Der Turbo-Hydramatic-350, gemeinhin einfach als den "Turbo", war ein drei-Gang-Automatgetriebe zuerst von General Motors im Jahr 1969 produziert. Der Turbo 350 galt als eine dauerhafte Übertragung und wurde ausgiebig von GM. Im Laufe der Zeit entwickeln die Turbo 350 Probleme, wie bei jeder Art der Übertragung, aber Fehlerbehebung dieses Getriebe ist einfacher als viele andere Arten aufgrund des grundlegenden Designs.
Der Turbo-Hydramatic 350, gemeinhin einfach als 'Turbo', war ein drei-Gang-Automatik-Getriebe erste, die von General Motors im Jahr 1969. Der Turbo 350 wurde bekannt als eine dauerhafte übertragung und wurde ausgiebig von GM. Doch im Laufe der Zeit die Turbo 350 Probleme entwickeln, wie bei jeder Art von Datenübertragung, aber die Problembehandlung bei dieser übertragung ist einfacher als viele andere Arten aufgrund Ihrer grundlegenden design.
Kein Antrieb in 'D' - Position
Wenn die übertragung fehlschlägt, zu treiben das Fahrzeug vorwärts, wenn das Getriebe Selektor ist in der 'D' - position, das problem ist wahrscheinlich ein Mangel an Getriebeöl, eine Verbindung, die angepasst werden muss oder niedrigen fluid-Druck. Prüfen Sie, ob das Getriebe hat genug Flüssigkeit in das erste, da dies meistens der Grund, und weil der Füllstand ist leicht zu überprüfen. Widerruf der übertragung der Messstab unter der Haube bei laufendem Motor, dann überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand auf dem Messstab. Wenn das Getriebe hat genug Flüssigkeit, zu überprüfen, ob die manuelle Verknüpfung auf der Fahrerseite des Getriebes erfordert eine Anpassung. Schließlich kann die übertragung nicht in der Lage sein, um genügend Druck, um die Zirkulation der Flüssigkeit im gesamten Motor. Ein scheitern, um genügend Druck wird in der Regel verursacht durch eine beschädigte oder fehlende O-ring-Dichtung oder eine blockierte öl-Sieb.
Kein Laufwerk im 'R' - Position
Wenn die übertragung fehlschlägt, zu treiben das Fahrzeug rückwärts, wenn der Getriebe-Selektor ist in der 'R' - position, das problem ist wahrscheinlich ein Mangel an Getriebeöl, eine Verbindung, die korrigiert werden muss, oder ein problem mit dem Ventil-Körper. Wie in Abschnitt 1, check der übertragung der fluid-Ebene der ersten, gefolgt durch die manuelle Verknüpfung auf der Fahrerseite des Getriebes. Wenn das problem weiterhin besteht, die Steuerung Ventil-Körper-Dichtung kann entweder undicht oder beschädigt ist. Wenn der Ventil Körper wurde vor kurzem entfernt von der übertragung, stellen Sie sicher, dass die low-reverse-check ball installiert wurde. Aufgrund seiner geringen Größe, ist es leicht vergessen.
Rutschen
Wenn das Getriebe rutscht, was bedeutet, dass es nicht beschleunigen des Fahrzeugs reibungslos, überprüfen Sie die Flüssigkeit Niveau ersten. Wenn das Getriebe hat genug Flüssigkeit, dem Vakuum-modulator, der könnte defekt sein, der modulator Ventil kann haften, oder das öl-Sieb kann verstopft oder undicht. Wenn das problem weiterhin besteht, die vorwärts -, zwischen-und direkten Kupplung Platten Verrutschen. Wenn dem so ist, das Gesicht der Platten wird angezeigt, verbrannt. Zur Vermeidung von Schäden der Ersatz-Platten, stellen Sie sicher, dass die Dichtungen und öl-Ringe sind in einem guten Zustand, da diese die häufigsten Ursachen von verbrannten Kupplungsscheiben.
Lärm
Wenn die übertragung erzeugt ein unregelmäßiges Rauschen, das Rauschen ist wahrscheinlich aus der übertragung der Pumpe. Die Pumpe wird Lärm erzeugen, wenn die übertragung der fluid-Ebene ist entweder zu hoch oder zu niedrig ist, wenn die Flüssigkeit verunreinigt ist, mit Wasser, oder wenn die übertragung der treibenden ZAHNRAD sind die Zähne beschädigt. Überprüfen Sie auch die Planetenräder, das Sonnenrad, und die beiden vorderen und hinteren internen Zahnräder für Zahnschäden. Schließlich, überprüfen Sie den Zustand des Motors zwei motor-mounts. Wenn eine oder beide von der motor-Halterungen sind beschädigt, der Motor verursacht die übertragung zu verlagern, was wiederum verursachen die übertragung zu produzieren Lärm.
350 Turbo Getriebe zu Problembehandlung
Der Turbo-Hydramatic-350, gemeinhin einfach als den "Turbo", war ein drei-Gang-Automatgetriebe zuerst von General Motors im Jahr 1969 produziert. Der Turbo 350 galt als eine dauerhafte Übertragung und wurde ausgiebig von GM. Im Laufe der Zeit entwickeln die Turbo 350 Probleme, wie bei jeder Art der Übertragung, aber Fehlerbehebung dieses Getriebe ist einfacher als viele andere Arten aufgrund des grundlegenden Designs.
