Entfernen des Motors Öldeckel um die Unterseite mit Crud verstopft zu finden ist nie ein guten Zeichen, aber es muss nicht angeben, eine deformierte Zylinderkopfdichtung und die Top-End-Wiederherstellung, die erfordert. Auch ohne ständig sinkender Kühlmittel Ebenen, entsteht milchig, Mokka-farbigen cremige Substanz auf der Unterseite der Tankverschluss Feuchtigkeit immer emulgiert das Schmieröl beigemischt. Entdecken und beheben die Ursache sollte eine Priorität sein.
Entfernen Sie Ihr Motor öl Kappe zu finden, die Unterseite verstopft mit dreck ist nie ein gutes Zeichen, aber es muss nicht, dass ein deformierter Kopf Dichtung und der oberen Ende wieder aufzubauen, erfordert. Auch ohne ständig fallenden Kühlmittel Ebenen, jede milchig, Mokka-farbene cremige Substanz auf die Unterseite der Verschlusskappe ist das Ergebnis von Feuchtigkeit immer emulgiert & gemischt & mit der Schmierung öl. Die Entdeckung und Behebung der Ursache sollte eine Priorität sein.
Undichte kopfdichtungen
Ein deformierter Kopf-Dichtung in der Regel erlaubt Kühlmittel entweichen in den Motor, und das erste symptom ist eine niedrige Kühlmittel-Warnung signal oder ungewöhnlich hohen Temperaturen laufen. Einer der Kopfdichtung die wichtigsten Funktionen sind zu trennen die kleinen Kanäle, über die das Schmieröl bewegt sich von denen, die Kanal-Kühlmittel, wenn die Dichtung teilt, die Flüssigkeiten mischen. Überprüfen Sie den ölmessstab für Perlen von Feuchtigkeit, und prüfen Sie den Auspuff für pale Grau oder weiß 'smoke', selbst nachdem der Motor vollständig aufgewärmt. Wenn entweder vorhanden ist, die Ursache für die Feuchtigkeit build-up im inneren des Motors könnte ein deformierter Kopf-Dichtung. Braune, weiße oder grüne Streifen auf den unteren Teil der ölmessstab deuten auf eine auffällige Kühlmittel Präsenz im öl. Ein Druck-test des Kühlmittels-system wird sich zeigen, ob es der Fall ist.
Kondensation
Bedingungen innerhalb der Motoren die mimik auf der Außenseite. Kondenswasser ist eine Natürliche Folge von Veränderungen in der Umgebungstemperatur, aber Kondenswasser entweicht anderswo gefangen ist innerhalb der Motoren. Wenn ein Sprung in der Temperatur geführt hat, die die Bildung von Kondenswasser, oft als frost auf der Außenseite des Fahrzeugs, eine ähnliche Veranstaltung stattgefunden haben könnten, den Motor von innen. Warmen, feuchten Wetter mit einem hohen Taupunkt kann auch dazu führen, interne kondensation, die am häufigsten innerhalb des Kurbelgehäuses.
Diese Ereignisse in der Regel nicht die Ursache weiß crud-Aufbau in der engine, weil mit den normalen Fahrzeugbetrieb, der Motor erreicht Temperaturen, die das verbrennen der eingeschlossenen Feuchtigkeit. Gespeichert In Fahrzeuge, jedoch, und in diejenigen, die angetrieben werden, die nur kurze Strecken und nie erreichen Ihre optimale Betriebstemperatur, diese Art von kondensation kann zu einem Problem werden. Immer wieder fahren kurze Ausflüge verschärft das problem.
Andere Mögliche Ursachen
Nach der Entdeckung der crud unter dem Tankdeckel, Ihre anfängliche Angst, kann sein, dass die gesamte Innenseite der Motor beschichtet ist. Dass in der Regel nicht der Fall ist. Feuchtigkeit sammelt sich in den kühlsten Teil des Motor, im inneren des Ventils umfasst und unter dem Tankdeckel, also der Ort, wo es bemerkt werden kann, der einzige Ort, es ist vorhanden. Entfetten und waschen Schlamm aus einem Motor mit einem Hochdruckreiniger und Hochdruck-Wasserstrahlen bei do-it-yourself -, tunnel-Stil Auto wäscht, kann die Kraft, Wasser in den Dichtungen, nur sind entworfen, um zu widerstehen den atmosphärischen Druck. Wasser erreichen kann, die im inneren des Motors durch die Peilstab-Anschluss, oder durch die Luft sauberer Einstieg. Ein schlecht erwischt jet zwingen kann, das Wasser unter dem öl Füller Kappe selbst. Viele Motoren sind serienmäßig mit einer Aufräum-Schlauch, gibt öl-Dampf aus den cam-Abdeckungen auf dem Motor-block. Wenn dieser Schlauch blockiert wird, Kondenswasser ansammeln kann unter den cam-Abdeckungen wieder, dieser manifestiert sich als dreck auf der Unterseite der Verschlusskappe.
