Heutigen Automobil Abgasanlagen sind die einfache, Metall Rohre der letzten Fahrzeuge weit entfernt. Damals waren Undichtigkeiten und verrostete Rohre über die einzige wirklichen Formen des Scheiterns; in diesen Tagen, machen jedoch Katalysatoren, Resonatoren, verschiedene Schalldämpfer Designs und gleichmäßige Hitze und Lärm Schilde für eine Vielzahl von möglichen Problemen.
die heutige Automobil-Abgas-Systeme sind weit entfernt von der einfachen, Metall-Rohre Fahrzeuge vorbei. Damals, Lecks und verrostete Rohre wurden über die einzige wirkliche Formen des Scheiterns in diesen Tagen, jedoch Katalysatoren, resonatoren, verschiedenen Endrohr-designs und auch die Wärme-und Geräuschentwicklung Schilde machen für eine fülle möglicher Probleme.
Tracking-Laut Lecks
Auspuff-Undichtigkeiten sind meist die einfachsten Dinge zu finden sind-sofern Sie auftreten, vor der Endschalldämpfer &, weil der Lärm, der kommt oft mit Ihnen. Wenn Sie tracking ein akustisches Leck, der sicherste Weg, es zu tun ist mit dem Auto auf einen shop, heben Sie nicht wollen, zu kriechen um dort mit heißen Rohren speien gefährliche Gase in einem geschlossenen Raum. Im Allgemeinen, desto schärfer und lauter das Geräusch, desto näher ist das Leck am Motor. Je tiefer das Geräusch, desto größer das Leck ist. Ein undichter Krümmer Dichtung kann sehr hoch werden, mit einer ausgeprägten knacken und knallen, während eine lose Rohr direkt hinter dem Endtopf wird in der Regel mehr gedämpft, noch tiefer im Ton.
Überschüssige Gegendruck & Basic-Test
Zurück-Druck gibt es in fast jeder Auspuffanlage, und es ist ein killer, wo die Leistung und der Kraftstoffverbrauch sind betroffen. In Bezug auf die Fehler, es geschieht in der Regel, weil Sie eine reduzierte katalytische Konverter, oder intern beschädigt Endschalldämpfer. Wenn Sie erleben einen Verlust an performance und vermuten eine Art innere Blockade, hört den Auspuff und beobachtete das Endrohr kann Ihnen helfen, es aufzuspüren. Übermäßiger Gegendruck wird in der Regel verursachen die Abgase gehen leiser, mit mehr stummgeschaltet und 'angespannt' - Ton unter-Beschleunigung. Parken Sie das Auto, und haben ein Assistent schnell rev der Motor, während Sie überwachen die Endrohr-Ausgang. Einen Auspuff mit Selbstbeteiligung zurück-Druck 'zögern' nach Ihren assistant Etagen Gas geben, Druck aufzubauen, bis der Auspuff kommt auf der einen, massive schwups. Wenn der Auspuff deutlich 'zögert' und dann der Auspuff schnell streut sand und Blätter wie ein leafblower, haben Sie möglicherweise eine Verstopfung im system.
Tracking-Blockaden
Die einfachste-und manchmal einzige-Weg zu finden, die Sperrung ist mit einem Druck-test. Der Ausgangspunkt dieser Tage ist, beginnen durch das entfernen der nachgeschalteten Lambda-Sonde, nachdem der Konverter, und Schrauben eine Abgas-Manometer an seiner Stelle. Sie kann sehen, so hoch wie 2,5-3 psi der Gegendruck im Leerlauf, wenn 1 bis 1,5 psi ist eher typisch. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 2500, wenn der Druck steigt spürbar, haben Sie wahrscheinlich bereits eine Blockade in den Endschalldämpfer oder resonator. Wenn Sie sehen, kein Anstieg, legte der downstream O2 sensor wieder an, und wiederholen Sie den test mit der upstream-sensor, bevor der Konverter. Dann werden Sie fast sicher sehen, einen höheren Gegendruck zu Lesen, aber es sollte innerhalb von 1 oder 2 psi-downstream testen. Wenn es mehr als das im Leerlauf, oder schießt bei höheren Drehzahlen, es gibt eine gute chance, Sie haben einen reduzierten Konverter.
