Suspensionen sind komplizierte Dinge und Probleme zu finden, in ihnen kann eine echte Tortur sein, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, was Sie hören und fühlen, denn Anblick oft nur die endgültige Bestätigung von etwas, was Sie bereits herausgefunden haben. Federung Probleme aufspüren bedeutet zu wissen, die Fahrwerkskomponenten, was sollen sie tun, und die Art und Weise können sie brechen. Aber wenn nichts anderes, denken Sie daran, dass alles was sich bewegt verdächtig ist.
- Suspensionen sind komplizierte Dinge, und Probleme zu finden, in Ihnen kann eine echte Tortur, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, welche Musik Sie hören und fühlen, da die Sichtweite oft nur noch die endgültige Bestätigung hast du bereits herausgefunden. Tracking-Federung Probleme nach unten bedeutet, zu wissen, das Fahrwerk-Komponenten, was Sie tun sollen, und die Wege, die Sie brechen können. Aber wenn nichts sonst, denken Sie daran, dass alles, was sich bewegt, ist verdächtig.
Test Drive
Der erste Schritt zur Diagnose ist ein test-Laufwerk, und Sie müssen eine glatte und leere Straße, ein Parkplatz und vorzugsweise ein Assistent, zum Sie zu helfen hören. Starten Sie durch Walzen alles nieder, was von windows, und setzen Sie die Rückseite der Rückenlehne nach unten, wenn Sie haben, der Art, dass Falten nach unten. Als Nächstes starten Sie Ihre Testfahrt auf einer glatten, flachen Abschnitt, der auf dem Parkplatz oder auf der Straße. Hinweis: wenn der Lärm beginnt bei niedriger Geschwindigkeit, ob es in Begleitung einer thunk oder Vibrationen kann man fühlen, wenn es Weg geht oder schlimmer wird, wenn Sie zu beschleunigen, und welche Art von Lärm es ist: Quietschen und klopfen üblich sind. Gehen Sie zu dem Parkplatz, und fahren rund um in großen Kreisen von 15 bis 20 mph. Sehen Sie, wenn das Rauschen besser wird, oder schlimmer noch, wenn das Auto beginnt sich zu neigen. Gehen um den anderen Weg, und wieder hören. Das Ziel ist die Reproduktion der Lärm, und die Bedingungen, unter denen es Auftritt.
Konstante Geräusche & Rad, Reifen oder Radlager
Konstante Geräusche, die nicht in der Regel bedeuten, ein problem mit der suspension so viel wie das Rad, Reifen oder Radlager. Diese Probleme in der Regel manifestieren sich als sowohl Lärm und Vibrationen, beginnen Sie bei niedriger Geschwindigkeit, und noch schlimmer, mit höherer Geschwindigkeit. Radlager sind in der Regel Recht Geräusch, wenn Sie gehen, manchmal Quietschen, aber mehr oft Murren und Knurren. Wenn Sie eine schlechte Radlager ist, wird es in der Regel lauter, während Sie drehen und das Gewicht des Fahrzeugs beginnt, sich auf das Lager. So, die Lager Rauschen, das lauter wird, wenn Sie Links bedeutet, dass ein problem auf der rechten Seite, und Umgekehrt. Radlager können auch emittieren ein Klick-Geräusch, aber so kann man hinten Trommelbremsen und scheiterte Trommel-Bremse-Schuhe. Wenn Sie die Trommeln hören und das klicken, überprüfen Sie diese heraus, bevor Sie davon ausgehen, eine schlechte Radlager.
Geräusche Über Unebenheiten und Beim Einschalten
Tatsächliche Aussetzung Probleme manifestieren wird, wenn die Federung plötzlich zu bewegen hat, entweder, weil der eine Beule oder weil das Gewicht des Fahrzeugs verschiebt sich auf die Seite während der Kurvenfahrt. Das klassische symptom der schlechten Kugelgelenke ist eine harte Pochen über Unebenheiten, und bei der Eingabe einer Ecke. Hinten Suspensionen, obwohl, haben eher Probleme mit den Querlenkern und den anlenkungen, die Sie verbinden. Sway bar end-links sind auch verdächtig, da sind Federbein. Generell sind die tieferen dumpfen Schlag oder thunk, desto größer das problem. Ein Licht Rappen Lärm vielleicht nur ein sway bar end link, in der Erwägung, dass eine schwere thump ist eher ein control arm control arm bushing oder Stützlager. Wenn Sie einen lauten thump von einer Seite über große Schlaglöcher oder Bodenwellen, und das Auto scheint zu Rollen, übermäßig, während Sie drehen die andere Richtung, können Sie eine durchgebrannte Schock. Die thump, die Sie hören, ist die Federung nicht durchschlägt auf die federwegbegrenzer auf der Oberseite oder der Unterseite der Feder.
