Im Jahr 1987 eingeführt wurde, war der erste Detroit Series 60 Motor eine Abkehr von seinen Vorgängern in vielerlei Hinsicht. Der obenliegende Nockenwelle erhöhte Strömung durch den Kopf und seine Drive-by-Wire-Gasgriff machte es des allererste Roadgoing-LKW-Motors, vollelektronische Steuerung zu nutzen. Während der 60er Jahre moderne Technologien machen es einen Liebling unter den Fahrern und Mechanikern jahrzehntelang geholfen haben, ist es nicht frei von den Problemen, die Pest aller Diesel unabhängig von Jahrgang oder Design.
Eingeführt im Jahr 1987, die erste Detroit Series 60 Motor war eine Abkehr von seinem Vorgänger in vielerlei Hinsicht. Seine obenliegende Nockenwelle erhöhte Strömung durch den Kopf und seine drive-by-wire Drosselklappe, machte es das erste straßentaugliche LKW-Motor zu nutzen, voll elektronische Steuerung. Während der 60 ' s fortschrittliche Technologien helfen, machen es zu einem Liebling unter den Fahrern und Mechanikern für Jahrzehnte, ist es nicht frei von den Problemen, die Pest in allen Dieselmotoren, unabhängig davon, vintage oder design.
Normal ist das Klappern
Die Serie 60 ist nicht der lauteste diesel auf der Erde, aber es ist immer noch ein diesel. Diesel arbeiten in einem ständigen Zustand der detonation, die nicht so präzise oder so schnell wie spark Zündung. Ein Dieselmotor verdichtet Kraftstoff zur Zündung statt schnell blinkt es einen boom mit einem Funken. Alle Diesel arbeiten unter eine bestimmte Menge von unkontrollierten detonation oder sogar vorzündung, und direkt-Einspritz-Motoren der Baureihe 60 sind auch anfälliger für Klapper. Hinzufügen, dass die engine ist normal, Einspritzsystem und Kraftstoffpumpe, Schläger und Sie haben ein Rezept für eine Konstante, obwohl normal, klappern.
Kraftstoff-Klopfen
Weil der diesel zündet Kraftstoff als der Kolben steigt in den Zylinder Kraftstoff eingespritzt, bevor der Kolben Ansätze top dead center preignite und erstellen Sie eine separate Flamme vor. Wenn die Flamme vor Schläge in der, sollte sich von der Oberseite des Zylinders, die Wellen, die sich gegenseitig aufheben und das Ergebnis in knock. Ironischerweise, diese dual-Flamme Fronten führt zu einer unvollständigen Verbrennung oder zumindest zur Unzeit Verbrennung, was in einer Fehlzündung.
Kraftstoff-Klopfen Probleme
Wenn Sie noch nicht geändert, der Motor, dann sind die Chancen, dass Sie habe eine Art von Kraftstoff-Leckage im Zylinder. Dieser Kraftstoff aus einem undichten Injektor, aber es könnte genauso gut eine interne öl-Leck. Die Serie 60 ist mehr als fähig, mit seinen öl für Kraftstoff, so dass öl austreten in den Zylinder durch schlechte Dichtungen oder durch den turbo wird als zusätzliche Kraftstoff-und Schüren vorzündung. Weiterentwicklung der einspritzzeitpunkt oder übermäßig Verlängerung der einspritzzyklus wird auch dazu führen, vorzündung, das ist der Grund, warum diesel-Enthusiasten in der Regel lieber zu installieren, größere Injektoren, anstatt einfach das Spiel mit der stock-Injektor timing oder Dauer.
Verlust von Luft oder AGR -
fehlender Ladedruck, unkontrollierte boost, eine Fehlfunktion wastegate oder eine Fehlfunktion des abgasrückführungs-Ventil oder Magnetventil wird werfen Sie den Motor zarte Kraftstoff/Luft-Gleichgewicht. Dies ist die umkehrfunktion zu einer undichten Injektor, dass genau die richtige Menge an Kraftstoff, aber zu wenig Sauerstoff um zu brennen. Boost-Lecks und eine Fehlfunktion wastegate resultiert in einem spürbaren Rückgang der boost auf Ihre LKW-analoge Ladedruckanzeige. Einige andere Sauerstoff-bezogene Ausfälle auslösen wird eine check-engine Licht und andere nicht, je nach Modelljahr.
Klopfen Sie Lärm in einer Detroit Diesel Serie 60
Im Jahr 1987 eingeführt wurde, war der erste Detroit Series 60 Motor eine Abkehr von seinen Vorgängern in vielerlei Hinsicht. Der obenliegende Nockenwelle erhöhte Strömung durch den Kopf und seine Drive-by-Wire-Gasgriff machte es des allererste Roadgoing-LKW-Motors, vollelektronische Steuerung zu nutzen. Während der 60er Jahre moderne Technologien machen es einen Liebling unter den Fahrern und Mechanikern jahrzehntelang geholfen haben, ist es nicht frei von den Problemen, die Pest aller Diesel unabhängig von Jahrgang oder Design.
