Kurbelgehäuse Druck seitdem ein Problem, die Motoren die ersten wurden vor mehr als einem Jahrhundert gebaut, aber es dauerte das Eingreifen des EPA, endlich damit umzugehen. Während die Kurbelgehäuse Lüftungsanlagen in den 1970er Jahren eingeführt speziell zur Emissionsminderung ursprünglich wurden, hatten sie den Nebeneffekt eine uralte Verbrennungsmotor Problem zu lösen.
Kurbelgehäuse Druck wurde ein problem die Motoren seit dem ersten gebaut wurden vor mehr als einem Jahrhundert, aber es dauerte das eingreifen der US-EPA, um endlich mit Ihr umgehen. Während die Kurbelgehäuseentlüftung Systeme eingeführt, in den 1970er-Jahren wurden die ursprünglich speziell entworfen, um die Emissionen zu reduzieren, Sie hatte den Nebeneffekt der Lösung ein Alter Verbrenner Problem.
Kurbelgehäuse-Druck
Alle Motoren natürlich Erfahrung eine bestimmte Menge an Druck, die aufgrund einer Reihe von Faktoren. Zylinderdrücke in einem typischen Motor leicht nach oben 150 bis 200 psi während des arbeitshubs die Kolbenringe halten die meisten von diesem Druck in die Zylinder, aber Ihre Dichtung gegen den Zylinder Wand ist nicht luftdicht. Auch wenn die Siegel wurden 99,5 Prozent perfekt-was es nicht ist & das Kurbelgehäuse könnte noch der Druck auf etwa 1 Bar. Dieser Druck fördert ölleckagen durch die Dichtungen und trägt zur Luftverschmutzung durch senden einen Konstanten Strom von unbehandeltem öl-Dampf dämpfen aus der engine breather cap.
Typische Blow-By
'Blow-by' bezieht sich auf die Menge von gas, das macht es an den Kolben Ringen und in das Kurbelgehäuse gelangen. Generell ist eine Straße Motor verlieren rund 1,5 Prozent der Luft, die Sie durchläuft, zu dem blow-by-oder etwa 1 cfm pro 50 PS. So, ein 250-PS-Motor würde sehen über 5 cfm blow-by durch die öl-Verschnaufpause, und ein 500-PS-Motor erhalten über 10. Die gleichen die 1,5-Prozent-Regel gilt rund um den Druck. Wenn Ihr Zylinder-Druck-tops bei 150 psi, sollten Sie etwa 1 psi Druck in dem Kurbelgehäuse.
Zylinder Tragen
Abgenutzte Kolbenringe sind die Hälfte der blow-by-Gleichung, da Sie nur Dichtung genauso wie die Zylinder selbst. Es ist allgemein bekannt-zumindest bei jedem, der schon mal eine Engine Wiederherzustellen, kommerzielle -, dass winzige Kratzer im Zylinder kann überschüssige Druck zu lecken, vorbei an den Ringen. Aber überschüssige Zylinder Verschleiß etwas anderem zu. Wenn die Zylinderbohrung größer, die Ringe verlängern etwas, verliert etwas von Ihrer Spannung und die Fähigkeit zur Abdichtung des Zylinders. Diese Erweiterung bewirkt, dass auch der ring Lücken noch leicht wachsen, die weiter fördert Zylinder Leckage.
Das PCV-System
Alle neuen Autos kommen ausgestattet mit einer positive crankcase ventilation system, das im wesentlichen nur eine Röhre läuft aus dem Ventildeckel auf dem Motor die Zufuhr. Der leichte Unterdruck im Ansaugtrakt offsets Druck im Motor, entweder neutralisieren oder erzeugen einen leichten Unterdruck. Das PCV-system verwendet ein Ventil, montiert in den Ventildeckel zu halten, den Motor mit öl aus immer gesaugt und durch den motor, wenn das Ventil-Fehlfunktionen oder wird verstopft, das PCV-system schlägt fehl, und Sie sind wieder auf ein geschlossenes system. In wirklich extremen Fällen, wird der Druck im Kurbelgehäuse kann tatsächlich schieben Sie das PCV-Ventil aus dem Ventildeckel mit einem Knall wie ein Champagner-korken.
Schnaufend Druck
Wegen der Bewegung der Kolben und der Regelmäßigkeit der Verbrennung Veranstaltungen, Druck wird in der Regel kommen aus dem Motor in regelmäßigen Atem von Druck-statt einer glatten Kinderspiel. Diese Windbeutel kann man sagen, etwas über die engine-Zustand. Idealerweise sind diese Hauche der Druck sollte kaum spürbar, wenn Sie halten Sie Ihre hand über die öleinfüllschraube, die sich als ein leichtes zittern in Druck. Je stärker die einzelnen Züge, die mehr Druck spiking mit jedem Ereignis und je mehr Zylinder Leckage, die Sie haben. Wenn die Windbeutel sind mächtig genug, die hand zu bewegen, es ist an der Zeit für einen Umbau.