Geparkt und Rockig & Erste Inspektion
Sobald Sie ' ve got eine Idee von wo das Geräusch herkommt und was es sein könnte, das Auto abstellen, die Handbremse anziehen und starten Prellen das hintere Ende, während Sie und Ihre Mitarbeiter hören, um das Fahrzeug herum. Bounce das Auto immer wieder so hart wie Sie können. Gehen Sie auf die Seite, Stütze Ihre Hände auf das Dach oder Kotflügel, und dann versuchen, schieben Sie es seitlich hin und her. Gehen Sie zu der Rückseite und rock das Auto hin und her. Quietschen oder Schleifgeräusche in der Regel bedeuten, etwas Metall reiben gegen etwas anderes, das Metall, was auf eine schlechte Kugelgelenk, end-Verknüpfung, oder-Gummi-coil Feder isolator. Scharfe, knallende Geräusche können darauf hinweisen, dass etwas ist entweder kaputt oder so abgenutzt, dass es verursacht die suspension zu binden. Diese Art von Fehler werden häufiger bei Fahrzeugen mit komplexen, multi-link, unabhängige hintere Aufhängung mit viel kleineren links und Gelenke.
Gehoben und Geschüttelt wird-Tiefer Inspektion
visuelle Bestätigung, Sie müssen irgendwann zu jack das Fahrzeug bis, Sie unterstützen Sie auf jack steht, und werfen Sie einen Blick auf lose, defekte oder abgenutzte Komponenten. Beginne mit dem Rad auf der 3-Uhr-und 9 Uhr-Position, und versuchen Sie, Schaukeln Sie hin und her, während Sie hören und sehen für die Bewegung von Komponenten und wackeln relativ zueinander. Fassen Sie Sie oben und unten und das gleiche tun Sie einen zweiten Satz von Augen ist hier sehr hilfreich. Überall und zu jeder beweglichen Komponente Schrauben oder berührt alle anderen, ist verdächtig. Suchen rissig, gequetscht und undicht Fett Stiefel um links, die angeben, ein scheitern gibt. Die Gummi-Lagerbuchsen an beiden enden des Steuerelements Arme sollten vollständig sein, weich und biegsam, nicht gerissen oder gequetscht. Suchen Sie für Rost-Ringe-Bolzen-Köpfe, die auf lockere Schrauben und möglicherweise abgenutzten oder Defekten Teile. Für einige Suspensionen, müssen Sie möglicherweise zur Unterstützung der Querlenker oder Achse mit einer Buchse, die zum entladen der Aufhängung. Sobald die suspension ist eine Ebene, die Sie verwenden können, eine kleine prybar zu überprüfen, alle Gelenke, die für freies Spiel, die Sie vielleicht nicht gesehen haben, schaut auf Sie.
Reifen-Verschleiß
Reifenverschleiß kann ein wichtiger Indikator für die Aussetzung Probleme, und kann helfen, Sie wies in die richtige Richtung, wenn Sie nicht die Spur von Rauschen oder zu sehen, was falsch ist. Überprüfen Sie Ihre Reifen für harte Abnutzung entlang einer Kante, einer weicheren 'Federn' tragen, beginnt an einer Seite des Reifens und geht in die Mitte oder weiter oder 'auskehlen' oder dips in der Lauffläche. Edge-Verschleiß bedeutet, dass die Reifen oben beugte oder in den Boden, lehnt sich heraus. Federn in der Regel impliziert eine kaputte oder stark abgenutzte Zehen-bar linkage, das ist die bar, die verbindet das Rad auf der einen Seite auf die andere. Auskehlen bedeutet, dass etwas wackeln oder vibrieren in der suspension, oft die Folge von schlechten ball-Gelenke, schlechte Hülsen oder abgenutzte Ende links. Lose Federbein und gebrochenen Streben sind eine Möglichkeit, mit all diesen, aber eher mit auskehlen.
Nur Gedanken
Wenn Sie hören, ein Pochen, wenn Sie gehen die Straße hinunter, und ein leichtes Antippen wenn Sie die bounce-test, überprüfen Sie Ihre Abgasanlage. Auspuff-Rohre ausgesetzt sind durch Gummi-hangars, die verschleißen oder brechen über die Zeit. Der sound, den Sie hören, könnte der Auspuff oder Endschalldämpfer auf Ihre Aussetzung-es ist häufiger als Sie vielleicht denken.
Gewusst wie: Rear Suspension Lärm zu beheben
Suspensionen sind komplizierte Dinge und Probleme zu finden, in ihnen kann eine echte Tortur sein, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, was Sie hören und fühlen, denn Anblick oft nur die endgültige Bestätigung von etwas, was Sie bereits herausgefunden haben. Federung Probleme aufspüren bedeutet zu wissen, die Fahrwerkskomponenten, was sollen sie tun, und die Art und Weise können sie brechen. Aber wenn nichts anderes, denken Sie daran, dass alles was sich bewegt verdächtig ist.
