Die hohe Energie (HEI) Zündung Zündanlage wurde eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem alten standard GAP, Rotor und Punkt Zündung System in der Vergangenheit verwendet. Das HEI-Design beinhaltet den Vakuum voraus-Mechanismus, die Zündspule und eine Permanent-Magnet-Baugruppe, die ein Pole, gesäumt von Zähnen und ein Pick-up Spule hat. Nur wenige Modelle haben die externe Spule, aber die meisten heute haben die Spule kombiniert mit der Kappe. Schlechte HEI Zündverteiler geben einige Warnzeichen, die durch den Fahrzeughalter diagnostiziert werden können.
Die high energy ignition (HEI) - Zündung wurde eine große Verbesserung gegenüber dem alten standard, gap, rotor und point ignition system in der Vergangenheit verwendet. Die HEI-design beinhaltet das Vakuum Voraus-Mechanismus, der die Zündspule und ein permanent-Magnetsystem, hat einen pol gefüttert mit Zähnen und einem pick-up-Spule. Nur wenige Modelle haben die externe Spule, aber die meisten haben heute die Spule in Kombination mit der Mütze. Bad HEI Zündverteiler abgeben einige Warnzeichen, die diagnostiziert werden kann, indem der Eigentümer des Fahrzeugs.
Motor lässt sich nicht Starten,
Wenn das positiv heißen Draht von der Batterie, die feeds der Händler hat keine Spannung, der HEI-Verteiler funktionieren nicht. Der starter kurbelt den Motor aber es wird kein Feuer aus einem der Zündkabel oder Zündkerzen. Mit dem Zündschlüssel auf, die Erdung der Leitung von test-Licht gegen ein Metall-Quelle und das setzen des test-Licht-probe auf der 'BAT' - Seite der Verteiler pole bestimmen die Spannung an den Verteiler. Wenn der test Licht nicht leuchtet, die Batterie Spannung ist nicht vorhanden. Überprüfen Sie die Akku-Ladung.
Plug Wire Motor Verpassen
Jede Art von Konstante-Motor zu verpassen, gleicht einem Toten Zylinder, kann auf eine fehlerhafte HEI plug-Draht, hat eine korrodierte Verbindung oder zu viel Widerstand. Plug Drähte, die Messen in 15 bis 25 cm in der Länge, in der Regel unterwegs sind 400 ohm Widerstand bei niedriger Motordrehzahl U / min und 15.000 OHM Widerstand bei hoher Motordrehzahl. Der Widerstand der einzelnen Zündkabel gemessen werden kann durch anschließen der Leitungen von einem ohm-meter an jedes freie Ende der Zündkabel. Plug Drähte, die Maßnahme 'infinity' haben, unterbrochene verbindungen.
Reduziert den Kraftstoffverbrauch
Der HEI-system steuert die Funke-timing ändert sich für den Motor, der regelt die Emissionen, Motorleistung und Kraftstoffverbrauch. Eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zeigen den electronic spark timing (EST) in der HEI-control-system hat gescheitert. Dieses system funktioniert in Verbindung mit dem Fahrzeug-computer, und verkünden wird ein Fehler über ein trouble-code-Licht auf dem Armaturenbrett.
Schwache Funke
Ein HEI Verteiler, der hat eine abgenutzte pick-up-Spule oder korrodierte magnetische Pole erzeugen einen schwachen Funken, der mit nicht genügend Spannung zum zünden der Verbrennung Gase. Dies kann man durch eine sporadische verpassen, wenn der Motor zieht unter einer schweren Last oder das Fahrzeug zu klettern ein Hügel oder Berg mit steilen pass. Die Prüfung für einen schwachen Funken erfordert, ziehen Sie die Glühkerze aus dem Motor und Erdung es gegen ein Metall-Quelle, während der Motor läuft. Eine gelbe oder intermittierende Funken zeigt schwach HEI coil-Ausgang.
