Diesel-Enthusiasten beziehen sich oft auf ihre geliebten Triebwerke durch einen Titel, die einst als mehr ein Beiname als alles andere. Der Motor "Ölbrenner" Moniker einst verdienten, wie Legionen von LKWs und Züge durch die Landschaft spuckt riesige Rauchwolken böse aussehenden schwarzen ausgießt. Die neueste Generation der saubere Diesel-Motoren noch nicht ganz beseitigt, das Rauchen, aber übermäßiger Rauch bleibt ein Fluch der defekten Ölbrenner.
Diesel-Enthusiasten beziehen sich oft auf Ihren geliebten Triebwerke von einem Titel einmal als eher ein Beiname als alles andere. Der motor 'öl-Brenner' Spitznamen einst verdiente, als Legionen von LKW und Züge würden Gießen durch die Landschaft spuckt riesige Wolken von böse aussehenden, schwarzen Rauch. Die neueste generation von diesel-Motoren noch nicht ganz beseitigt, die Rauchen, aber übermäßiger Rauch bleibt ein Fluch der defekte öl-Brenner.
Schwarzer Rauch
der Diesel ist Kraftstoff gedrosselten Motoren, was bedeutet, dass die Motordrehzahl wird gesteuert allein durch die Menge an Kraftstoff geht in den Motor: Die mehr Kraftstoff geht, der mehr power der Motor wird innerhalb der Einschränkungen der Sauerstoff vorhanden ist. Der schwarze Rauch selbst ist eigentlich aeresolized carbon, und es ist das, was diesel aussieht, wenn es wirklich heiß wird, aber nicht genügend Sauerstoff zur Verbrennung. Anders ausgedrückt, Rauchen ist was passiert, wenn man zu viel Kraftstoff und nicht genug Luft, um zu brennen.
Boost-Lecks
Ladedruck des Turboladers undicht und turbo-Störungen sind wahrscheinlich die größten Beitragszahler, um überschüssige Motor Rauch. Aufladung nur wirklich war gängige Praxis in den 1960er und 70er Jahren turbos drastisch erhöhte Leistung durch scharren mit mehr Sauerstoff in den motor und ermöglicht es, brennen mehr Kraftstoff. Sauberere Emissionen waren ein wichtiger-wenn auch unbeabsichtigten & side Effekt der Turboaufladung. Moderne Diesel haben mittlerweile darauf angewiesen, dass der Turbolader zu dem Punkt, dass Sie nicht richtig funktionieren kann, ohne dass es eine Unterbrechung im boost-Lieferung wird betonen, Ihren Motor aus bis zu dem Punkt, dass es kann wieder dauern bis das Rauchen.
Eine Last von Heißluft
Komprimieren der Luft macht es heißer und heißer Luft & Volumen & enthält weniger Sauerstoff als kühle Luft. Viele neuere Diesel verwenden, Ladeluftkühler, Heizkörper, kühlt die einströmende Luft Ladung nach der turbo komprimiert hat. Dies ist eher eine Lösung als ein problem, da der Ladeluftkühler defekt ist unwahrscheinlich, es sei denn es ist etwas physisch blockieren den Luftstrom durch Sie. Jedoch kann die Zugabe von ein Ladeluftkühler oder einen größeren Ladeluftkühler wird effektiv erhöhen die Menge der Luft in den Motor. Dies kann helfen, ein Rauch-anfällig diesel laufen ein wenig Kühler und sauberer insgesamt.
Aftermarket-Programmierung
Moderne Diesel sind bekannt für Ihre Fähigkeit, massive power mit wenig mehr als ein neues computer-Programm und ein zwicken, um die turbo-boost-Kurve. Einspritzen von massiven Mengen an zusätzlichen Kraftstoff war einst die go-Ansatz für aftermarket-Programmierer, eine Strategie, die hat mehr Leistung, sondern führte zu massiven Wolken von schwarzem Rauch und destruktiv hohen Abgastemperaturen (EGTs). Moderne diesel-Tuner bekommen haben, viel schlauer als in den letzten Jahren, und viele eingeführt haben aktualisierte Programme, optimieren den Wirkungsgrad des Motors durch injection timing, anstatt einfach Gießen mehr Kraftstoff in und nannte es ein Tag.
Andere Ursachen
Nicht alle überschüssigen Kraftstoff Einleitung ist absichtlich undicht oder stuck-open-Injektoren injizieren mehr Kraftstoff, als der Motor braucht, wodurch es zu Rauchen. Seit diesel-Kraftstoff ist im Prinzip öl, der Motor ist mehr als fähig, das brennen jeder Motor öl, das macht seinen Weg in die Zylinder. Undichte ventildichtungen sind unwahrscheinlich, da der Ladedruck zu zwingen, das öl bis in den Ventiltrieb, aber turbo oil seal Leckagen sind Häufig für ältere turbos und wird in der Tat dazu Rauchen. Wenn eine Dichtung undicht, dann möchten Sie vielleicht zu versuchen, die Kontrolle der öl-drainback-Linie vor, reißt den turbo auseinander. Drainback Linien oft Verkleben mit carbon-und Schlammuntersuchung, zwingt öl-Druck in den turbo zu schieben Schmiermittel Vergangenheit die Wellendichtung und in den Motor.
Was könnte die Ursache eines Dieselmotors, übermäßige schwarzen Rauch zu haben?
Diesel-Enthusiasten beziehen sich oft auf ihre geliebten Triebwerke durch einen Titel, die einst als mehr ein Beiname als alles andere. Der Motor "Ölbrenner" Moniker einst verdienten, wie Legionen von LKWs und Züge durch die Landschaft spuckt riesige Rauchwolken böse aussehenden schwarzen ausgießt. Die neueste Generation der saubere Diesel-Motoren noch nicht ganz beseitigt, das Rauchen, aber übermäßiger Rauch bleibt ein Fluch der defekten Ölbrenner.
