General Motors veröffentlicht einen technischen Service-Bulletin, die mögliche Ursachen des Scheiterns in der Aluminium-Heizung Kerne auf ihre 2004 verwendet und vorherige Chevrolet S10 LKW adressiert. Die TSB listet auf Korrosion und Beschädigung der Elektrolyse, welche Aluminium besonders anfällig, als die wichtigsten Ursachen für Schäden an den Heizkern und anderen Komponenten in das Motor ist-Kühlsystem, wie die Heizkörper und Wasser Pumpe.
General Motors veröffentlichte ein technischer dienstbericht, die angesprochen auf mögliche Ursachen des Scheiterns in der Aluminium Heizkörper verwendet auf Ihren 2004 und vor Chevrolet S10 LKW. Die TSB-Listen Korrosion und Elektrolyse-Schäden, die Aluminium ist besonders anfällig, da die wichtigsten Ursachen für Schäden an der Heizung Kern und andere Komponenten im Kühlsystem des Motors, wie Kühler und Wasserpumpe.
Aluminium-Korrosion
Die Passagen in der heizerkern verstopft mit Schutt, verursacht durch Korrosion in der Kern-und Passagen, die der Motor-Wasser-Jacke, in der Regel verursacht durch die Verwendung Kühlmittel mit geringer Korrosions-Inhalte, oder auf andere Weise nicht zu erfüllen, Fabrik-Spezifikationen. Die richtige Wartung des Kühlsystems mit dem zugelassenen Kühlmittel wird helfen, verhindern diese Schäden. Elektrolyse verursacht durch streunende aktuelle Korrosion kann auch dazu führen, die Heizung-Kern zu verstopfen mit dem material veröffentlicht, sobald die Aluminium verschlechtert, und es wird schließlich führen zu einer perforierten heater core. Überprüfen Sie für streunende Strom durch das drehen auf das gesamte Zubehör. Set ein multimeter auf Volt DC und überprüfen Sie zwischen den Minuspol der Batterie post und dem Kühlmittel in den Kühler. Wenn das Messgerät zeigt etwas höher als 0,3 Volt ist, schalten Sie das Zubehör, indem eine bis der Spannung zu isolieren, die fehlerhafte Komponente, die den aktuellen leak.
Kühlmittel und Kreislauf
Die Heizung Kern stützt sich auf ein heißes Kühlmittel aus dem Motor zu funktionieren. Nicht genügend Kühlmittel im system führt Häufig zu schlechter Durchblutung. Da die Heizung Schläuche verbinden den Motor-Wasser-Jacke, die hoch oben auf dem Motor, Sie werden nicht zulassen Verbreitung, wie der Kühlmittelstand sinkt. Überprüfen Sie die Kühlmittelstand und top it off mit der orange Dex-Cool-Kühlmittel, Teile-Nr. 12346290, oder grün Herkömmliches Kühlmittel, Teile-Nr. 12378560, und niemals mischen Sie die zwei Farben. Die Heizung Schläuche, die sich verschlechtern können intern und erstellen eine Art Rückschlagventil. Entfernen Sie die Schläuche und überprüfen Sie nach Anzeichen für diese Verschlechterung, und ersetzen Sie Sie wie erforderlich.
Steuerung
Luft aus dem Gebläse ist gezwungen, durch den heizerkern durch das Steuerelement Tür, die gesteuert wird durch eine bidirektionale elektrische motor. Variable Spannung von der Temperatur-Steuerung auf der Klima-Bedienfeld legt die position der Tür, die wiederum lenkt den Luftstrom im Gehäuse die Luft-handler zum einstellen der Temperatur der Abluft. Ein Fehler in der Klima-control-panel, die Tür oder die Tür control motor verursachen kann, die Luft zu lenken, um die Heizung-Kern, statt über es. Sie isolieren können diese Bereiche als Ursache des Problems durch die Erwärmung des Motors, und mit der Heizung voll auf warm und das Gebläse auf 'hoch' eingestellt, fühlen sich die beiden Heizer Schläuche für einen Temperatur-Unterschied. Wenn Sie die gleiche Temperatur haben, dann ist das problem in der Steuerung.
Blower
Es gibt eine Reihe von Kontroll - und Kurzschluss-Schutz-Geräte, die verursachen können, das Gebläse nicht richtig funktionieren. Überprüfen Sie die Gebläse-Steuerschaltung sicherungen, gekennzeichnet HLK in der fuse-map, in der Instrumententafel fuse block sowie der Motorraum fuse block. Überprüfen Sie den Widerstand, die sich auf das Gebläse Fall in der Beifahrerseite hinten im Motorraum, sowie das Gebläse-relais in der Mitte hinten der Motorraum. Wenn die sicherungen gut sind, und Sie nicht hören ein leises klicken im relais, wenn das Gebläse schaltet auf die Tafel, dann ist das relais wahrscheinlich schlecht oder hat eine schlechte Verbindung. Allerdings, wenn die relais klicken nicht und das Gebläse nicht funktioniert, dann haben Sie wahrscheinlich ein gescheiterter Widerstand oder Gebläsemotor.
Mein Chevy S10 Heizung funktioniert nicht
General Motors veröffentlicht einen technischen Service-Bulletin, die mögliche Ursachen des Scheiterns in der Aluminium-Heizung Kerne auf ihre 2004 verwendet und vorherige Chevrolet S10 LKW adressiert. Die TSB listet auf Korrosion und Beschädigung der Elektrolyse, welche Aluminium besonders anfällig, als die wichtigsten Ursachen für Schäden an den Heizkern und anderen Komponenten in das Motor ist-Kühlsystem, wie die Heizkörper und Wasser Pumpe.
