Der 1990 S 10 Pickup und Blazer sowie seinen Vettern von GMC verwendet man drei verschiedene Motoren: ein 2,5-Liter Inline-vier sowie der 2,8-Liter und 4,3-Liter-V6. Zündung und Spule Tests sind relativ einfache Verfahren, sobald Sie wissen, wie sie tun, und Sie viel Geld im Vergleich sparen zu lediglich Annahmen und Teile auf die Sache werfen.
in Der 1990 S-10 pickup und Blazer-ebenso wie seine Vettern von GMC & verwendet eine von drei verschiedenen Motoren: ein 2,5-liter-inline-vier, sowie der 2,8-liter-und 4,3-liter-V-6s. Zündmodul und Spule testen sind ziemlich basic-Prozeduren sobald Sie wissen, wie zu tun, und Sie können sparen Sie viel Geld im Vergleich zu einfach Annahmen zu machen und werfen die Teile in die Sache.
Dinge, die Sie Brauchen,
Testen Sie das Modul
Identifizieren Sie die Kabelbäume, die in den Verteiler. Sie werden sehen, zwei von Ihnen, ein kleineres mit zwei Drähten, die Strom liefert, um die Zündung-Modul und einen größeren mit vier Drähten, das wirkt wie die Spule input/output. Identifizieren Sie die Drähte. Von der linken & schwarz & Draht-zu Recht, sind Sie 'Grund', 'bypass', 'Referenz' und 'EST' oder Electronic Spark Timing.
Verwandeln Sie Ihren Zündschlüssel auf die 'on' - position, aber nicht starten Sie den LKW. Poke die Nadel Sonden von Ihrem Multimeter in die beiden Stromkabel in den kleineren Gurt Sie sollten eine Konstante Lesung von zwischen etwa 5 Volt. Wenn die Spannung deutlich geringer oder gar nicht vorhanden, dann Ihre Spule-Modul nicht mit Strom versorgt aus dem Gehäuse.
Ihre Stick schwarz sensor Sonde in die 'ground' - Kabel an den größeren Ketten, und Ihren roten Sonde in die 'bypass' - Draht dies sind die beiden linken Drähte auf dem Geschirr. Sie sollten eine Konstante Spannung in den bypass-Draht, wenn der Motor aus ist oder läuft mit unter 400 U / min. Starten Sie den LKW, wenn möglich, und überprüfen Sie die bypass-Leitung. Sie sollten sehen, keine Spannung in den bypass. Wenn Sie das tun, dann macht nicht fließt durch das Modul, und das Modul ist wahrscheinlich schlecht.
Lassen Sie die schwarze Sonde an die Erdungskabel, und die Sonde die 'Referenz' - Draht & der zweite auf der rechten Seite. Dieser Draht liefert eine Konstante 5 Volt vom Steuergerät. Wenn Sie nicht bekommen, eine Lesung an diesem Draht oder die Spannung niedrig ist, dann hast du ein problem entweder im computer oder in der Verdrahtung zwischen dem computer und dem Modul.
Lassen Sie den Motor laufen. Berühren Sie die schwarze Multimeter-Sonde an Ihrem Minuspol der Batterie und Sonde die EST-Draht auf der rechten Seite. Sie sollten sehen, eine variierende Spannung, die siedelt sich irgendwo um die 5 Volt. Keine Spannung Ausgang dieser Draht steht definitiv für eine schlechte Zündung-Modul.
Testen der Spule
verfolgen Sie die dicken Draht aus Ihrem Verteiler, die Zündspule und den Stecker aus der Spule Ausgang. Ziehen Sie den Kabelbaum, versorgt Ihre Zündspule mit Strom.
stellen Sie Ihren DMM-zu Lesen in OHM-Widerstand, und berühren Sie den sensor-Sonden, um die power-Anschlüsse an der Zündspule, wo der Kabelbaum eingesteckt ist, das ist der 'primäre' - Schaltung. Sie sollten einen Messwert von zwischen 0,10 und 2,0 OHM. Eine Lesung von '0' oder etwas höher als 2,0 zeigt eine schlechte Spule.
Wie um zu Testen, Zündspule-Modul
, Wie zu Beheben einen Chevy Zündung-Modul
Heben Sie eine der Sonden aus der power-Klemmen-es ist völlig egal, die ein-und Tippen Sie darauf, um die Spule ausgegeben, in dem der Verteiler Draht angeschlossen ist. Sie sollten einen Messwert von zwischen 6.000 und 30.000 OHM höher oder niedriger als das, und du hast eine schlechte Spule.
