Eingeführt im Jahre 2001 als Joint Venture zwischen GM und Isuzu, der Duramax-V8 war die allgemeine Gebot, Ford und Chrysler one-up neueste Generation von leistungsstarken und effizienten Diesel. Dieser Schritt war nicht freiwillig auf GM Teil, als Konkurrent Chrysler nur ihre bisherigen Motorenlieferant, Detroit Diesel gekauft hatte. GM war begierig zu entwickeln und schneller auf den Markt der 6,6-Liter LB7 Duramax, die 235 PS produziert. Spätere Versionen einschließlich LLY, LBZ, LMM und Liebe mein Leben würde verwenden komplexere Turbos und Motorsteuerungen, letztlich erhöhen beide PS und Drehmoment von etwa 80 Prozent von 2001 bis 2011.
Eingeführt im Jahr 2001 als joint venture zwischen GM und Isuzu, der Duramax V-8 war die Allgemeine Bewerbung um ein-bis Ford und Chrysler die neueste generation von leistungsstarken und effizienten Diesel. Diese Bewegung war nicht freiwillig auf den GM-Teil, wie Konkurrent Chrysler hatte gerade gekauft Ihre früheren engine-Lieferanten, Detroit Diesel. GM war begierig, sich zu entwickeln und die Geschwindigkeit auf den Markt der 6,6-liter-Duramax LB7, was produziert 235 PS. Spätere Versionen, einschließlich der LLY, LBZ, LMM und LML würde Sie anspruchsvollere turbos und Motor-Steuerelemente, die letztlich zu einer Steigerung sowohl Leistung und Drehmoment um rund 80 Prozent von 2001 bis 2011.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Vakuum-oder boost gauge
- die Grundlegenden hand tools
Test-fahren die LKW-dieser bietet eine erste Indikation, ob der turbo ist auf dem Weg nach draußen. Achten Sie genau auf, wie der turbo wirkt. Wenn es länger dauert als zuvor an die macht zu machen oder produzieren der hörbaren jammern Sie gewohnt sind zu hören, dann kann es sich schlecht. Auch hören Sie die Tonhöhe der jammern. Wenn es klingt leiser oder niedriger aufgeschlagen als er es normal tut, haben Sie möglicherweise ein problem haben. Es kann helfen, um einen zweiten, identischen LKW auf der hand, gegen die zu vergleichen.
Überprüfen Sie den turbo-boost. Wenn Sie Ihren LKW nicht bereits eine Ladedruckanzeige, überprüfen Sie boost mit einem im laden gekauften Vakuum-oder Ladedruckanzeige und der entsprechenden Anpassung für den druckabgriff auf die vielfältigen plenum. Wenn Sie nicht finden können, die mit der entsprechenden Anpassung, check-boost bei einem der Vakuum-ports. Mit dem Messgerät verbunden ist, öffnen Sie die Drossel und überprüfen Sie die Spitze steigern. Alle Modelle sollte der check-in bei 20 psi boost-maximum, das mit der Drehzahl bei etwa 1.800 für die Jahre 2003 bis 2004 LB7 Motoren und 1.600 für alle anderen.
Spritzt das-Rohr-verbindungen mit Seifenwasser und beobachten für Blasen. Wenn Ihr boost liest niedrig, der turbo vielleicht nicht Unrecht sein, so überprüfen Sie für die boost-Lecks erste. Wenn Sie sehen, Blasen, die um jede der Kupplungen oder irgendwo auf der Ladeluftkühler, fand vor den Kühler, dann haben Sie einen Schub Leck und nicht ein schlechtes turbo. Überprüfen Sie alle Anschlüsse vom turbo zum Ladeluftkühler und zurück, um den Motor Aufnahme aus dem Ladeluftkühler.