General Motors veröffentlichte ein technischer dienstbericht, die angesprochen auf mögliche Ursachen des Scheiterns in der Aluminium Heizkörper verwendet auf Ihren 2004 und vor Chevrolet S10 LKW. Die TSB-Listen Korrosion und Elektrolyse-Schäden, die Aluminium ist besonders anfällig, da die wichtigsten Ursachen für Schäden an der Heizung Kern und andere Komponenten im Kühlsystem des Motors, wie Kühler und Wasserpumpe.
Aluminium-Korrosion
Die Passagen in der heizerkern verstopft mit Schutt, verursacht durch Korrosion in der Kern-und Passagen, die der Motor-Wasser-Jacke, in der Regel verursacht durch die Verwendung Kühlmittel mit geringer Korrosions-Inhalte, oder auf andere Weise nicht zu erfüllen, Fabrik-Spezifikationen. Die richtige Wartung des Kühlsystems mit dem zugelassenen Kühlmittel wird helfen, verhindern diese Schäden. Elektrolyse verursacht durch streunende aktuelle Korrosion kann auch dazu führen, die Heizung-Kern zu verstopfen mit dem material veröffentlicht, sobald die Aluminium verschlechtert, und es wird schließlich führen zu einer perforierten heater core. Überprüfen Sie für streunende Strom durch das drehen auf das gesamte Zubehör. Set ein multimeter auf Volt DC und überprüfen Sie zwischen den Minuspol der Batterie post und dem Kühlmittel in den Kühler. Wenn das Messgerät zeigt etwas höher als 0,3 Volt ist, schalten Sie das Zubehör, indem eine bis der Spannung zu isolieren, die fehlerhafte Komponente, die den aktuellen leak.
Kühlmittel und Kreislauf
Die Heizung Kern stützt sich auf ein heißes Kühlmittel aus dem Motor zu funktionieren. Nicht genügend Kühlmittel im system führt Häufig zu schlechter Durchblutung. Da die Heizung Schläuche verbinden den Motor-Wasser-Jacke, die hoch oben auf dem Motor, Sie werden nicht zulassen Verbreitung, wie der Kühlmittelstand sinkt. Überprüfen Sie die Kühlmittelstand und top it off mit der orange Dex-Cool-Kühlmittel, Teile-Nr. 12346290, oder grün Herkömmliches Kühlmittel, Teile-Nr. 12378560, und niemals mischen Sie die zwei Farben. Die Heizung Schläuche, die sich verschlechtern können intern und erstellen eine Art Rückschlagventil. Entfernen Sie die Schläuche und überprüfen Sie nach Anzeichen für diese Verschlechterung, und ersetzen Sie Sie wie erforderlich.
Steuerung
Luft aus dem Gebläse ist gezwungen, durch den heizerkern durch das Steuerelement Tür, die gesteuert wird durch eine bidirektionale elektrische motor. Variable Spannung von der Temperatur-Steuerung auf der Klima-Bedienfeld legt die position der Tür, die wiederum lenkt den Luftstrom im Gehäuse die Luft-handler zum einstellen der Temperatur der Abluft. Ein Fehler in der Klima-control-panel, die Tür oder die Tür control motor verursachen kann, die Luft zu lenken, um die Heizung-Kern, statt über es. Sie isolieren können diese Bereiche als Ursache des Problems durch die Erwärmung des Motors, und mit der Heizung voll auf warm und das Gebläse auf 'hoch' eingestellt, fühlen sich die beiden Heizer Schläuche für einen Temperatur-Unterschied. Wenn Sie die gleiche Temperatur haben, dann ist das problem in der Steuerung.
Blower
Es gibt eine Reihe von Kontroll - und Kurzschluss-Schutz-Geräte, die verursachen können, das Gebläse nicht richtig funktionieren. Überprüfen Sie die Gebläse-Steuerschaltung sicherungen, gekennzeichnet HLK in der fuse-map, in der Instrumententafel fuse block sowie der Motorraum fuse block. Überprüfen Sie den Widerstand, die sich auf das Gebläse Fall in der Beifahrerseite hinten im Motorraum, sowie das Gebläse-relais in der Mitte hinten der Motorraum. Wenn die sicherungen gut sind, und Sie nicht hören ein leises klicken im relais, wenn das Gebläse schaltet auf die Tafel, dann ist das relais wahrscheinlich schlecht oder hat eine schlechte Verbindung. Allerdings, wenn die relais klicken nicht und das Gebläse nicht funktioniert, dann haben Sie wahrscheinlich ein gescheiterter Widerstand oder Gebläsemotor.
Mein Chevy S10 Heizung funktioniert nicht
By Wiezutun
General Motors veröffentlicht einen technischen Service-Bulletin, die mögliche Ursachen des Scheiterns in der Aluminium-Heizung Kerne auf ihre 2004 verwendet und vorherige Chevrolet S10 LKW adressiert. Die TSB listet auf Korrosion und Beschädigung der Elektrolyse, welche Aluminium besonders anfällig, als die wichtigsten Ursachen für Schäden an den Heizkern und anderen Komponenten in das Motor ist-Kühlsystem, wie die Heizkörper und Wasser Pumpe.