Gewusst wie: Testen Sie ein 1990 Chevy S10 Zündung Modul oder Spule
Der 1990 S 10 Pickup und Blazer sowie seinen Vettern von GMC verwendet man drei verschiedene Motoren: ein 2,5-Liter Inline-vier sowie der 2,8-Liter und 4,3-Liter-V6. Zündung und Spule Tests sind relativ einfache Verfahren, sobald Sie wissen, wie sie tun, und Sie viel Geld im Vergleich sparen zu lediglich Annahmen und Teile auf die Sache werfen.
in Der 1990 S-10 pickup und Blazer-ebenso wie seine Vettern von GMC & verwendet eine von drei verschiedenen Motoren: ein 2,5-liter-inline-vier, sowie der 2,8-liter-und 4,3-liter-V-6s. Zündmodul und Spule testen sind ziemlich basic-Prozeduren sobald Sie wissen, wie zu tun, und Sie können sparen Sie viel Geld im Vergleich zu einfach Annahmen zu machen und werfen die Teile in die Sache.
Dinge, die Sie Brauchen,
Testen Sie das Modul
Identifizieren Sie die Kabelbäume, die in den Verteiler. Sie werden sehen, zwei von Ihnen, ein kleineres mit zwei Drähten, die Strom liefert, um die Zündung-Modul und einen größeren mit vier Drähten, das wirkt wie die Spule input/output. Identifizieren Sie die Drähte. Von der linken & schwarz & Draht-zu Recht, sind Sie 'Grund', 'bypass', 'Referenz' und 'EST' oder Electronic Spark Timing.
Verwandeln Sie Ihren Zündschlüssel auf die 'on' - position, aber nicht starten Sie den LKW. Poke die Nadel Sonden von Ihrem Multimeter in die beiden Stromkabel in den kleineren Gurt Sie sollten eine Konstante Lesung von zwischen etwa 5 Volt. Wenn die Spannung deutlich geringer oder gar nicht vorhanden, dann Ihre Spule-Modul nicht mit Strom versorgt aus dem Gehäuse.
Ihre Stick schwarz sensor Sonde in die 'ground' - Kabel an den größeren Ketten, und Ihren roten Sonde in die 'bypass' - Draht dies sind die beiden linken Drähte auf dem Geschirr. Sie sollten eine Konstante Spannung in den bypass-Draht, wenn der Motor aus ist oder läuft mit unter 400 U / min. Starten Sie den LKW, wenn möglich, und überprüfen Sie die bypass-Leitung. Sie sollten sehen, keine Spannung in den bypass. Wenn Sie das tun, dann macht nicht fließt durch das Modul, und das Modul ist wahrscheinlich schlecht.
Lassen Sie die schwarze Sonde an die Erdungskabel, und die Sonde die 'Referenz' - Draht & der zweite auf der rechten Seite. Dieser Draht liefert eine Konstante 5 Volt vom Steuergerät. Wenn Sie nicht bekommen, eine Lesung an diesem Draht oder die Spannung niedrig ist, dann hast du ein problem entweder im computer oder in der Verdrahtung zwischen dem computer und dem Modul.
Lassen Sie den Motor laufen. Berühren Sie die schwarze Multimeter-Sonde an Ihrem Minuspol der Batterie und Sonde die EST-Draht auf der rechten Seite. Sie sollten sehen, eine variierende Spannung, die siedelt sich irgendwo um die 5 Volt. Keine Spannung Ausgang dieser Draht steht definitiv für eine schlechte Zündung-Modul.
Testen der Spule
verfolgen Sie die dicken Draht aus Ihrem Verteiler, die Zündspule und den Stecker aus der Spule Ausgang. Ziehen Sie den Kabelbaum, versorgt Ihre Zündspule mit Strom.
stellen Sie Ihren DMM-zu Lesen in OHM-Widerstand, und berühren Sie den sensor-Sonden, um die power-Anschlüsse an der Zündspule, wo der Kabelbaum eingesteckt ist, das ist der 'primäre' - Schaltung. Sie sollten einen Messwert von zwischen 0,10 und 2,0 OHM. Eine Lesung von '0' oder etwas höher als 2,0 zeigt eine schlechte Spule.
- Wie um zu Testen, Zündspule-Modul
- , Wie zu Beheben einen Chevy Zündung-Modul
Heben Sie eine der Sonden aus der power-Klemmen-es ist völlig egal, die ein-und Tippen Sie darauf, um die Spule ausgegeben, in dem der Verteiler Draht angeschlossen ist. Sie sollten einen Messwert von zwischen 6.000 und 30.000 OHM höher oder niedriger als das, und du hast eine schlechte Spule.
Gewusst wie: Testen Sie ein 1990 Chevy S10 Zündung Modul oder Spule
By Wiezutun
Der 1990 S 10 Pickup und Blazer sowie seinen Vettern von GMC verwendet man drei verschiedene Motoren: ein 2,5-Liter Inline-vier sowie der 2,8-Liter und 4,3-Liter-V6. Zündung und Spule Tests sind relativ einfache Verfahren, sobald Sie wissen, wie sie tun, und Sie viel Geld im Vergleich sparen zu lediglich Annahmen und Teile auf die Sache werfen.
