Frontantrieb Autos verwenden eine Federbein-Aufhängung, die aus einem Federbein besteht eine Hub-Versammlung und einem unteren Querlenker an der Unterseite der Strebe befestigt. Sie alle verwenden immer eine Zahnstange und Ritzel Lenkung. Außerdem gibt es eine Sway Bar mit dem Rahmen mit einer Reihe von Links zu den unteren Querlenker verbunden. Um diese Probleme richtig zu diagnostizieren, das Auto muss zuerst sein testen getrieben und darauf geachtet, die Symptomswhen, die sie auftreten und welche Art von Oberfläche sie auf auftreten. Augenmerk sollte auch auf die Häufigkeit des Vorkommens.
Front-Rad-Antrieb Autos sind mit einem Federbein-Aufhängung, bestehend aus einem Federbein, einer Nabe und einem unteren Querlenker befestigt an der Unterseite der Strebe. Sie alle ausnahmslos die Verwendung einer Zahnstangen-Ritzel-Typ der Lenkung. Es ist auch ein anti-sway bar verbunden, um den Rahmen mit einer Reihe von links auf dem unteren Querlenker. Um richtig zu diagnostizieren, diese Probleme, muss das Auto zuerst Probe Gefahren und Aufmerksamkeit für die Symptome-wenn Sie auftreten und welche Art von Oberfläche Sie treten auf. Aufmerksamkeit sollte auch auf die Häufigkeit des Auftretens.
Prüfen Sie die stützen mit Ihrem Knie auf der Stoßstange hüpfen das Auto von oben bis unten. Sollten Sie einen Widerstand spüren, um die Bewegung des Autos. Wenn Sie aufhören zu hüpfen das Auto, es sollte aufhören Prellen, nachdem man oben und unten eine vertikale Bewegung. Wenn dies nicht der Fall ist, und bei der Probefahrt das Auto prallt nachdem ich über Unebenheiten, die Federbeine müssen ersetzt werden.
Heben Sie die Haube und Blick auf die dämpferbrücken. Dies ist, wo die Strebe befestigt, um die fenderwell oder Rahmen. Dies ist leicht erkennbar durch die Runde Gummi-Stück auf dem fenderwell mit einer Nuss in der Mitte. Der außen Umfang hat drei oder vier Stollen kommen durch die Unterseite mit Muttern auf der Oberseite. Aussehen für Risse oder Risse im Gummi. Push up und down auf die fender und beobachten Sie die Strebe tower für offensichtliche Lockerheit. Wenn eine dieser Bedingungen vorhanden sind, dann die Strebe kann in Ordnung sein, aber die Spitze der Strebe ('Strebe gap), die Häuser des Lagers ist schlecht und muss ersetzt werden. Dies kann auch dazu führen, ein klopfen oder stoßen Geräusch beim Auftreffen auf Bodenwellen.
Jack das Auto und Ort Buchse steht unter dem Rahmen, sodass der Federung hängen. Greifen Sie den Reifen mit beiden Händen auf der Vorder-und Rückseite des Reifens und versuchen Sie es zu Schaukeln, hin und her, als ob es, wo das drehen nach Links und rechts. Suchen freeplay & die Reifen bewegen, ohne dass es einer entsprechenden Bewegung im lenkrad. Wenn es freeplay dann mit einer hand auf dem Reifen gegenüberliegenden Seite der Lenkung, greifen die inneren Spurstangenkopf und bewegen Sie das Rad. Wenn die freeplay werden kann, fühlte sich ohne entsprechende Bewegung der inneren SPURSTANGE, die äußere SPURSTANGE ist defekt und muss ersetzt werden. Wenn es Bewegung in der inneren SPURSTANGE, dann ist das innere SPURSTANGE ersetzt werden muss.
Test für die schlechten unteren Kugelgelenke. Schaukeln Sie das Rad ein und aus. Wenn es spielen, haben einen Assistenten Blick auf die lower ball joint, wie Sie rocken die Reifen einmal mehr. Wenn er sehen kann, offensichtlich slop oder freeplay im Gelenk, dann die untere Kugelgelenk ersetzt werden muss. Mit einem schlechten unteren Kugelgelenk das Auto zeigen würde, offensichtlich unebenen Reifenverschleiß und haben eine Tendenz zu schütteln, das lenkrad schlecht wenn ein Stoß Auftritt. Wenn es freeplay, aber es kann nicht gesehen werden, in die untere ball joint, dann das hub-Lager ist schlecht und muss ersetzt werden. Wäre dies nicht so offensichtlich in eine Probefahrt, es sei denn, die Lager sind schlecht genug, um machen ein knirschendes Geräusch.
