Die Zylinderkopfdichtung Job ist der Motorblock luftdicht und verhindern, dass Flüssigkeiten in den Motorblock mischen. Es wird auch verhindert, dass Flüssigkeiten Zugang zu den Brennräumen, die Teil des Motors, wo Treibstoff explodiert ist. Wer eine zerbrochene oder "geblasene" Zylinderkopfdichtung gehabt hat weiß, dass es einige ernsthafte Probleme verursachen kann. Ölrückstände in die Brennräume, wodurch sie zum Scheitern verurteilt, aufbauen kann und Öl sickert in das Kühlsystem ein Fahrzeugs zu einer Überhitzung, verursacht noch mehr Schaden. Nicht zur Festsetzung einer defekten Zylinderkopfdichtung kann zu sehr teuren Reparaturen führen.
Die Kopf-Dichtung hat die Aufgabe, die Motor-block mit einer luftdichten Dichtung und verhindern, dass Flüssigkeiten in die Motor-block zu mischen. Es verhindert auch, dass alle Flüssigkeiten aus der Zugriff auf die Brennräume, die Teil des Motors, wo Kraftstoff aufgelöst wird. Wer hat eine defekte oder 'geblasen', die Kopf-Dichtung, weiß, dass es kann dazu führen, dass einige schwerwiegende Probleme. Öl-Rückstände können sich in die Brennräume, wodurch Sie zu scheitern, und das öl sickert in den Kühlmittel-system bewirkt, dass ein Fahrzeug zu überhitzen, verursacht noch mehr Schaden. Nicht beheben eines kaputte Zylinderkopfdichtung kann dazu führen, dass sehr kostspielige Reparaturen.
Verfärbt, Öl
Weiß oder schaumig aussehende öl ist ein Zeichen für eine kaputte Zylinderkopfdichtung. Dies kann man auf den Motor der ölmessstab. Die milchig aussehende öl ist verursacht durch die Kopfdichtung brechen neben dem Kühlmittel-system. Kühlmittel-Lecks in den öl-system und dann in Umlauf gebracht wird, mit dem öl. Das Kühlmittel wird hierbei die öl die Fähigkeit zum schmieren des Motors und bewirkt schnellen tragen auf den Motor teilen. Halten Sie ein Auge auf die Farbe und die textur des öls.
Dicken Auspuff
Dicke Auspuff ist ein weiteres Zeichen eines gebrochenen Kopfdichtung. Dick und smokey Auspuff, verursacht durch die Kopfdichtung brechen neben dem öl-system und austretendes öl in den Brennraum. Wenn dies geschieht, wird der Brennraum Funktion weiter (wenn auch nur für eine Weile), und das öl wird verbrannt, zusammen mit dem Kraftstoff. Öl verbrennt viel weniger sauber als Brennstoff und erzeugt einen dichten Rauch im Auspuff. Das andere problem ist, dass das öl hinterlässt Rückstände, die sich in der Brennkammer.
Überhitzung
Überhitzung kann auch ein Anzeichen für eine kaputte Zylinderkopfdichtung. Wenn die öl-Lecks in Kühlmittel-system, es reduziert den Kühlmittel-Fähigkeit, um richtig zu kühlen den Motor. Öl speichert Wärme viel besser als Kühlmittel, und der Kühler wird nicht in der Lage sein, um es zu kühlen off als leicht. Dies führt zu der Motor-überhitzung.
Anzeichen für eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung
Die Zylinderkopfdichtung Job ist der Motorblock luftdicht und verhindern, dass Flüssigkeiten in den Motorblock mischen. Es wird auch verhindert, dass Flüssigkeiten Zugang zu den Brennräumen, die Teil des Motors, wo Treibstoff explodiert ist. Wer eine zerbrochene oder "geblasene" Zylinderkopfdichtung gehabt hat weiß, dass es einige ernsthafte Probleme verursachen kann. Ölrückstände in die Brennräume, wodurch sie zum Scheitern verurteilt, aufbauen kann und Öl sickert in das Kühlsystem ein Fahrzeugs zu einer Überhitzung, verursacht noch mehr Schaden. Nicht zur Festsetzung einer defekten Zylinderkopfdichtung kann zu sehr teuren Reparaturen führen.
Die Kopf-Dichtung hat die Aufgabe, die Motor-block mit einer luftdichten Dichtung und verhindern, dass Flüssigkeiten in die Motor-block zu mischen. Es verhindert auch, dass alle Flüssigkeiten aus der Zugriff auf die Brennräume, die Teil des Motors, wo Kraftstoff aufgelöst wird. Wer hat eine defekte oder 'geblasen', die Kopf-Dichtung, weiß, dass es kann dazu führen, dass einige schwerwiegende Probleme. Öl-Rückstände können sich in die Brennräume, wodurch Sie zu scheitern, und das öl sickert in den Kühlmittel-system bewirkt, dass ein Fahrzeug zu überhitzen, verursacht noch mehr Schaden. Nicht beheben eines kaputte Zylinderkopfdichtung kann dazu führen, dass sehr kostspielige Reparaturen.
Verfärbt, Öl
Weiß oder schaumig aussehende öl ist ein Zeichen für eine kaputte Zylinderkopfdichtung. Dies kann man auf den Motor der ölmessstab. Die milchig aussehende öl ist verursacht durch die Kopfdichtung brechen neben dem Kühlmittel-system. Kühlmittel-Lecks in den öl-system und dann in Umlauf gebracht wird, mit dem öl. Das Kühlmittel wird hierbei die öl die Fähigkeit zum schmieren des Motors und bewirkt schnellen tragen auf den Motor teilen. Halten Sie ein Auge auf die Farbe und die textur des öls.
Dicken Auspuff
Dicke Auspuff ist ein weiteres Zeichen eines gebrochenen Kopfdichtung. Dick und smokey Auspuff, verursacht durch die Kopfdichtung brechen neben dem öl-system und austretendes öl in den Brennraum. Wenn dies geschieht, wird der Brennraum Funktion weiter (wenn auch nur für eine Weile), und das öl wird verbrannt, zusammen mit dem Kraftstoff. Öl verbrennt viel weniger sauber als Brennstoff und erzeugt einen dichten Rauch im Auspuff. Das andere problem ist, dass das öl hinterlässt Rückstände, die sich in der Brennkammer.
Überhitzung
Überhitzung kann auch ein Anzeichen für eine kaputte Zylinderkopfdichtung. Wenn die öl-Lecks in Kühlmittel-system, es reduziert den Kühlmittel-Fähigkeit, um richtig zu kühlen den Motor. Öl speichert Wärme viel besser als Kühlmittel, und der Kühler wird nicht in der Lage sein, um es zu kühlen off als leicht. Dies führt zu der Motor-überhitzung.
Anzeichen für eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung
By Wiezutun
Die Zylinderkopfdichtung Job ist der Motorblock luftdicht und verhindern, dass Flüssigkeiten in den Motorblock mischen. Es wird auch verhindert, dass Flüssigkeiten Zugang zu den Brennräumen, die Teil des Motors, wo Treibstoff explodiert ist. Wer eine zerbrochene oder "geblasene" Zylinderkopfdichtung gehabt hat weiß, dass es einige ernsthafte Probleme verursachen kann. Ölrückstände in die Brennräume, wodurch sie zum Scheitern verurteilt, aufbauen kann und Öl sickert in das Kühlsystem ein Fahrzeugs zu einer Überhitzung, verursacht noch mehr Schaden. Nicht zur Festsetzung einer defekten Zylinderkopfdichtung kann zu sehr teuren Reparaturen führen.