Einzylinder-Schlag-Durch
Die puffs in Druck sollte sehr regelmäßig, kein puff mehr leistungsstarke als andere. Wenn Sie glauben, ein paar leichte Züge, gefolgt von einem einzelnen sehr stark ein, dann wissen Sie, Sie haben übermäßige blow-by in einem Zylinder. Ein grauhaariger, Alter Mechaniker mit der psychischen Reaktionszeit mit einem ninja und einem horse-whisperer-wie, intuitives Gefühl für Motoren, die tatsächlich geben eine ziemlich gute Prognose auf Motor-Zustand, nur durch das Gefühl für die Frequenz und die Leistung der einzelnen druckimpulse. Aber für diejenigen von uns, die nicht Yoda mit einem Schraubenschlüssel: regelmäßige puffs gut, unregelmäßige Züge schlecht.
Andere Mögliche Ursachen
Ein paar Dinge können dazu führen, übermäßige blow-by-abgesehen von verschlissenen Zylindern oder Ringen. Leistungsstarke Spitzen in kurbelgehäusedruck sind ein klassisches Zeichen für eine defekte Kopfdichtung oder einen gerissenen Motorblock. Dies gilt insbesondere, wenn die Gase, die aus der Entlüftungsbohrung führen mit Ihnen einen starken Geruch von rohen Benzin. Wenn ein Geruch von Rohgas, es ist Zeit zu hängen und plan für einen Umbau. Undichte Auspuff-Ventil-Dichtungen werden auch dazu beitragen, um Spitzen in kurbelgehäusedruck, die besonders auffällt, weil die Ventile direkt unter der öleinfüllschraube. Diese puffs Geruch mehr wie die Abgase aus deinem Auspuff, vielleicht mit einem leichten Unterton von zusätzlichen Kraftstoff-Geruch.
Kann hohe Kurbelgehäuse Druck durch verschlissene Kolbenringe können entstehen?
Kurbelgehäuse Druck seitdem ein Problem, die Motoren die ersten wurden vor mehr als einem Jahrhundert gebaut, aber es dauerte das Eingreifen des EPA, endlich damit umzugehen. Während die Kurbelgehäuse Lüftungsanlagen in den 1970er Jahren eingeführt speziell zur Emissionsminderung ursprünglich wurden, hatten sie den Nebeneffekt eine uralte Verbrennungsmotor Problem zu lösen.
Kurbelgehäuse Druck wurde ein problem die Motoren seit dem ersten gebaut wurden vor mehr als einem Jahrhundert, aber es dauerte das eingreifen der US-EPA, um endlich mit Ihr umgehen. Während die Kurbelgehäuseentlüftung Systeme eingeführt, in den 1970er-Jahren wurden die ursprünglich speziell entworfen, um die Emissionen zu reduzieren, Sie hatte den Nebeneffekt der Lösung ein Alter Verbrenner Problem.
Kurbelgehäuse-Druck
Alle Motoren natürlich Erfahrung eine bestimmte Menge an Druck, die aufgrund einer Reihe von Faktoren. Zylinderdrücke in einem typischen Motor leicht nach oben 150 bis 200 psi während des arbeitshubs die Kolbenringe halten die meisten von diesem Druck in die Zylinder, aber Ihre Dichtung gegen den Zylinder Wand ist nicht luftdicht. Auch wenn die Siegel wurden 99,5 Prozent perfekt-was es nicht ist & das Kurbelgehäuse könnte noch der Druck auf etwa 1 Bar. Dieser Druck fördert ölleckagen durch die Dichtungen und trägt zur Luftverschmutzung durch senden einen Konstanten Strom von unbehandeltem öl-Dampf dämpfen aus der engine breather cap.
Typische Blow-By
'Blow-by' bezieht sich auf die Menge von gas, das macht es an den Kolben Ringen und in das Kurbelgehäuse gelangen. Generell ist eine Straße Motor verlieren rund 1,5 Prozent der Luft, die Sie durchläuft, zu dem blow-by-oder etwa 1 cfm pro 50 PS. So, ein 250-PS-Motor würde sehen über 5 cfm blow-by durch die öl-Verschnaufpause, und ein 500-PS-Motor erhalten über 10. Die gleichen die 1,5-Prozent-Regel gilt rund um den Druck. Wenn Ihr Zylinder-Druck-tops bei 150 psi, sollten Sie etwa 1 psi Druck in dem Kurbelgehäuse.