Überprüfen Sie das rack und Ritzel Lenkung Halterungen unter dem Auto mit einem Schraubenschlüssel, um sicherzustellen, dass Sie dicht sind. Eine lose Zahnstange und Ritzel können machen ein klopfendes oder schlagendes Geräusch in einem Zug und kann dazu führen, einige Lenkung Probleme in form von Ruckeln am lenkrad beim drehen.
Prüfen Sie die buchsen und STABILISATOR-links für Integrität. Stellen Sie sicher, dass der Gummi ist in guter Form und das links, wo der Querstabilisator misst, um die unteren Querlenker sind vorhanden. Diese sind eine große Ursache für das klopfen und hämmern Geräusche.
Tipps & Warnungen
- Ein inner oder outer tie rod Fehler verursachen Schwierigkeiten bei der Lenkung und Führung einer geraden Strecke. Es wird auch bemerkt werden, in Höhe von lenkrad spielen, wo das lenkrad bewegt werden kann, einen bestimmten Betrag mit keine Reaktion in der Lenkung des Fahrzeugs. Es kann dazu führen, klopfende Geräusche beim Auftreffen auf Bodenwellen und ein Ruckeln am lenkrad.
- die Ersetzung der inneren oder äußeren Spurstangen müssen immer begleitet werden durch eine Ausrichtung.
Diagnostizieren Sie Vorderachse Lenkung Probleme im vorderen Rad-Antrieb Autos
Frontantrieb Autos verwenden eine Federbein-Aufhängung, die aus einem Federbein besteht eine Hub-Versammlung und einem unteren Querlenker an der Unterseite der Strebe befestigt. Sie alle verwenden immer eine Zahnstange und Ritzel Lenkung. Außerdem gibt es eine Sway Bar mit dem Rahmen mit einer Reihe von Links zu den unteren Querlenker verbunden. Um diese Probleme richtig zu diagnostizieren, das Auto muss zuerst sein testen getrieben und darauf geachtet, die Symptomswhen, die sie auftreten und welche Art von Oberfläche sie auf auftreten. Augenmerk sollte auch auf die Häufigkeit des Vorkommens.
Front-Rad-Antrieb Autos sind mit einem Federbein-Aufhängung, bestehend aus einem Federbein, einer Nabe und einem unteren Querlenker befestigt an der Unterseite der Strebe. Sie alle ausnahmslos die Verwendung einer Zahnstangen-Ritzel-Typ der Lenkung. Es ist auch ein anti-sway bar verbunden, um den Rahmen mit einer Reihe von links auf dem unteren Querlenker. Um richtig zu diagnostizieren, diese Probleme, muss das Auto zuerst Probe Gefahren und Aufmerksamkeit für die Symptome-wenn Sie auftreten und welche Art von Oberfläche Sie treten auf. Aufmerksamkeit sollte auch auf die Häufigkeit des Auftretens.
Prüfen Sie die stützen mit Ihrem Knie auf der Stoßstange hüpfen das Auto von oben bis unten. Sollten Sie einen Widerstand spüren, um die Bewegung des Autos. Wenn Sie aufhören zu hüpfen das Auto, es sollte aufhören Prellen, nachdem man oben und unten eine vertikale Bewegung. Wenn dies nicht der Fall ist, und bei der Probefahrt das Auto prallt nachdem ich über Unebenheiten, die Federbeine müssen ersetzt werden.
Heben Sie die Haube und Blick auf die dämpferbrücken. Dies ist, wo die Strebe befestigt, um die fenderwell oder Rahmen. Dies ist leicht erkennbar durch die Runde Gummi-Stück auf dem fenderwell mit einer Nuss in der Mitte. Der außen Umfang hat drei oder vier Stollen kommen durch die Unterseite mit Muttern auf der Oberseite. Aussehen für Risse oder Risse im Gummi. Push up und down auf die fender und beobachten Sie die Strebe tower für offensichtliche Lockerheit. Wenn eine dieser Bedingungen vorhanden sind, dann die Strebe kann in Ordnung sein, aber die Spitze der Strebe ('Strebe gap), die Häuser des Lagers ist schlecht und muss ersetzt werden. Dies kann auch dazu führen, ein klopfen oder stoßen Geräusch beim Auftreffen auf Bodenwellen.