Watch the wastegate actuator rod und Antrieb auf den turbo, das gilt nur für LB7 Modelle ohne die variable turbo geometrie. Das wastegate ist ein membrangesteuerter, öffnet sich ein Ventil, bypass-Abgas um den turbo auf maximale Förderung. Beobachten Sie die wastegate-actuator rod sollte es sehr schnell gehen, öffnen Sie den bypass am turbo den maximalen boost.
achten Sie auf den Antrieb, auf die mit variabler geometrie turbo-Gehäuse. Statt eines wastegate, variable geometrie turbos variable-pitch-Schaufeln turbo-boost zu modulieren. Die Flügel sind eng zusammen bei niedriger Drehzahl, Erhöhung der Abgas-Geschwindigkeit und Unterstützung für die turbo-spool-up schneller. Ein Antrieb treibt die Schaufeln öffnen sich bei hohen Drehzahlen für maximalen Durchfluss. Von Leerlauf, die Schaufeln' Antrieb-Stab sollte verschieben sich Linear mit der Motordrehzahl, öffnen sich die Schaufeln und beginnen Sie dann wieder zurück zu bewegen, um Sie zu schließen-und limit-boost bei 20 psi.
schalten Sie den Motor ab und schnell zu entfernen, das Rohr, das verbindet der Luftfilter zum turbo Einlass. Bis in die turbo-Einlass, und drehen Sie das Messer, mit Kunststoff-Kugelschreiber. Kompressor Rad Spinnen mit minimalem Widerstand und halten Spinnen für ein paar Sekunden danach. Wenn der Kompressor Rad nicht frei drehen oder sofort zum Stillstand, dann wird der turbo-Lager erschossen werden. Dieses Verfahren wird am besten durchgeführt mit dem turbo so heiß wie möglich, als Metall dehnt sich bei Hitze, so dass der turbo abkühlen kann Ihnen nicht genau Messen seinen Zustand.
Wie kann man feststellen, ob Ihre Duramax Diesel Turbo verschwunden ist?
Eingeführt im Jahre 2001 als Joint Venture zwischen GM und Isuzu, der Duramax-V8 war die allgemeine Gebot, Ford und Chrysler one-up neueste Generation von leistungsstarken und effizienten Diesel. Dieser Schritt war nicht freiwillig auf GM Teil, als Konkurrent Chrysler nur ihre bisherigen Motorenlieferant, Detroit Diesel gekauft hatte. GM war begierig zu entwickeln und schneller auf den Markt der 6,6-Liter LB7 Duramax, die 235 PS produziert. Spätere Versionen einschließlich LLY, LBZ, LMM und Liebe mein Leben würde verwenden komplexere Turbos und Motorsteuerungen, letztlich erhöhen beide PS und Drehmoment von etwa 80 Prozent von 2001 bis 2011.
Eingeführt im Jahr 2001 als joint venture zwischen GM und Isuzu, der Duramax V-8 war die Allgemeine Bewerbung um ein-bis Ford und Chrysler die neueste generation von leistungsstarken und effizienten Diesel. Diese Bewegung war nicht freiwillig auf den GM-Teil, wie Konkurrent Chrysler hatte gerade gekauft Ihre früheren engine-Lieferanten, Detroit Diesel. GM war begierig, sich zu entwickeln und die Geschwindigkeit auf den Markt der 6,6-liter-Duramax LB7, was produziert 235 PS. Spätere Versionen, einschließlich der LLY, LBZ, LMM und LML würde Sie anspruchsvollere turbos und Motor-Steuerelemente, die letztlich zu einer Steigerung sowohl Leistung und Drehmoment um rund 80 Prozent von 2001 bis 2011.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Vakuum-oder boost gauge
- die Grundlegenden hand tools
Test-fahren die LKW-dieser bietet eine erste Indikation, ob der turbo ist auf dem Weg nach draußen. Achten Sie genau auf, wie der turbo wirkt. Wenn es länger dauert als zuvor an die macht zu machen oder produzieren der hörbaren jammern Sie gewohnt sind zu hören, dann kann es sich schlecht. Auch hören Sie die Tonhöhe der jammern. Wenn es klingt leiser oder niedriger aufgeschlagen als er es normal tut, haben Sie möglicherweise ein problem haben. Es kann helfen, um einen zweiten, identischen LKW auf der hand, gegen die zu vergleichen.