Diesel-Enthusiasten beziehen sich oft auf Ihren geliebten Triebwerke von einem Titel einmal als eher ein Beiname als alles andere. Der motor 'öl-Brenner' Spitznamen einst verdiente, als Legionen von LKW und Züge würden Gießen durch die Landschaft spuckt riesige Wolken von böse aussehenden, schwarzen Rauch. Die neueste generation von diesel-Motoren noch nicht ganz beseitigt, die Rauchen, aber übermäßiger Rauch bleibt ein Fluch der defekte öl-Brenner.
Schwarzer Rauch
der Diesel ist Kraftstoff gedrosselten Motoren, was bedeutet, dass die Motordrehzahl wird gesteuert allein durch die Menge an Kraftstoff geht in den Motor: Die mehr Kraftstoff geht, der mehr power der Motor wird innerhalb der Einschränkungen der Sauerstoff vorhanden ist. Der schwarze Rauch selbst ist eigentlich aeresolized carbon, und es ist das, was diesel aussieht, wenn es wirklich heiß wird, aber nicht genügend Sauerstoff zur Verbrennung. Anders ausgedrückt, Rauchen ist was passiert, wenn man zu viel Kraftstoff und nicht genug Luft, um zu brennen.
Boost-Lecks
Ladedruck des Turboladers undicht und turbo-Störungen sind wahrscheinlich die größten Beitragszahler, um überschüssige Motor Rauch. Aufladung nur wirklich war gängige Praxis in den 1960er und 70er Jahren turbos drastisch erhöhte Leistung durch scharren mit mehr Sauerstoff in den motor und ermöglicht es, brennen mehr Kraftstoff. Sauberere Emissionen waren ein wichtiger-wenn auch unbeabsichtigten & side Effekt der Turboaufladung. Moderne Diesel haben mittlerweile darauf angewiesen, dass der Turbolader zu dem Punkt, dass Sie nicht richtig funktionieren kann, ohne dass es eine Unterbrechung im boost-Lieferung wird betonen, Ihren Motor aus bis zu dem Punkt, dass es kann wieder dauern bis das Rauchen.
Eine Last von Heißluft
Komprimieren der Luft macht es heißer und heißer Luft & Volumen & enthält weniger Sauerstoff als kühle Luft. Viele neuere Diesel verwenden, Ladeluftkühler, Heizkörper, kühlt die einströmende Luft Ladung nach der turbo komprimiert hat. Dies ist eher eine Lösung als ein problem, da der Ladeluftkühler defekt ist unwahrscheinlich, es sei denn es ist etwas physisch blockieren den Luftstrom durch Sie. Jedoch kann die Zugabe von ein Ladeluftkühler oder einen größeren Ladeluftkühler wird effektiv erhöhen die Menge der Luft in den Motor. Dies kann helfen, ein Rauch-anfällig diesel laufen ein wenig Kühler und sauberer insgesamt.
Aftermarket-Programmierung
Moderne Diesel sind bekannt für Ihre Fähigkeit, massive power mit wenig mehr als ein neues computer-Programm und ein zwicken, um die turbo-boost-Kurve. Einspritzen von massiven Mengen an zusätzlichen Kraftstoff war einst die go-Ansatz für aftermarket-Programmierer, eine Strategie, die hat mehr Leistung, sondern führte zu massiven Wolken von schwarzem Rauch und destruktiv hohen Abgastemperaturen (EGTs). Moderne diesel-Tuner bekommen haben, viel schlauer als in den letzten Jahren, und viele eingeführt haben aktualisierte Programme, optimieren den Wirkungsgrad des Motors durch injection timing, anstatt einfach Gießen mehr Kraftstoff in und nannte es ein Tag.
Andere Ursachen
Nicht alle überschüssigen Kraftstoff Einleitung ist absichtlich undicht oder stuck-open-Injektoren injizieren mehr Kraftstoff, als der Motor braucht, wodurch es zu Rauchen. Seit diesel-Kraftstoff ist im Prinzip öl, der Motor ist mehr als fähig, das brennen jeder Motor öl, das macht seinen Weg in die Zylinder. Undichte ventildichtungen sind unwahrscheinlich, da der Ladedruck zu zwingen, das öl bis in den Ventiltrieb, aber turbo oil seal Leckagen sind Häufig für ältere turbos und wird in der Tat dazu Rauchen. Wenn eine Dichtung undicht, dann möchten Sie vielleicht zu versuchen, die Kontrolle der öl-drainback-Linie vor, reißt den turbo auseinander. Drainback Linien oft Verkleben mit carbon-und Schlammuntersuchung, zwingt öl-Druck in den turbo zu schieben Schmiermittel Vergangenheit die Wellendichtung und in den Motor.
Was könnte die Ursache eines Dieselmotors, übermäßige schwarzen Rauch zu haben?
By Wiezutun
Diesel-Enthusiasten beziehen sich oft auf ihre geliebten Triebwerke durch einen Titel, die einst als mehr ein Beiname als alles andere. Der Motor "Ölbrenner" Moniker einst verdienten, wie Legionen von LKWs und Züge durch die Landschaft spuckt riesige Rauchwolken böse aussehenden schwarzen ausgießt. Die neueste Generation der saubere Diesel-Motoren noch nicht ganz beseitigt, das Rauchen, aber übermäßiger Rauch bleibt ein Fluch der defekten Ölbrenner.