Elektrischer Lichtbogen und Shorts
die Untersuchung der HEI Verteiler in der Nacht mit der Haube bis lokalisieren, jede streunende elektrische Lichtbögen von der gap, Draht-Anschlüsse, Verteiler, Kappe, Halterung und Anschluss-Klemmen. Risse in der Kappe, wird deutlich an der Spitze der Zündkerze Draht Pole, wo der pol-necks haben die geringsten material-Isolierung. Blick für die blau-weiß-Bolzen der Elektrizität springen von pol zu pol oder von der Unterseite der Kappe, Motor Boden. Elektrische Lichtbögen werden begleitet durch ein hörbares 'klicken' oder 'schnappen' Lärm.
Hart Ab
Wenn der Motor erfordert die wiederholte Kurbeln zu starten, es könnte auf verschlissene oder carbon-Kappe korrodiert Elektroden, die eine erhöhte in gap Größe oder gesäumt, verlieren material. Insgesamt eine schlechte Motorleistung und schwache Beschleunigung Punkte zu schwache Funke in der HEI-system.
Smog Check Failure
nicht genügend Zündkerzen oder Spule Spannung in der HEI-Verteiler, ermöglichen übermäßige Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid-Emissionen. Diese Ergebnisse bei der raw-gas nicht vollständig verbrannt im Brennraum und hat durch den Katalysator. Schwacher Zündfunke wird auch dazu beitragen, Katalysator Ausfall durch einweichen palladium pellets mit Kraftstoff und die Zerstörung der Chemische Prozess innerhalb des Umrichters.
Zeichen & Symptome eines schlechten Magneten abholen HEI Verteiler
Die hohe Energie (HEI) Zündung Zündanlage wurde eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem alten standard GAP, Rotor und Punkt Zündung System in der Vergangenheit verwendet. Das HEI-Design beinhaltet den Vakuum voraus-Mechanismus, die Zündspule und eine Permanent-Magnet-Baugruppe, die ein Pole, gesäumt von Zähnen und ein Pick-up Spule hat. Nur wenige Modelle haben die externe Spule, aber die meisten heute haben die Spule kombiniert mit der Kappe. Schlechte HEI Zündverteiler geben einige Warnzeichen, die durch den Fahrzeughalter diagnostiziert werden können.
Die high energy ignition (HEI) - Zündung wurde eine große Verbesserung gegenüber dem alten standard, gap, rotor und point ignition system in der Vergangenheit verwendet. Die HEI-design beinhaltet das Vakuum Voraus-Mechanismus, der die Zündspule und ein permanent-Magnetsystem, hat einen pol gefüttert mit Zähnen und einem pick-up-Spule. Nur wenige Modelle haben die externe Spule, aber die meisten haben heute die Spule in Kombination mit der Mütze. Bad HEI Zündverteiler abgeben einige Warnzeichen, die diagnostiziert werden kann, indem der Eigentümer des Fahrzeugs.
Motor lässt sich nicht Starten,
Wenn das positiv heißen Draht von der Batterie, die feeds der Händler hat keine Spannung, der HEI-Verteiler funktionieren nicht. Der starter kurbelt den Motor aber es wird kein Feuer aus einem der Zündkabel oder Zündkerzen. Mit dem Zündschlüssel auf, die Erdung der Leitung von test-Licht gegen ein Metall-Quelle und das setzen des test-Licht-probe auf der 'BAT' - Seite der Verteiler pole bestimmen die Spannung an den Verteiler. Wenn der test Licht nicht leuchtet, die Batterie Spannung ist nicht vorhanden. Überprüfen Sie die Akku-Ladung.