Eingeführt im Jahr 1987, die erste Detroit Series 60 Motor war eine Abkehr von seinem Vorgänger in vielerlei Hinsicht. Seine obenliegende Nockenwelle erhöhte Strömung durch den Kopf und seine drive-by-wire Drosselklappe, machte es das erste straßentaugliche LKW-Motor zu nutzen, voll elektronische Steuerung. Während der 60 ' s fortschrittliche Technologien helfen, machen es zu einem Liebling unter den Fahrern und Mechanikern für Jahrzehnte, ist es nicht frei von den Problemen, die Pest in allen Dieselmotoren, unabhängig davon, vintage oder design.
Normal ist das Klappern
Die Serie 60 ist nicht der lauteste diesel auf der Erde, aber es ist immer noch ein diesel. Diesel arbeiten in einem ständigen Zustand der detonation, die nicht so präzise oder so schnell wie spark Zündung. Ein Dieselmotor verdichtet Kraftstoff zur Zündung statt schnell blinkt es einen boom mit einem Funken. Alle Diesel arbeiten unter eine bestimmte Menge von unkontrollierten detonation oder sogar vorzündung, und direkt-Einspritz-Motoren der Baureihe 60 sind auch anfälliger für Klapper. Hinzufügen, dass die engine ist normal, Einspritzsystem und Kraftstoffpumpe, Schläger und Sie haben ein Rezept für eine Konstante, obwohl normal, klappern.
Kraftstoff-Klopfen
Weil der diesel zündet Kraftstoff als der Kolben steigt in den Zylinder Kraftstoff eingespritzt, bevor der Kolben Ansätze top dead center preignite und erstellen Sie eine separate Flamme vor. Wenn die Flamme vor Schläge in der, sollte sich von der Oberseite des Zylinders, die Wellen, die sich gegenseitig aufheben und das Ergebnis in knock. Ironischerweise, diese dual-Flamme Fronten führt zu einer unvollständigen Verbrennung oder zumindest zur Unzeit Verbrennung, was in einer Fehlzündung.
Kraftstoff-Klopfen Probleme
Wenn Sie noch nicht geändert, der Motor, dann sind die Chancen, dass Sie habe eine Art von Kraftstoff-Leckage im Zylinder. Dieser Kraftstoff aus einem undichten Injektor, aber es könnte genauso gut eine interne öl-Leck. Die Serie 60 ist mehr als fähig, mit seinen öl für Kraftstoff, so dass öl austreten in den Zylinder durch schlechte Dichtungen oder durch den turbo wird als zusätzliche Kraftstoff-und Schüren vorzündung. Weiterentwicklung der einspritzzeitpunkt oder übermäßig Verlängerung der einspritzzyklus wird auch dazu führen, vorzündung, das ist der Grund, warum diesel-Enthusiasten in der Regel lieber zu installieren, größere Injektoren, anstatt einfach das Spiel mit der stock-Injektor timing oder Dauer.
Verlust von Luft oder AGR -
fehlender Ladedruck, unkontrollierte boost, eine Fehlfunktion wastegate oder eine Fehlfunktion des abgasrückführungs-Ventil oder Magnetventil wird werfen Sie den Motor zarte Kraftstoff/Luft-Gleichgewicht. Dies ist die umkehrfunktion zu einer undichten Injektor, dass genau die richtige Menge an Kraftstoff, aber zu wenig Sauerstoff um zu brennen. Boost-Lecks und eine Fehlfunktion wastegate resultiert in einem spürbaren Rückgang der boost auf Ihre LKW-analoge Ladedruckanzeige. Einige andere Sauerstoff-bezogene Ausfälle auslösen wird eine check-engine Licht und andere nicht, je nach Modelljahr.
Klopfen Sie Lärm in einer Detroit Diesel Serie 60
By Wiezutun
Im Jahr 1987 eingeführt wurde, war der erste Detroit Series 60 Motor eine Abkehr von seinen Vorgängern in vielerlei Hinsicht. Der obenliegende Nockenwelle erhöhte Strömung durch den Kopf und seine Drive-by-Wire-Gasgriff machte es des allererste Roadgoing-LKW-Motors, vollelektronische Steuerung zu nutzen. Während der 60er Jahre moderne Technologien machen es einen Liebling unter den Fahrern und Mechanikern jahrzehntelang geholfen haben, ist es nicht frei von den Problemen, die Pest aller Diesel unabhängig von Jahrgang oder Design.