- Suspensionen sind komplizierte Dinge, und Probleme zu finden, in Ihnen kann eine echte Tortur, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, welche Musik Sie hören und fühlen, da die Sichtweite oft nur noch die endgültige Bestätigung hast du bereits herausgefunden. Tracking-Federung Probleme nach unten bedeutet, zu wissen, das Fahrwerk-Komponenten, was Sie tun sollen, und die Wege, die Sie brechen können. Aber wenn nichts sonst, denken Sie daran, dass alles, was sich bewegt, ist verdächtig.
Test Drive
Der erste Schritt zur Diagnose ist ein test-Laufwerk, und Sie müssen eine glatte und leere Straße, ein Parkplatz und vorzugsweise ein Assistent, zum Sie zu helfen hören. Starten Sie durch Walzen alles nieder, was von windows, und setzen Sie die Rückseite der Rückenlehne nach unten, wenn Sie haben, der Art, dass Falten nach unten. Als Nächstes starten Sie Ihre Testfahrt auf einer glatten, flachen Abschnitt, der auf dem Parkplatz oder auf der Straße. Hinweis: wenn der Lärm beginnt bei niedriger Geschwindigkeit, ob es in Begleitung einer thunk oder Vibrationen kann man fühlen, wenn es Weg geht oder schlimmer wird, wenn Sie zu beschleunigen, und welche Art von Lärm es ist: Quietschen und klopfen üblich sind. Gehen Sie zu dem Parkplatz, und fahren rund um in großen Kreisen von 15 bis 20 mph. Sehen Sie, wenn das Rauschen besser wird, oder schlimmer noch, wenn das Auto beginnt sich zu neigen. Gehen um den anderen Weg, und wieder hören. Das Ziel ist die Reproduktion der Lärm, und die Bedingungen, unter denen es Auftritt.
Konstante Geräusche & Rad, Reifen oder Radlager
Konstante Geräusche, die nicht in der Regel bedeuten, ein problem mit der suspension so viel wie das Rad, Reifen oder Radlager. Diese Probleme in der Regel manifestieren sich als sowohl Lärm und Vibrationen, beginnen Sie bei niedriger Geschwindigkeit, und noch schlimmer, mit höherer Geschwindigkeit. Radlager sind in der Regel Recht Geräusch, wenn Sie gehen, manchmal Quietschen, aber mehr oft Murren und Knurren. Wenn Sie eine schlechte Radlager ist, wird es in der Regel lauter, während Sie drehen und das Gewicht des Fahrzeugs beginnt, sich auf das Lager. So, die Lager Rauschen, das lauter wird, wenn Sie Links bedeutet, dass ein problem auf der rechten Seite, und Umgekehrt. Radlager können auch emittieren ein Klick-Geräusch, aber so kann man hinten Trommelbremsen und scheiterte Trommel-Bremse-Schuhe. Wenn Sie die Trommeln hören und das klicken, überprüfen Sie diese heraus, bevor Sie davon ausgehen, eine schlechte Radlager.
Geräusche Über Unebenheiten und Beim Einschalten
Tatsächliche Aussetzung Probleme manifestieren wird, wenn die Federung plötzlich zu bewegen hat, entweder, weil der eine Beule oder weil das Gewicht des Fahrzeugs verschiebt sich auf die Seite während der Kurvenfahrt. Das klassische symptom der schlechten Kugelgelenke ist eine harte Pochen über Unebenheiten, und bei der Eingabe einer Ecke. Hinten Suspensionen, obwohl, haben eher Probleme mit den Querlenkern und den anlenkungen, die Sie verbinden. Sway bar end-links sind auch verdächtig, da sind Federbein. Generell sind die tieferen dumpfen Schlag oder thunk, desto größer das problem. Ein Licht Rappen Lärm vielleicht nur ein sway bar end link, in der Erwägung, dass eine schwere thump ist eher ein control arm control arm bushing oder Stützlager. Wenn Sie einen lauten thump von einer Seite über große Schlaglöcher oder Bodenwellen, und das Auto scheint zu Rollen, übermäßig, während Sie drehen die andere Richtung, können Sie eine durchgebrannte Schock. Die thump, die Sie hören, ist die Federung nicht durchschlägt auf die federwegbegrenzer auf der Oberseite oder der Unterseite der Feder.