Plug Wire Motor Verpassen
Jede Art von Konstante-Motor zu verpassen, gleicht einem Toten Zylinder, kann auf eine fehlerhafte HEI plug-Draht, hat eine korrodierte Verbindung oder zu viel Widerstand. Plug Drähte, die Messen in 15 bis 25 cm in der Länge, in der Regel unterwegs sind 400 ohm Widerstand bei niedriger Motordrehzahl U / min und 15.000 OHM Widerstand bei hoher Motordrehzahl. Der Widerstand der einzelnen Zündkabel gemessen werden kann durch anschließen der Leitungen von einem ohm-meter an jedes freie Ende der Zündkabel. Plug Drähte, die Maßnahme 'infinity' haben, unterbrochene verbindungen.
Reduziert den Kraftstoffverbrauch
Der HEI-system steuert die Funke-timing ändert sich für den Motor, der regelt die Emissionen, Motorleistung und Kraftstoffverbrauch. Eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zeigen den electronic spark timing (EST) in der HEI-control-system hat gescheitert. Dieses system funktioniert in Verbindung mit dem Fahrzeug-computer, und verkünden wird ein Fehler über ein trouble-code-Licht auf dem Armaturenbrett.
Schwache Funke
Ein HEI Verteiler, der hat eine abgenutzte pick-up-Spule oder korrodierte magnetische Pole erzeugen einen schwachen Funken, der mit nicht genügend Spannung zum zünden der Verbrennung Gase. Dies kann man durch eine sporadische verpassen, wenn der Motor zieht unter einer schweren Last oder das Fahrzeug zu klettern ein Hügel oder Berg mit steilen pass. Die Prüfung für einen schwachen Funken erfordert, ziehen Sie die Glühkerze aus dem Motor und Erdung es gegen ein Metall-Quelle, während der Motor läuft. Eine gelbe oder intermittierende Funken zeigt schwach HEI coil-Ausgang.
Elektrischer Lichtbogen und Shorts
die Untersuchung der HEI Verteiler in der Nacht mit der Haube bis lokalisieren, jede streunende elektrische Lichtbögen von der gap, Draht-Anschlüsse, Verteiler, Kappe, Halterung und Anschluss-Klemmen. Risse in der Kappe, wird deutlich an der Spitze der Zündkerze Draht Pole, wo der pol-necks haben die geringsten material-Isolierung. Blick für die blau-weiß-Bolzen der Elektrizität springen von pol zu pol oder von der Unterseite der Kappe, Motor Boden. Elektrische Lichtbögen werden begleitet durch ein hörbares 'klicken' oder 'schnappen' Lärm.
Hart Ab
Wenn der Motor erfordert die wiederholte Kurbeln zu starten, es könnte auf verschlissene oder carbon-Kappe korrodiert Elektroden, die eine erhöhte in gap Größe oder gesäumt, verlieren material. Insgesamt eine schlechte Motorleistung und schwache Beschleunigung Punkte zu schwache Funke in der HEI-system.
Smog Check Failure
nicht genügend Zündkerzen oder Spule Spannung in der HEI-Verteiler, ermöglichen übermäßige Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid-Emissionen. Diese Ergebnisse bei der raw-gas nicht vollständig verbrannt im Brennraum und hat durch den Katalysator. Schwacher Zündfunke wird auch dazu beitragen, Katalysator Ausfall durch einweichen palladium pellets mit Kraftstoff und die Zerstörung der Chemische Prozess innerhalb des Umrichters.
Zeichen & Symptome eines schlechten Magneten abholen HEI Verteiler
By Wiezutun
Die hohe Energie (HEI) Zündung Zündanlage wurde eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem alten standard GAP, Rotor und Punkt Zündung System in der Vergangenheit verwendet. Das HEI-Design beinhaltet den Vakuum voraus-Mechanismus, die Zündspule und eine Permanent-Magnet-Baugruppe, die ein Pole, gesäumt von Zähnen und ein Pick-up Spule hat. Nur wenige Modelle haben die externe Spule, aber die meisten heute haben die Spule kombiniert mit der Kappe. Schlechte HEI Zündverteiler geben einige Warnzeichen, die durch den Fahrzeughalter diagnostiziert werden können.