mehr Tests
Vorausgesetzt, die zweite O2-sensor arbeitet, werden Sie fast sicher ein check-engine Licht, wenn der Wandler beschädigt ist. Der computer zeigt P0420, P0421, oder P0430 P0431, wenn Sie überprüfen Sie die Diagnose-codes mit jedem generischen OBD-II-scanner. Jedoch nicht davon ausgehen, die Katze ist schlecht durch die codes allein, da die sensor-Probleme auslösen können, Sie als gut. Wenn Sie vermuten, dass ein Leck, aber kann es nicht hören, du kannst die alten dollar-bill-test. Verwenden Sie eine Zange, um eine alte Rechnung & je älter desto besser-an über seine center. Bewegen Sie anschließend das Ende der Rechnung um den verdächtigen Bereich, als in der Nähe der Metall wie möglich, vorzugsweise nur zu berühren. Wenn das Ende der Rechnung flattert, wenn Sie bewegen Sie es über den Bereich, den Sie gefunden haben, Ihre Leck.
Alte, Zigarre-scharrt Schatten-Baum-Mechaniker verwendet, um einen ähnlichen test durchführen, indem Sie bläst einen dicken Dunst von Rauch um verdächtige Bereiche, und beobachten Sie den Rauch, um zu sehen, wenn die entweichende Abgase gestört. Jetzt, jedoch, Auspuff Geschäfte werden in der Regel verzichten die Tabak und eine professionelle Maschine, produziert UV-aktiv Rauch.
Gewusst wie: Auto Auspuff Probleme diagnostizieren
Heutigen Automobil Abgasanlagen sind die einfache, Metall Rohre der letzten Fahrzeuge weit entfernt. Damals waren Undichtigkeiten und verrostete Rohre über die einzige wirklichen Formen des Scheiterns; in diesen Tagen, machen jedoch Katalysatoren, Resonatoren, verschiedene Schalldämpfer Designs und gleichmäßige Hitze und Lärm Schilde für eine Vielzahl von möglichen Problemen.
die heutige Automobil-Abgas-Systeme sind weit entfernt von der einfachen, Metall-Rohre Fahrzeuge vorbei. Damals, Lecks und verrostete Rohre wurden über die einzige wirkliche Formen des Scheiterns in diesen Tagen, jedoch Katalysatoren, resonatoren, verschiedenen Endrohr-designs und auch die Wärme-und Geräuschentwicklung Schilde machen für eine fülle möglicher Probleme.
Tracking-Laut Lecks
Auspuff-Undichtigkeiten sind meist die einfachsten Dinge zu finden sind-sofern Sie auftreten, vor der Endschalldämpfer &, weil der Lärm, der kommt oft mit Ihnen. Wenn Sie tracking ein akustisches Leck, der sicherste Weg, es zu tun ist mit dem Auto auf einen shop, heben Sie nicht wollen, zu kriechen um dort mit heißen Rohren speien gefährliche Gase in einem geschlossenen Raum. Im Allgemeinen, desto schärfer und lauter das Geräusch, desto näher ist das Leck am Motor. Je tiefer das Geräusch, desto größer das Leck ist. Ein undichter Krümmer Dichtung kann sehr hoch werden, mit einer ausgeprägten knacken und knallen, während eine lose Rohr direkt hinter dem Endtopf wird in der Regel mehr gedämpft, noch tiefer im Ton.