Überprüfen Sie den turbo-boost. Wenn Sie Ihren LKW nicht bereits eine Ladedruckanzeige, überprüfen Sie boost mit einem im laden gekauften Vakuum-oder Ladedruckanzeige und der entsprechenden Anpassung für den druckabgriff auf die vielfältigen plenum. Wenn Sie nicht finden können, die mit der entsprechenden Anpassung, check-boost bei einem der Vakuum-ports. Mit dem Messgerät verbunden ist, öffnen Sie die Drossel und überprüfen Sie die Spitze steigern. Alle Modelle sollte der check-in bei 20 psi boost-maximum, das mit der Drehzahl bei etwa 1.800 für die Jahre 2003 bis 2004 LB7 Motoren und 1.600 für alle anderen.
Spritzt das-Rohr-verbindungen mit Seifenwasser und beobachten für Blasen. Wenn Ihr boost liest niedrig, der turbo vielleicht nicht Unrecht sein, so überprüfen Sie für die boost-Lecks erste. Wenn Sie sehen, Blasen, die um jede der Kupplungen oder irgendwo auf der Ladeluftkühler, fand vor den Kühler, dann haben Sie einen Schub Leck und nicht ein schlechtes turbo. Überprüfen Sie alle Anschlüsse vom turbo zum Ladeluftkühler und zurück, um den Motor Aufnahme aus dem Ladeluftkühler.
Watch the wastegate actuator rod und Antrieb auf den turbo, das gilt nur für LB7 Modelle ohne die variable turbo geometrie. Das wastegate ist ein membrangesteuerter, öffnet sich ein Ventil, bypass-Abgas um den turbo auf maximale Förderung. Beobachten Sie die wastegate-actuator rod sollte es sehr schnell gehen, öffnen Sie den bypass am turbo den maximalen boost.
achten Sie auf den Antrieb, auf die mit variabler geometrie turbo-Gehäuse. Statt eines wastegate, variable geometrie turbos variable-pitch-Schaufeln turbo-boost zu modulieren. Die Flügel sind eng zusammen bei niedriger Drehzahl, Erhöhung der Abgas-Geschwindigkeit und Unterstützung für die turbo-spool-up schneller. Ein Antrieb treibt die Schaufeln öffnen sich bei hohen Drehzahlen für maximalen Durchfluss. Von Leerlauf, die Schaufeln' Antrieb-Stab sollte verschieben sich Linear mit der Motordrehzahl, öffnen sich die Schaufeln und beginnen Sie dann wieder zurück zu bewegen, um Sie zu schließen-und limit-boost bei 20 psi.
schalten Sie den Motor ab und schnell zu entfernen, das Rohr, das verbindet der Luftfilter zum turbo Einlass. Bis in die turbo-Einlass, und drehen Sie das Messer, mit Kunststoff-Kugelschreiber. Kompressor Rad Spinnen mit minimalem Widerstand und halten Spinnen für ein paar Sekunden danach. Wenn der Kompressor Rad nicht frei drehen oder sofort zum Stillstand, dann wird der turbo-Lager erschossen werden. Dieses Verfahren wird am besten durchgeführt mit dem turbo so heiß wie möglich, als Metall dehnt sich bei Hitze, so dass der turbo abkühlen kann Ihnen nicht genau Messen seinen Zustand.
Wie kann man feststellen, ob Ihre Duramax Diesel Turbo verschwunden ist?
By Wiezutun
Eingeführt im Jahre 2001 als Joint Venture zwischen GM und Isuzu, der Duramax-V8 war die allgemeine Gebot, Ford und Chrysler one-up neueste Generation von leistungsstarken und effizienten Diesel. Dieser Schritt war nicht freiwillig auf GM Teil, als Konkurrent Chrysler nur ihre bisherigen Motorenlieferant, Detroit Diesel gekauft hatte. GM war begierig zu entwickeln und schneller auf den Markt der 6,6-Liter LB7 Duramax, die 235 PS produziert. Spätere Versionen einschließlich LLY, LBZ, LMM und Liebe mein Leben würde verwenden komplexere Turbos und Motorsteuerungen, letztlich erhöhen beide PS und Drehmoment von etwa 80 Prozent von 2001 bis 2011.