Geparkt und Rockig & Erste Inspektion
Sobald Sie ' ve got eine Idee von wo das Geräusch herkommt und was es sein könnte, das Auto abstellen, die Handbremse anziehen und starten Prellen das hintere Ende, während Sie und Ihre Mitarbeiter hören, um das Fahrzeug herum. Bounce das Auto immer wieder so hart wie Sie können. Gehen Sie auf die Seite, Stütze Ihre Hände auf das Dach oder Kotflügel, und dann versuchen, schieben Sie es seitlich hin und her. Gehen Sie zu der Rückseite und rock das Auto hin und her. Quietschen oder Schleifgeräusche in der Regel bedeuten, etwas Metall reiben gegen etwas anderes, das Metall, was auf eine schlechte Kugelgelenk, end-Verknüpfung, oder-Gummi-coil Feder isolator. Scharfe, knallende Geräusche können darauf hinweisen, dass etwas ist entweder kaputt oder so abgenutzt, dass es verursacht die suspension zu binden. Diese Art von Fehler werden häufiger bei Fahrzeugen mit komplexen, multi-link, unabhängige hintere Aufhängung mit viel kleineren links und Gelenke.
Gehoben und Geschüttelt wird-Tiefer Inspektion
visuelle Bestätigung, Sie müssen irgendwann zu jack das Fahrzeug bis, Sie unterstützen Sie auf jack steht, und werfen Sie einen Blick auf lose, defekte oder abgenutzte Komponenten. Beginne mit dem Rad auf der 3-Uhr-und 9 Uhr-Position, und versuchen Sie, Schaukeln Sie hin und her, während Sie hören und sehen für die Bewegung von Komponenten und wackeln relativ zueinander. Fassen Sie Sie oben und unten und das gleiche tun Sie einen zweiten Satz von Augen ist hier sehr hilfreich. Überall und zu jeder beweglichen Komponente Schrauben oder berührt alle anderen, ist verdächtig. Suchen rissig, gequetscht und undicht Fett Stiefel um links, die angeben, ein scheitern gibt. Die Gummi-Lagerbuchsen an beiden enden des Steuerelements Arme sollten vollständig sein, weich und biegsam, nicht gerissen oder gequetscht. Suchen Sie für Rost-Ringe-Bolzen-Köpfe, die auf lockere Schrauben und möglicherweise abgenutzten oder Defekten Teile. Für einige Suspensionen, müssen Sie möglicherweise zur Unterstützung der Querlenker oder Achse mit einer Buchse, die zum entladen der Aufhängung. Sobald die suspension ist eine Ebene, die Sie verwenden können, eine kleine prybar zu überprüfen, alle Gelenke, die für freies Spiel, die Sie vielleicht nicht gesehen haben, schaut auf Sie.
Reifen-Verschleiß
Reifenverschleiß kann ein wichtiger Indikator für die Aussetzung Probleme, und kann helfen, Sie wies in die richtige Richtung, wenn Sie nicht die Spur von Rauschen oder zu sehen, was falsch ist. Überprüfen Sie Ihre Reifen für harte Abnutzung entlang einer Kante, einer weicheren 'Federn' tragen, beginnt an einer Seite des Reifens und geht in die Mitte oder weiter oder 'auskehlen' oder dips in der Lauffläche. Edge-Verschleiß bedeutet, dass die Reifen oben beugte oder in den Boden, lehnt sich heraus. Federn in der Regel impliziert eine kaputte oder stark abgenutzte Zehen-bar linkage, das ist die bar, die verbindet das Rad auf der einen Seite auf die andere. Auskehlen bedeutet, dass etwas wackeln oder vibrieren in der suspension, oft die Folge von schlechten ball-Gelenke, schlechte Hülsen oder abgenutzte Ende links. Lose Federbein und gebrochenen Streben sind eine Möglichkeit, mit all diesen, aber eher mit auskehlen.
Nur Gedanken
Wenn Sie hören, ein Pochen, wenn Sie gehen die Straße hinunter, und ein leichtes Antippen wenn Sie die bounce-test, überprüfen Sie Ihre Abgasanlage. Auspuff-Rohre ausgesetzt sind durch Gummi-hangars, die verschleißen oder brechen über die Zeit. Der sound, den Sie hören, könnte der Auspuff oder Endschalldämpfer auf Ihre Aussetzung-es ist häufiger als Sie vielleicht denken.
Gewusst wie: Rear Suspension Lärm zu beheben
By Wiezutun
Suspensionen sind komplizierte Dinge und Probleme zu finden, in ihnen kann eine echte Tortur sein, wenn Sie nicht wissen, was Sie suchen. Oder, genauer gesagt, was Sie hören und fühlen, denn Anblick oft nur die endgültige Bestätigung von etwas, was Sie bereits herausgefunden haben. Federung Probleme aufspüren bedeutet zu wissen, die Fahrwerkskomponenten, was sollen sie tun, und die Art und Weise können sie brechen. Aber wenn nichts anderes, denken Sie daran, dass alles was sich bewegt verdächtig ist.