Der Turbo-Hydramatic 350, gemeinhin einfach als 'Turbo', war ein drei-Gang-Automatik-Getriebe erste, die von General Motors im Jahr 1969. Der Turbo 350 wurde bekannt als eine dauerhafte übertragung und wurde ausgiebig von GM. Doch im Laufe der Zeit die Turbo 350 Probleme entwickeln, wie bei jeder Art von Datenübertragung, aber die Problembehandlung bei dieser übertragung ist einfacher als viele andere Arten aufgrund Ihrer grundlegenden design.
Kein Antrieb in 'D' - Position
Wenn die übertragung fehlschlägt, zu treiben das Fahrzeug vorwärts, wenn das Getriebe Selektor ist in der 'D' - position, das problem ist wahrscheinlich ein Mangel an Getriebeöl, eine Verbindung, die angepasst werden muss oder niedrigen fluid-Druck. Prüfen Sie, ob das Getriebe hat genug Flüssigkeit in das erste, da dies meistens der Grund, und weil der Füllstand ist leicht zu überprüfen. Widerruf der übertragung der Messstab unter der Haube bei laufendem Motor, dann überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand auf dem Messstab. Wenn das Getriebe hat genug Flüssigkeit, zu überprüfen, ob die manuelle Verknüpfung auf der Fahrerseite des Getriebes erfordert eine Anpassung. Schließlich kann die übertragung nicht in der Lage sein, um genügend Druck, um die Zirkulation der Flüssigkeit im gesamten Motor. Ein scheitern, um genügend Druck wird in der Regel verursacht durch eine beschädigte oder fehlende O-ring-Dichtung oder eine blockierte öl-Sieb.
Kein Laufwerk im 'R' - Position
Wenn die übertragung fehlschlägt, zu treiben das Fahrzeug rückwärts, wenn der Getriebe-Selektor ist in der 'R' - position, das problem ist wahrscheinlich ein Mangel an Getriebeöl, eine Verbindung, die korrigiert werden muss, oder ein problem mit dem Ventil-Körper. Wie in Abschnitt 1, check der übertragung der fluid-Ebene der ersten, gefolgt durch die manuelle Verknüpfung auf der Fahrerseite des Getriebes. Wenn das problem weiterhin besteht, die Steuerung Ventil-Körper-Dichtung kann entweder undicht oder beschädigt ist. Wenn der Ventil Körper wurde vor kurzem entfernt von der übertragung, stellen Sie sicher, dass die low-reverse-check ball installiert wurde. Aufgrund seiner geringen Größe, ist es leicht vergessen.
Rutschen
Wenn das Getriebe rutscht, was bedeutet, dass es nicht beschleunigen des Fahrzeugs reibungslos, überprüfen Sie die Flüssigkeit Niveau ersten. Wenn das Getriebe hat genug Flüssigkeit, dem Vakuum-modulator, der könnte defekt sein, der modulator Ventil kann haften, oder das öl-Sieb kann verstopft oder undicht. Wenn das problem weiterhin besteht, die vorwärts -, zwischen-und direkten Kupplung Platten Verrutschen. Wenn dem so ist, das Gesicht der Platten wird angezeigt, verbrannt. Zur Vermeidung von Schäden der Ersatz-Platten, stellen Sie sicher, dass die Dichtungen und öl-Ringe sind in einem guten Zustand, da diese die häufigsten Ursachen von verbrannten Kupplungsscheiben.
Lärm
Wenn die übertragung erzeugt ein unregelmäßiges Rauschen, das Rauschen ist wahrscheinlich aus der übertragung der Pumpe. Die Pumpe wird Lärm erzeugen, wenn die übertragung der fluid-Ebene ist entweder zu hoch oder zu niedrig ist, wenn die Flüssigkeit verunreinigt ist, mit Wasser, oder wenn die übertragung der treibenden ZAHNRAD sind die Zähne beschädigt. Überprüfen Sie auch die Planetenräder, das Sonnenrad, und die beiden vorderen und hinteren internen Zahnräder für Zahnschäden. Schließlich, überprüfen Sie den Zustand des Motors zwei motor-mounts. Wenn eine oder beide von der motor-Halterungen sind beschädigt, der Motor verursacht die übertragung zu verlagern, was wiederum verursachen die übertragung zu produzieren Lärm.
350 Turbo Getriebe zu Problembehandlung
By Wiezutun
Der Turbo-Hydramatic-350, gemeinhin einfach als den "Turbo", war ein drei-Gang-Automatgetriebe zuerst von General Motors im Jahr 1969 produziert. Der Turbo 350 galt als eine dauerhafte Übertragung und wurde ausgiebig von GM. Im Laufe der Zeit entwickeln die Turbo 350 Probleme, wie bei jeder Art der Übertragung, aber Fehlerbehebung dieses Getriebe ist einfacher als viele andere Arten aufgrund des grundlegenden Designs.
