Als Dodge die brandneue eingeführt, Vollaluminium-2,7 L V6 als Basismotor für es ist Intrepid, meistverkaufte die Erstaufnahme war recht positiv. Obwohl viel kleiner in Verschiebung als die vorherige Generation 3,5 L optional Motor, die hoch-Wicklung 2,7 L eine knapp 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel produziert und 12 Prozent besser Benzin im Tank zurückgegeben. Die Blüte war jedoch bald aus der Rose mit diesem neuesten Kraftwerk als stolzen Besitzer bald begann Futter die Taschen der Schleppseil-LKW-Besitzer, bevor das Auto sogar ausgezahlt wurde.
Wenn Dodge führte die all-new, all-Aluminium-2,7 L-V6 als Basismotor für seine top-selling-die Unerschrockenen, die anfängliche Rezeption war sehr positiv. Obwohl viel kleiner im Hubraum als die Vorherige generation der 3,5-Liter-optional-engine, die high-Wicklung 2.7 L produziert, knapp 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel und kehrte 12 Prozent besser Benzinverbrauch. Doch die Blüte war bald aus der die rose mit diesem neuesten Kraftwerk, als stolze Besitzer bald begann Innenfutter der Taschen der Schleppseil-LKW-Besitzer, bevor das Auto war sogar noch bezahlt.
Der 2,7-L-Motor
Der 2,7 L war Revolutionär in vielerlei Hinsicht für eine Wirtschaft-Auto-Basis-Motor, ein all-Aluminium, mit dual-obenliegenden Nockenwellen für mehr Leistung und produziert mehr als 92 PS pro liter. Durch den Vergleich, wie ein hoher Wirkungsgrad ergeben würde fast 525 PS Chrysler seine eigenen 5,7 L LKW-Motor. Der 2,7 L blieb Intrepid die Basis-engine von 1998, um das Auto Einstellung im Jahr 2004 und wurde auch in praktisch jedem anderen PKW Ausweichen gemacht in diesen Jahren.
Ölschlamm
Diesem ansonsten feinen Motor hatte ein eklatantes problem, welches (nach einem informellen Internet-Umfrage auf Edmunds) kommen würde, zu behaupten, eine erstaunliche 32 Prozent aller Fahrzeuge damit ausgestattet, ab dem Zeitpunkt des Verkaufs zu präsentieren. Theorien reichen von design-Fehlern zu corporate Verschwörung, aber der 2,7 L wurde schnell bekannt für Motorschaden durch Aufbau von ölschlamm im Motor Passagen und Kurbel-Gehäuse.
Kühlmittel-Leckage
die primäre Ursache für Die 2.7 L s-berüchtigten Schlamm problem ist die interne Kühlmittel-Leckagen. Das problem lag in der Bauweise des V6 die Wasserpumpe, die es erlaubt, geringe Mengen von Kühlmittel, geben Sie das Kurbelgehäuse. Dieses Wasser würde in Kombination mit dem heißen Motoröl, verursacht die carbon-Rahmen zu Kochen, getrennt von der Schmierstoff-und aufbauen, wo immer es Sie finden konnte, Fuß zu fassen. Kombiniert mit der 2,7 L ist schon schmalen ölkanäle, diese Bedingung führt zu einem raschen Rückgang der öl-Druck und der anschließenden Motorschaden.
PCV-Störung
klar Zu sein, das Positive Crankcase Evakuierung-system keine Fehlfunktion an, so ist der Allgemeine glaube. Nach top-Experten der Branche (und indirekt Chrysler selbst), es wurde nie entwickelt in der ersten Ort. Dieses system verwendet eine Reihe von Schläuchen und Ventilen verbunden, um das Saugrohr zu halten, das Kurbelgehäuse in einem Zustand der ständigen Unterdruck. Versagen oder Unzulänglichkeit dieses Systems führt zu schlechten öl-Kontrolle, und die Anhäufung von Kohlenstoff auf Motor-hot-spots.
Chrysler Mea Culpa
Ohne tatsächlich die Zulassung, Chrysler leise begann Sie änderungen an der 2.7 L praktisch ab dem moment traf es showrooms. Obwohl Führungskräfte nicht zugeben, die Fehler und bieten Rückruf-Reparaturen für noch warrantied Fahrzeuge, die Tatsache, dass Sie zur Arbeit ging Neugestaltung der 2,7 L ist die ölversorgung im Jahr 1999 sollte sein testament zu der Vorstellung, dass Sie sich bewusst waren, das problem vom ersten Tag an.
2.7 Chrysler v-6 Ölen Probleme
Als Dodge die brandneue eingeführt, Vollaluminium-2,7 L V6 als Basismotor für es ist Intrepid, meistverkaufte die Erstaufnahme war recht positiv. Obwohl viel kleiner in Verschiebung als die vorherige Generation 3,5 L optional Motor, die hoch-Wicklung 2,7 L eine knapp 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel produziert und 12 Prozent besser Benzin im Tank zurückgegeben. Die Blüte war jedoch bald aus der Rose mit diesem neuesten Kraftwerk als stolzen Besitzer bald begann Futter die Taschen der Schleppseil-LKW-Besitzer, bevor das Auto sogar ausgezahlt wurde.