Jack das Auto und Ort Buchse steht unter dem Rahmen, sodass der Federung hängen. Greifen Sie den Reifen mit beiden Händen auf der Vorder-und Rückseite des Reifens und versuchen Sie es zu Schaukeln, hin und her, als ob es, wo das drehen nach Links und rechts. Suchen freeplay & die Reifen bewegen, ohne dass es einer entsprechenden Bewegung im lenkrad. Wenn es freeplay dann mit einer hand auf dem Reifen gegenüberliegenden Seite der Lenkung, greifen die inneren Spurstangenkopf und bewegen Sie das Rad. Wenn die freeplay werden kann, fühlte sich ohne entsprechende Bewegung der inneren SPURSTANGE, die äußere SPURSTANGE ist defekt und muss ersetzt werden. Wenn es Bewegung in der inneren SPURSTANGE, dann ist das innere SPURSTANGE ersetzt werden muss.
Test für die schlechten unteren Kugelgelenke. Schaukeln Sie das Rad ein und aus. Wenn es spielen, haben einen Assistenten Blick auf die lower ball joint, wie Sie rocken die Reifen einmal mehr. Wenn er sehen kann, offensichtlich slop oder freeplay im Gelenk, dann die untere Kugelgelenk ersetzt werden muss. Mit einem schlechten unteren Kugelgelenk das Auto zeigen würde, offensichtlich unebenen Reifenverschleiß und haben eine Tendenz zu schütteln, das lenkrad schlecht wenn ein Stoß Auftritt. Wenn es freeplay, aber es kann nicht gesehen werden, in die untere ball joint, dann das hub-Lager ist schlecht und muss ersetzt werden. Wäre dies nicht so offensichtlich in eine Probefahrt, es sei denn, die Lager sind schlecht genug, um machen ein knirschendes Geräusch.
Überprüfen Sie das rack und Ritzel Lenkung Halterungen unter dem Auto mit einem Schraubenschlüssel, um sicherzustellen, dass Sie dicht sind. Eine lose Zahnstange und Ritzel können machen ein klopfendes oder schlagendes Geräusch in einem Zug und kann dazu führen, einige Lenkung Probleme in form von Ruckeln am lenkrad beim drehen.
Prüfen Sie die buchsen und STABILISATOR-links für Integrität. Stellen Sie sicher, dass der Gummi ist in guter Form und das links, wo der Querstabilisator misst, um die unteren Querlenker sind vorhanden. Diese sind eine große Ursache für das klopfen und hämmern Geräusche.
Tipps & Warnungen
- Ein inner oder outer tie rod Fehler verursachen Schwierigkeiten bei der Lenkung und Führung einer geraden Strecke. Es wird auch bemerkt werden, in Höhe von lenkrad spielen, wo das lenkrad bewegt werden kann, einen bestimmten Betrag mit keine Reaktion in der Lenkung des Fahrzeugs. Es kann dazu führen, klopfende Geräusche beim Auftreffen auf Bodenwellen und ein Ruckeln am lenkrad.
- die Ersetzung der inneren oder äußeren Spurstangen müssen immer begleitet werden durch eine Ausrichtung.
Diagnostizieren Sie Vorderachse Lenkung Probleme im vorderen Rad-Antrieb Autos
By Wiezutun
Frontantrieb Autos verwenden eine Federbein-Aufhängung, die aus einem Federbein besteht eine Hub-Versammlung und einem unteren Querlenker an der Unterseite der Strebe befestigt. Sie alle verwenden immer eine Zahnstange und Ritzel Lenkung. Außerdem gibt es eine Sway Bar mit dem Rahmen mit einer Reihe von Links zu den unteren Querlenker verbunden. Um diese Probleme richtig zu diagnostizieren, das Auto muss zuerst sein testen getrieben und darauf geachtet, die Symptomswhen, die sie auftreten und welche Art von Oberfläche sie auf auftreten. Augenmerk sollte auch auf die Häufigkeit des Vorkommens.
