zündkerze mit zu klein oder zu groß eine Lücke. Wenn die Nadel wirklich spastisch, Sie hätten eine multicylinder Zündung-Fehlzündung. Auf eine computer-gesteuerte Auto, eine schlechte cam oder crank position sensor könnte dies, aber diese manifestieren sich in anderen und mehr bemerkbar Möglichkeiten.
Breite Schwankungen im Leerlauf
Eine große Fluktuation im Leerlauf in der Regel bedeutet, dass etwas schief gegangen, die zwischen zwei an den Zylinder des Motors ist zu ziehen, wenn es sein sollte schieben, die anderen können nichts tun. Der einzige Weg dies geschehen wird, ist, wenn man entweder einen geblasen Kopfdichtung oder gekröpften Kopf, in dem Fall sehen Sie andere Symptome. Sie sind wahrscheinlich, um zu sehen, übermäßige Abgas-Rauch, riecht wie Diesel -, Frostschutz -, öl-oder alle drei.
Low-Lesen
Low und periodisch schwankender Vakuum-Messwerte unter allen Bedingungen ist eine klassische Indikator für verschlissene Kolbenringe oder ein Motor in der Notwendigkeit einer Neuerstellung. Die verschlissene Ringe oder übermäßig große Bohrung ermöglichen Verbrennungsgase austreten in das Kurbelgehäuse und nicht Dichtung gut genug, um ziehen Sie das standard-Vakuum. Weitere Symptome sind übermäßige Kurbelgehäuse-Druck als Ergebnis von ring blow-by-sehen Sie dies als ein heißer wind blies von Ihr Ventil Deckel öleinfüll-Loch.
Ventiltrieb Probleme
Ein Vakuum gauge-Nadel, die schnell vibriert im Leerlauf und dann scheint zu glätten mit der Drehzahl kann zeigen schlechte Ventilführungen oder schlechte Nocken. Die schlechte guides lassen Sie das Ventil ein wenig zu bewegen, während die Ventile sind auf dem niedrigsten öffnung, und die schlechten lobe effektiv zu töten, dass der Zylinder bei geringem Auftrieb. Intermittierende Tropfen im Vakuum im Leerlauf und unter Kreuzfahrt kann ein Hinweis auf eine kleben Ventil und Nadel-drop der vibration bei Beschleunigung kann ein Hinweis auf eine schlechte Ventil oder valveseat. Hydraulische Heber-bleed-off manifestieren sich als intermittierende Vakuum-drop im Leerlauf und falsche Ventilspiel wird imitieren die Auswirkungen einer schlechten Ventil.
Manometer Dämpfer
Motor im Leerlauf nicht stabil, was es tatsächlich schwankt regelmäßig, wie die Kolben saugen in regelmäßigen Zügen die Luft ein. Dies ist vor allem auf großen Hubraum-Motoren mit einem relativ niedrigen Zylinder zu zählen, wie ein 500-Kubik-Zoll-V-8 oder ein 300 cubic inch sechs Zylinder. Vakuum-Messgeräte haben Dämpfer im inneren zu halten die Nadel aus ständig vibrieren, und diejenigen, die Dämpfer tun mit der Zeit verschleißen. Darüber hinaus aftermarket Vakuum-Messgeräte, insbesondere solche für die Diagnose als Gegensatz zu installation, erfordert möglicherweise eine separate Dämpfer, um zu verhindern, dass eine falsche Lesung unter normalen Bedingungen.
Eine erratische Schwankungen des Vakuummeters im Leerlauf
Vakuum Manometer gehören zu den nützlichsten aber weniger bekannte Werkzeuge der Mechanikers. Intake manifold Vakuum ist seit langem bekannt als Indikator für die Belastung des Motors; mehr Gas und mehr Last ist gleich weniger Vakuum, und umgekehrt für mehr Vakuum. Eine schwankende Vakuum lesen kann eine Reihe von Dingen, bedeuten, von denen viele einen spürbaren Leistungsverlust verursachen oder Fehlzündungen werden.
Vakuum-Messgeräte sind unter der Mechaniker ist am meisten nützlich, aber weniger bekannte tools. Sauganlage Vakuum, ist seit langem bekannt als ein Indikator für die Belastung auf den Motor, mehr Gas und mehr Last bedeutet weniger Vakuum, und Umgekehrt für mehr Vakuum. Eine fluktuierende Vakuum-Lektüre kann bedeuten, eine Reihe von Dingen, von denen sich viele zu einer spürbaren Leistungsverlust oder Aussetzer.