Wenn Dodge führte die all-new, all-Aluminium-2,7 L-V6 als Basismotor für seine top-selling-die Unerschrockenen, die anfängliche Rezeption war sehr positiv. Obwohl viel kleiner im Hubraum als die Vorherige generation der 3,5-Liter-optional-engine, die high-Wicklung 2.7 L produziert, knapp 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel und kehrte 12 Prozent besser Benzinverbrauch. Doch die Blüte war bald aus der die rose mit diesem neuesten Kraftwerk, als stolze Besitzer bald begann Innenfutter der Taschen der Schleppseil-LKW-Besitzer, bevor das Auto war sogar noch bezahlt.
Der 2,7-L-Motor
Der 2,7 L war Revolutionär in vielerlei Hinsicht für eine Wirtschaft-Auto-Basis-Motor, ein all-Aluminium, mit dual-obenliegenden Nockenwellen für mehr Leistung und produziert mehr als 92 PS pro liter. Durch den Vergleich, wie ein hoher Wirkungsgrad ergeben würde fast 525 PS Chrysler seine eigenen 5,7 L LKW-Motor. Der 2,7 L blieb Intrepid die Basis-engine von 1998, um das Auto Einstellung im Jahr 2004 und wurde auch in praktisch jedem anderen PKW Ausweichen gemacht in diesen Jahren.
Ölschlamm
Diesem ansonsten feinen Motor hatte ein eklatantes problem, welches (nach einem informellen Internet-Umfrage auf Edmunds) kommen würde, zu behaupten, eine erstaunliche 32 Prozent aller Fahrzeuge damit ausgestattet, ab dem Zeitpunkt des Verkaufs zu präsentieren. Theorien reichen von design-Fehlern zu corporate Verschwörung, aber der 2,7 L wurde schnell bekannt für Motorschaden durch Aufbau von ölschlamm im Motor Passagen und Kurbel-Gehäuse.
Kühlmittel-Leckage
die primäre Ursache für Die 2.7 L s-berüchtigten Schlamm problem ist die interne Kühlmittel-Leckagen. Das problem lag in der Bauweise des V6 die Wasserpumpe, die es erlaubt, geringe Mengen von Kühlmittel, geben Sie das Kurbelgehäuse. Dieses Wasser würde in Kombination mit dem heißen Motoröl, verursacht die carbon-Rahmen zu Kochen, getrennt von der Schmierstoff-und aufbauen, wo immer es Sie finden konnte, Fuß zu fassen. Kombiniert mit der 2,7 L ist schon schmalen ölkanäle, diese Bedingung führt zu einem raschen Rückgang der öl-Druck und der anschließenden Motorschaden.
PCV-Störung
klar Zu sein, das Positive Crankcase Evakuierung-system keine Fehlfunktion an, so ist der Allgemeine glaube. Nach top-Experten der Branche (und indirekt Chrysler selbst), es wurde nie entwickelt in der ersten Ort. Dieses system verwendet eine Reihe von Schläuchen und Ventilen verbunden, um das Saugrohr zu halten, das Kurbelgehäuse in einem Zustand der ständigen Unterdruck. Versagen oder Unzulänglichkeit dieses Systems führt zu schlechten öl-Kontrolle, und die Anhäufung von Kohlenstoff auf Motor-hot-spots.
Chrysler Mea Culpa
Ohne tatsächlich die Zulassung, Chrysler leise begann Sie änderungen an der 2.7 L praktisch ab dem moment traf es showrooms. Obwohl Führungskräfte nicht zugeben, die Fehler und bieten Rückruf-Reparaturen für noch warrantied Fahrzeuge, die Tatsache, dass Sie zur Arbeit ging Neugestaltung der 2,7 L ist die ölversorgung im Jahr 1999 sollte sein testament zu der Vorstellung, dass Sie sich bewusst waren, das problem vom ersten Tag an.
2.7 Chrysler v-6 Ölen Probleme
By Wiezutun
Als Dodge die brandneue eingeführt, Vollaluminium-2,7 L V6 als Basismotor für es ist Intrepid, meistverkaufte die Erstaufnahme war recht positiv. Obwohl viel kleiner in Verschiebung als die vorherige Generation 3,5 L optional Motor, die hoch-Wicklung 2,7 L eine knapp 5 Prozent weniger Ponys an der Kurbel produziert und 12 Prozent besser Benzin im Tank zurückgegeben. Die Blüte war jedoch bald aus der Rose mit diesem neuesten Kraftwerk als stolzen Besitzer bald begann Futter die Taschen der Schleppseil-LKW-Besitzer, bevor das Auto sogar ausgezahlt wurde.