Überschüssige Gegendruck & Basic-Test
Zurück-Druck gibt es in fast jeder Auspuffanlage, und es ist ein killer, wo die Leistung und der Kraftstoffverbrauch sind betroffen. In Bezug auf die Fehler, es geschieht in der Regel, weil Sie eine reduzierte katalytische Konverter, oder intern beschädigt Endschalldämpfer. Wenn Sie erleben einen Verlust an performance und vermuten eine Art innere Blockade, hört den Auspuff und beobachtete das Endrohr kann Ihnen helfen, es aufzuspüren. Übermäßiger Gegendruck wird in der Regel verursachen die Abgase gehen leiser, mit mehr stummgeschaltet und 'angespannt' - Ton unter-Beschleunigung. Parken Sie das Auto, und haben ein Assistent schnell rev der Motor, während Sie überwachen die Endrohr-Ausgang. Einen Auspuff mit Selbstbeteiligung zurück-Druck 'zögern' nach Ihren assistant Etagen Gas geben, Druck aufzubauen, bis der Auspuff kommt auf der einen, massive schwups. Wenn der Auspuff deutlich 'zögert' und dann der Auspuff schnell streut sand und Blätter wie ein leafblower, haben Sie möglicherweise eine Verstopfung im system.
Tracking-Blockaden
Die einfachste-und manchmal einzige-Weg zu finden, die Sperrung ist mit einem Druck-test. Der Ausgangspunkt dieser Tage ist, beginnen durch das entfernen der nachgeschalteten Lambda-Sonde, nachdem der Konverter, und Schrauben eine Abgas-Manometer an seiner Stelle. Sie kann sehen, so hoch wie 2,5-3 psi der Gegendruck im Leerlauf, wenn 1 bis 1,5 psi ist eher typisch. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 2500, wenn der Druck steigt spürbar, haben Sie wahrscheinlich bereits eine Blockade in den Endschalldämpfer oder resonator. Wenn Sie sehen, kein Anstieg, legte der downstream O2 sensor wieder an, und wiederholen Sie den test mit der upstream-sensor, bevor der Konverter. Dann werden Sie fast sicher sehen, einen höheren Gegendruck zu Lesen, aber es sollte innerhalb von 1 oder 2 psi-downstream testen. Wenn es mehr als das im Leerlauf, oder schießt bei höheren Drehzahlen, es gibt eine gute chance, Sie haben einen reduzierten Konverter.
mehr Tests
Vorausgesetzt, die zweite O2-sensor arbeitet, werden Sie fast sicher ein check-engine Licht, wenn der Wandler beschädigt ist. Der computer zeigt P0420, P0421, oder P0430 P0431, wenn Sie überprüfen Sie die Diagnose-codes mit jedem generischen OBD-II-scanner. Jedoch nicht davon ausgehen, die Katze ist schlecht durch die codes allein, da die sensor-Probleme auslösen können, Sie als gut. Wenn Sie vermuten, dass ein Leck, aber kann es nicht hören, du kannst die alten dollar-bill-test. Verwenden Sie eine Zange, um eine alte Rechnung & je älter desto besser-an über seine center. Bewegen Sie anschließend das Ende der Rechnung um den verdächtigen Bereich, als in der Nähe der Metall wie möglich, vorzugsweise nur zu berühren. Wenn das Ende der Rechnung flattert, wenn Sie bewegen Sie es über den Bereich, den Sie gefunden haben, Ihre Leck.
Alte, Zigarre-scharrt Schatten-Baum-Mechaniker verwendet, um einen ähnlichen test durchführen, indem Sie bläst einen dicken Dunst von Rauch um verdächtige Bereiche, und beobachten Sie den Rauch, um zu sehen, wenn die entweichende Abgase gestört. Jetzt, jedoch, Auspuff Geschäfte werden in der Regel verzichten die Tabak und eine professionelle Maschine, produziert UV-aktiv Rauch.
Gewusst wie: Auto Auspuff Probleme diagnostizieren
By Wiezutun
Heutigen Automobil Abgasanlagen sind die einfache, Metall Rohre der letzten Fahrzeuge weit entfernt. Damals waren Undichtigkeiten und verrostete Rohre über die einzige wirklichen Formen des Scheiterns; in diesen Tagen, machen jedoch Katalysatoren, Resonatoren, verschiedene Schalldämpfer Designs und gleichmäßige Hitze und Lärm Schilde für eine Vielzahl von möglichen Problemen.
