Problembehandlung bei einem Ford-Zündung-Modul

Problembehandlung bei einem Ford-Zündung-Modul

Problembehandlung bei einem Ford-Zündung-Modul : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.

Einleitung

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  Ford verwendet das TFI Zündung Modul (Dickschicht-Zündung) auf Fahrzeugen von 1983 bis in die Mitte der 1990er Jahre nur. Die Fahrzeuge, die verwendet werden, dieses Modul hatte einen konventionellen hall-Effekt-Verteiler mit einer separaten Spule. Die TFI-Modul befand sich auf einem flachen Bereich auf der Basis des Verteilers. Auf einigen LKW und PKW in den 1990er Jahren, wurde das Modul befindet sich auf dem Kühler Unterstützung Gehäuse in einen Kühlkörper. Es enthält eine solid-state-Komponenten, eingehüllt in eine Dicke, klare Elektrolyt-film. Sein Hauptzweck ist, senden die hall-Effekt-signal-Anzeige-top-dead-center auf die Nummer eins Zylinder, um die elektronische Motorsteuerung (EEC-IV).
  Der computer nimmt dann das signal und die Pulsfrequenz und bestimmt die U / min. Der computer sendet ein signal an das Steuermodul, wenn die Feuer der Spule. Das Steuermodul steuert automatisch die Verweilzeit für eine ausreichende Sättigung der Spule Wicklungen zu geben, die richtige Brenndauer angesichts der rpm in Echtzeit ohne Erzeugung übermäßiger Hitze. Es überwacht auch unregelmäßige oder verpasste feuern zählt und ein code, wenn ein Ausfall unmittelbar bevorsteht.
  Jedoch funktioniert das nicht immer richtig. Es gab viele Probleme mit diesem system, die sich aus Wärme, Sättigung, Risse und eine Vielzahl von Problemen nach einer Periode des Dienstes.

Ausfall

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  Die Module werden Versagen, wenn Sie aufgenommen haben, zu viel Wärme oder für den Fall, dass Probleme. Wenn dies geschieht, wird das Fahrzeug stall und nehmen einen Zeitraum von Zeit, die für einen erfolgreichen Neustart nach der Hitze aufgelöst hat. Es kann auch dazu führen, eine schlechte verpassen auf unberechenbare basis.

Diagnose-Modul

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  Wenn die Zündung Probleme erlebt werden, das erste, was zu tun ist, installieren Sie ein timing-Licht und sehen für eine irreguläre Funken. Wenn es ist, überprüfen Sie die Stecker. Wenn die Stecker sind in Ordnung, das Modul ersetzt werden sollte. Sie sind nicht teuer, jedoch, Sie benötigen ein kleines Spezial-tool, um entfernen Sie die torx-Schrauben in das Modul-Gehäuse. Wenn es keine Fehlzündung, aber das Fahrzeug ist schwer zu starten oder Stände, das Modul sollte geprüft und ersetzt, wenn fehlerhaft sein.
  Das Modul sollte entfernt werden überprüft und für die Rissbildung um die torx-Schraube Montage-Oberfläche. Es sollte eine Dicke Folie von der dielektrischen Fett auf der Rückseite Metall-Seite des Moduls. Diese Fettschicht hält die Hitze ausschalten des Moduls. Wenn das Modul OK ist, aber das Fett aufgebraucht ist, sollte es ersetzt werden und das Modul kann erneut versucht werden, mithilfe der timing-Licht für spark steady.
  Der PIP-signal sollte auch überprüft werden. Den oberen Draht auf den Anschluss ist zu prüfen, PIP. Verwenden Sie ein voltmeter und suchen pulsiert der Motor läuft. Das pulsieren bedeutet, dass der Draht aus dem computer, um die Zündung-control-Modul ist gut und der computer arbeitet. Wenn es funktioniert, ist das Modul schlecht. Wenn kein pulsieren vermerkt ist, überprüfen Sie die Dritte Klemme nach unten für Impulse an den computer. Es wäre klug, ersetzen diese Module alle 30.000 Meilen als vorbeugende Wartung Verfahren, in Anbetracht der Menge der Fehler und die relativ niedrigen Kosten gegenüber der Verschlimmerung sollte ein Fehler auftreten. Die Module wurden noch nie so modifiziert, dass die neuen werden nur so lange wie der alte.