Langsam, Große Fluktuation
Eine Nadel schwankt ziemlich langsam und über einen weiten Bereich in der Regel gibt entweder ein problem mit der Vergasereinstellung oder der Motor das Luft-und Kraftstoff-management-system. Als Vakuum steigt, saugt es mehr Benzin durch den Vergaser, das werfen aus der Luft-zu-Kraftstoff-Verhältnis und verursacht einen Rückgang der Monteurhilfe Vakuum. Das gleiche könnte passieren, wenn Sie haben eine schlechte throttle position, manifold air pressure oder Masse Luftstrom-sensor.
Schnelle, Kurze Schwankungen
Vakuum-Lektüre, der sehr schnell sinkt und steigt ein paar Zentimeter von Quecksilber oder psi in der Regel gibt irgendeine Art von ZüNDANLAGE Funktionsstörung. Haben Sie vielleicht eine Fehlzündung als das Ergebnis einer schlechten Spule oder crossfiring im Verteiler, oder Sie haben eine Zündkerze mit zu klein oder zu groß eine Lücke. Wenn die Nadel wirklich spastisch, Sie hätten eine multicylinder Zündung-Fehlzündung. Auf eine computer-gesteuerte Auto, eine schlechte cam oder crank position sensor könnte dies, aber diese manifestieren sich in anderen und mehr bemerkbar Möglichkeiten.
Breite Schwankungen im Leerlauf
Eine große Fluktuation im Leerlauf in der Regel bedeutet, dass etwas schief gegangen, die zwischen zwei an den Zylinder des Motors ist zu ziehen, wenn es sein sollte schieben, die anderen können nichts tun. Der einzige Weg dies geschehen wird, ist, wenn man entweder einen geblasen Kopfdichtung oder gekröpften Kopf, in dem Fall sehen Sie andere Symptome. Sie sind wahrscheinlich, um zu sehen, übermäßige Abgas-Rauch, riecht wie Diesel -, Frostschutz -, öl-oder alle drei.
Low-Lesen
Low und periodisch schwankender Vakuum-Messwerte unter allen Bedingungen ist eine klassische Indikator für verschlissene Kolbenringe oder ein Motor in der Notwendigkeit einer Neuerstellung. Die verschlissene Ringe oder übermäßig große Bohrung ermöglichen Verbrennungsgase austreten in das Kurbelgehäuse und nicht Dichtung gut genug, um ziehen Sie das standard-Vakuum. Weitere Symptome sind übermäßige Kurbelgehäuse-Druck als Ergebnis von ring blow-by-sehen Sie dies als ein heißer wind blies von Ihr Ventil Deckel öleinfüll-Loch.
Ventiltrieb Probleme
Ein Vakuum gauge-Nadel, die schnell vibriert im Leerlauf und dann scheint zu glätten mit der Drehzahl kann zeigen schlechte Ventilführungen oder schlechte Nocken. Die schlechte guides lassen Sie das Ventil ein wenig zu bewegen, während die Ventile sind auf dem niedrigsten öffnung, und die schlechten lobe effektiv zu töten, dass der Zylinder bei geringem Auftrieb. Intermittierende Tropfen im Vakuum im Leerlauf und unter Kreuzfahrt kann ein Hinweis auf eine kleben Ventil und Nadel-drop der vibration bei Beschleunigung kann ein Hinweis auf eine schlechte Ventil oder valveseat. Hydraulische Heber-bleed-off manifestieren sich als intermittierende Vakuum-drop im Leerlauf und falsche Ventilspiel wird imitieren die Auswirkungen einer schlechten Ventil.
Manometer Dämpfer
Motor im Leerlauf nicht stabil, was es tatsächlich schwankt regelmäßig, wie die Kolben saugen in regelmäßigen Zügen die Luft ein. Dies ist vor allem auf großen Hubraum-Motoren mit einem relativ niedrigen Zylinder zu zählen, wie ein 500-Kubik-Zoll-V-8 oder ein 300 cubic inch sechs Zylinder. Vakuum-Messgeräte haben Dämpfer im inneren zu halten die Nadel aus ständig vibrieren, und diejenigen, die Dämpfer tun mit der Zeit verschleißen. Darüber hinaus aftermarket Vakuum-Messgeräte, insbesondere solche für die Diagnose als Gegensatz zu installation, erfordert möglicherweise eine separate Dämpfer, um zu verhindern, dass eine falsche Lesung unter normalen Bedingungen.
Eine erratische Schwankungen des Vakuummeters im Leerlauf
By Wiezutun
Vakuum Manometer gehören zu den nützlichsten aber weniger bekannte Werkzeuge der Mechanikers. Intake manifold Vakuum ist seit langem bekannt als Indikator für die Belastung des Motors; mehr Gas und mehr Last ist gleich weniger Vakuum, und umgekehrt für mehr Vakuum. Eine schwankende Vakuum lesen kann eine Reihe von Dingen, bedeuten, von denen viele einen spürbaren Leistungsverlust verursachen oder Fehlzündungen werden.