Zylinder Tragen
Abgenutzte Kolbenringe sind die Hälfte der blow-by-Gleichung, da Sie nur Dichtung genauso wie die Zylinder selbst. Es ist allgemein bekannt-zumindest bei jedem, der schon mal eine Engine Wiederherzustellen, kommerzielle -, dass winzige Kratzer im Zylinder kann überschüssige Druck zu lecken, vorbei an den Ringen. Aber überschüssige Zylinder Verschleiß etwas anderem zu. Wenn die Zylinderbohrung größer, die Ringe verlängern etwas, verliert etwas von Ihrer Spannung und die Fähigkeit zur Abdichtung des Zylinders. Diese Erweiterung bewirkt, dass auch der ring Lücken noch leicht wachsen, die weiter fördert Zylinder Leckage.
Das PCV-System
Alle neuen Autos kommen ausgestattet mit einer positive crankcase ventilation system, das im wesentlichen nur eine Röhre läuft aus dem Ventildeckel auf dem Motor die Zufuhr. Der leichte Unterdruck im Ansaugtrakt offsets Druck im Motor, entweder neutralisieren oder erzeugen einen leichten Unterdruck. Das PCV-system verwendet ein Ventil, montiert in den Ventildeckel zu halten, den Motor mit öl aus immer gesaugt und durch den motor, wenn das Ventil-Fehlfunktionen oder wird verstopft, das PCV-system schlägt fehl, und Sie sind wieder auf ein geschlossenes system. In wirklich extremen Fällen, wird der Druck im Kurbelgehäuse kann tatsächlich schieben Sie das PCV-Ventil aus dem Ventildeckel mit einem Knall wie ein Champagner-korken.
Schnaufend Druck
Wegen der Bewegung der Kolben und der Regelmäßigkeit der Verbrennung Veranstaltungen, Druck wird in der Regel kommen aus dem Motor in regelmäßigen Atem von Druck-statt einer glatten Kinderspiel. Diese Windbeutel kann man sagen, etwas über die engine-Zustand. Idealerweise sind diese Hauche der Druck sollte kaum spürbar, wenn Sie halten Sie Ihre hand über die öleinfüllschraube, die sich als ein leichtes zittern in Druck. Je stärker die einzelnen Züge, die mehr Druck spiking mit jedem Ereignis und je mehr Zylinder Leckage, die Sie haben. Wenn die Windbeutel sind mächtig genug, die hand zu bewegen, es ist an der Zeit für einen Umbau.
Einzylinder-Schlag-Durch
Die puffs in Druck sollte sehr regelmäßig, kein puff mehr leistungsstarke als andere. Wenn Sie glauben, ein paar leichte Züge, gefolgt von einem einzelnen sehr stark ein, dann wissen Sie, Sie haben übermäßige blow-by in einem Zylinder. Ein grauhaariger, Alter Mechaniker mit der psychischen Reaktionszeit mit einem ninja und einem horse-whisperer-wie, intuitives Gefühl für Motoren, die tatsächlich geben eine ziemlich gute Prognose auf Motor-Zustand, nur durch das Gefühl für die Frequenz und die Leistung der einzelnen druckimpulse. Aber für diejenigen von uns, die nicht Yoda mit einem Schraubenschlüssel: regelmäßige puffs gut, unregelmäßige Züge schlecht.
Andere Mögliche Ursachen
Ein paar Dinge können dazu führen, übermäßige blow-by-abgesehen von verschlissenen Zylindern oder Ringen. Leistungsstarke Spitzen in kurbelgehäusedruck sind ein klassisches Zeichen für eine defekte Kopfdichtung oder einen gerissenen Motorblock. Dies gilt insbesondere, wenn die Gase, die aus der Entlüftungsbohrung führen mit Ihnen einen starken Geruch von rohen Benzin. Wenn ein Geruch von Rohgas, es ist Zeit zu hängen und plan für einen Umbau. Undichte Auspuff-Ventil-Dichtungen werden auch dazu beitragen, um Spitzen in kurbelgehäusedruck, die besonders auffällt, weil die Ventile direkt unter der öleinfüllschraube. Diese puffs Geruch mehr wie die Abgase aus deinem Auspuff, vielleicht mit einem leichten Unterton von zusätzlichen Kraftstoff-Geruch.
Kann hohe Kurbelgehäuse Druck durch verschlissene Kolbenringe können entstehen?
By Wiezutun
Kurbelgehäuse Druck seitdem ein Problem, die Motoren die ersten wurden vor mehr als einem Jahrhundert gebaut, aber es dauerte das Eingreifen des EPA, endlich damit umzugehen. Während die Kurbelgehäuse Lüftungsanlagen in den 1970er Jahren eingeführt speziell zur Emissionsminderung ursprünglich wurden, hatten sie den Nebeneffekt eine uralte Verbrennungsmotor Problem zu lösen.