Bedeutung der Lösung des Problems
die Diagnose, wie die Feuchtigkeit zustande kam, was sollte eine hermetisch versiegelte Fläche ist der Schlüssel zur Lösung der Ursache der weiße dreck ist nur ein symptom. Die Diagnose sollte als Priorität behandelt werden, denn obwohl die Kosten für den Ersatz verloren Kühlmittel ist wahrscheinlich nicht signifikant, die Nebenwirkungen der Verbrennung kann teuer werden. Wenn verbrannt, Ethylen-Glykol-Kombination in den meisten Frostschutzmittel gibt Nebenprodukte, die abfällig auf die Abgasanlage und auf Verschmutzungen kontrollieren Geräten, die sich in der Abgasanlage. Weitere, Korrosion von der Feuchtigkeit greifen die Oberflächen der Zylinder-Fässer, die Nockenwelle Lappen, der Stößel Gesichter und kleine Boden-Oberflächen wie Zahnräder. Korrosion erhöht den öl-Verbrauch, führt zu niedriger Kompression Lesungen und erhöht den Verschleiß.
Gibt es weiße Crud auf meinem Öldeckel aber mein Auto ist nicht zu verlieren, Kühlmittel
Entfernen des Motors Öldeckel um die Unterseite mit Crud verstopft zu finden ist nie ein guten Zeichen, aber es muss nicht angeben, eine deformierte Zylinderkopfdichtung und die Top-End-Wiederherstellung, die erfordert. Auch ohne ständig sinkender Kühlmittel Ebenen, entsteht milchig, Mokka-farbigen cremige Substanz auf der Unterseite der Tankverschluss Feuchtigkeit immer emulgiert das Schmieröl beigemischt. Entdecken und beheben die Ursache sollte eine Priorität sein.
Entfernen Sie Ihr Motor öl Kappe zu finden, die Unterseite verstopft mit dreck ist nie ein gutes Zeichen, aber es muss nicht, dass ein deformierter Kopf Dichtung und der oberen Ende wieder aufzubauen, erfordert. Auch ohne ständig fallenden Kühlmittel Ebenen, jede milchig, Mokka-farbene cremige Substanz auf die Unterseite der Verschlusskappe ist das Ergebnis von Feuchtigkeit immer emulgiert & gemischt & mit der Schmierung öl. Die Entdeckung und Behebung der Ursache sollte eine Priorität sein.
Undichte kopfdichtungen
Ein deformierter Kopf-Dichtung in der Regel erlaubt Kühlmittel entweichen in den Motor, und das erste symptom ist eine niedrige Kühlmittel-Warnung signal oder ungewöhnlich hohen Temperaturen laufen. Einer der Kopfdichtung die wichtigsten Funktionen sind zu trennen die kleinen Kanäle, über die das Schmieröl bewegt sich von denen, die Kanal-Kühlmittel, wenn die Dichtung teilt, die Flüssigkeiten mischen. Überprüfen Sie den ölmessstab für Perlen von Feuchtigkeit, und prüfen Sie den Auspuff für pale Grau oder weiß 'smoke', selbst nachdem der Motor vollständig aufgewärmt. Wenn entweder vorhanden ist, die Ursache für die Feuchtigkeit build-up im inneren des Motors könnte ein deformierter Kopf-Dichtung. Braune, weiße oder grüne Streifen auf den unteren Teil der ölmessstab deuten auf eine auffällige Kühlmittel Präsenz im öl. Ein Druck-test des Kühlmittels-system wird sich zeigen, ob es der Fall ist.
Kondensation
Bedingungen innerhalb der Motoren die mimik auf der Außenseite. Kondenswasser ist eine Natürliche Folge von Veränderungen in der Umgebungstemperatur, aber Kondenswasser entweicht anderswo gefangen ist innerhalb der Motoren. Wenn ein Sprung in der Temperatur geführt hat, die die Bildung von Kondenswasser, oft als frost auf der Außenseite des Fahrzeugs, eine ähnliche Veranstaltung stattgefunden haben könnten, den Motor von innen. Warmen, feuchten Wetter mit einem hohen Taupunkt kann auch dazu führen, interne kondensation, die am häufigsten innerhalb des Kurbelgehäuses.
Diese Ereignisse in der Regel nicht die Ursache weiß crud-Aufbau in der engine, weil mit den normalen Fahrzeugbetrieb, der Motor erreicht Temperaturen, die das verbrennen der eingeschlossenen Feuchtigkeit. Gespeichert In Fahrzeuge, jedoch, und in diejenigen, die angetrieben werden, die nur kurze Strecken und nie erreichen Ihre optimale Betriebstemperatur, diese Art von kondensation kann zu einem Problem werden. Immer wieder fahren kurze Ausflüge verschärft das problem.
Andere Mögliche Ursachen
Nach der Entdeckung der crud unter dem Tankdeckel, Ihre anfängliche Angst, kann sein, dass die gesamte Innenseite der Motor beschichtet ist. Dass in der Regel nicht der Fall ist. Feuchtigkeit sammelt sich in den kühlsten Teil des Motor, im inneren des Ventils umfasst und unter dem Tankdeckel, also der Ort, wo es bemerkt werden kann, der einzige Ort, es ist vorhanden. Entfetten und waschen Schlamm aus einem Motor mit einem Hochdruckreiniger und Hochdruck-Wasserstrahlen bei do-it-yourself -, tunnel-Stil Auto wäscht, kann die Kraft, Wasser in den Dichtungen, nur sind entworfen, um zu widerstehen den atmosphärischen Druck. Wasser erreichen kann, die im inneren des Motors durch die Peilstab-Anschluss, oder durch die Luft sauberer Einstieg. Ein schlecht erwischt jet zwingen kann, das Wasser unter dem öl Füller Kappe selbst. Viele Motoren sind serienmäßig mit einer Aufräum-Schlauch, gibt öl-Dampf aus den cam-Abdeckungen auf dem Motor-block. Wenn dieser Schlauch blockiert wird, Kondenswasser ansammeln kann unter den cam-Abdeckungen wieder, dieser manifestiert sich als dreck auf der Unterseite der Verschlusskappe.
Bedeutung der Lösung des Problems
die Diagnose, wie die Feuchtigkeit zustande kam, was sollte eine hermetisch versiegelte Fläche ist der Schlüssel zur Lösung der Ursache der weiße dreck ist nur ein symptom. Die Diagnose sollte als Priorität behandelt werden, denn obwohl die Kosten für den Ersatz verloren Kühlmittel ist wahrscheinlich nicht signifikant, die Nebenwirkungen der Verbrennung kann teuer werden. Wenn verbrannt, Ethylen-Glykol-Kombination in den meisten Frostschutzmittel gibt Nebenprodukte, die abfällig auf die Abgasanlage und auf Verschmutzungen kontrollieren Geräten, die sich in der Abgasanlage. Weitere, Korrosion von der Feuchtigkeit greifen die Oberflächen der Zylinder-Fässer, die Nockenwelle Lappen, der Stößel Gesichter und kleine Boden-Oberflächen wie Zahnräder. Korrosion erhöht den öl-Verbrauch, führt zu niedriger Kompression Lesungen und erhöht den Verschleiß.
Gibt es weiße Crud auf meinem Öldeckel aber mein Auto ist nicht zu verlieren, Kühlmittel
By Wiezutun
Entfernen des Motors Öldeckel um die Unterseite mit Crud verstopft zu finden ist nie ein guten Zeichen, aber es muss nicht angeben, eine deformierte Zylinderkopfdichtung und die Top-End-Wiederherstellung, die erfordert. Auch ohne ständig sinkender Kühlmittel Ebenen, entsteht milchig, Mokka-farbigen cremige Substanz auf der Unterseite der Tankverschluss Feuchtigkeit immer emulgiert das Schmieröl beigemischt. Entdecken und beheben die Ursache sollte eine Priorität sein.
