Inline Elektrische Kraftstoffpumpen sind in zwei Kategorien unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Vergaser Motoren erfordern Niederdruck — in der Regel 10 PSI — und genügend Volumen, um die Kraftstoff in der Schwimmerkammer unter allen Motor Belastungen aufrecht zu erhalten. Eine Kraftstoff-eingespritzt-Engine Ansprüche sind unterschiedlich. Sie erfordern hohe Dauerdruck — in der Regel 45 PSI — an der Einspritzdüse, eine einheitliche Spritzbild unabhängig vom Volumen Brennstoffbedarf beizubehalten.
Elektro-inline-Pumpen sind in zwei Kategorien unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Vergaser-Motoren erfordern nur geringen Druck & #8212 Regel 10 PSI & #8212 und genug Volumen zur Aufrechterhaltung der Kraftstoffstand in der Schwimmer Schüssel unter allen Beanspruchungen des Motors. Eine Kraftstoff-eingespritzt-engine, die Ansprüche sind Verschieden. Sie erfordern eine kontinuierliche Hochdruck - & #8212 Regel 45 PSI & #8212 an dem Kraftstoff-Injektor zu pflegen eine gleichmäßige Strahlbild unabhängig von der Kraftstoff-Volumen-Anforderung.
die Inline-Kraftstoffpumpe Prinzipien des Betriebs
Es gibt im wesentlichen zwei Arten von Mechanismen verwendet, um zu bauen, Saug-und Druck bewegen Sie den Kraftstoff. Die häufigste ist die georotor. Es ist der ruhigste und hat die Fähigkeit, um sehr hohe drücke. Der Pumpmechanismus besteht aus einem feststehenden ZAHNRAD mit einem rotierenden ring.
Der zweite ist die rotory vane. In dieser Art von Pumpe der Mechanismus besteht aus einem stationären offset rotor mit Schiebe-Flügel zu schaffen, der Druck. Diese Art von Pumpe funktioniert gut, allerdings ist es laut und weniger zuverlässig über einen langen Zeitraum.
Vergaser In-Line-Pumpen
Bei Verwendung eines inline-Elektro-Pumpe über einen Motor mit einem Vergaser, es muss 10 PSI oder weniger. Die wichtigste überlegung ist die Lautstärke der Pumpe ist in der Lage zu produzieren. Dreißig bis 45 Gallonen pro Stunde ist typisch für eine standard-Pumpe. A Kraftstoff-Druckregler ist notwendig, um den Druck in den 5 bis 7 PSI Bereich, der niedrig genug ist, um zu verhindern, dass die überwindung der Nadel Druck auf die Sitze, was die Vergaser zu Fluten. Diese Pumpen sind sehr zuverlässig und werden verwendet, um ersetzen Sie die manuelle Pumpe auf einer täglichen Fahrzeug betrieben wird.
Kraftstoff Eingespritzt Inline-Pumpen
Die richtige Größe des elektrischen inline-Kraftstoffpumpe notwendig für eine Kraftstoff-eingespritzt-engine erfordert mehr überlegung als eine Vergaser-version. Das Volumen in Gallonen pro Stunde zu erhöhen sowie die PSI ist es in der Lage ist. Nicht missverstehen, der Grund für die Gallonen pro Stunde-Klasse. Es ist nicht beabsichtigt, um darzustellen, wie viel Kraftstoff es fließt in den Motor. Es wird verwendet, um auszugleichen, die Pumpe die Fähigkeit zur Aufrechterhaltung eines Konstanten Druck an der Düse an alle Durchfluss.
Die Einspritzdüsen öffnen nicht weiter, wie das Fahrzeug beschleunigt & #8212 die öffnung fixiert ist. Jedoch, Sie sind geöffnet für eine immer größere Zeitspanne, als das Fahrzeug beschleunigte. Je länger die Injektoren geöffnet werden, je höher das Volumen notwendig sind, um den gleichen Druck an der Düse. Die Nenn-pump-Volumen in Gallonen pro Stunde drastisch sinkt, beim beschleunigen.
Die nächste überlegung in der Gleichung ist die Menge an PS, die Injektoren sind Fütterung. Je höher die Leistung, desto größer der Injektor öffnen, was einen größeren Spritzbild. Je größer das spray Muster, desto größer der Druckabfall an der Düse.
Alle inline-Hochdruck-Pumpen benötigen eine Kraftstoff-Druckregler, der zwischen dem Motor und der Pumpe. Hochdruck-inline-Pumpen Futter einen höheren Druck kontinuierlich, die entgegengesetzt ist, durch den Kraftstoff-Druckregler mit keine Bestimmungen für eine Rücklaufleitung. Das system funktioniert gut für performance-Zwecke, sondern fällt kurz in Bezug auf Langlebigkeit.
Die in-tank electric fuel pumps verwenden Sie einen regler mit einer Rücklaufleitung zum tank. Bei einem Leerlauf der sprit alle über, die benötigt wird, um einen Konstanten Druck auf die Einspritzpumpe gesendet wird zurück in den tank. Das gilt viel weniger stress an der Kraftstoffpumpe und Linien, so dass Sie mehr Haltbarkeit. Einige Fahrzeug-Computer haben die Fähigkeit, Regeln die Drehzahl der Kraftstoffpumpe.
Inline-Elektro-Kraftstoff-Pumpe-Installations-Anforderungen
Die Pumpe benötigt eine solide Montage-position auf dem Rahmen vor dem tank, aber so nah wie möglich.
Die Pumpe benötigt eine high-Mikron-filter zwischen tank und Pumpe, so daß jede das eindringen von Schmutz in die Pumpe.
Kraftstoff-Leitungen müssen aus Stahl oder Aluminium, ausreichend dimensioniert standesgemäß die Anwendung. Kurze Kraftstoff-Schlauch für die Verbindung verwendet Zwecke.
Ein Kraftstoff-Druck-regler muss so montiert werden, zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe.
Eine Schmelzsicherung oder Sicherung und relais darf verwendet werden zusammen mit 10-gauge-Kabel an die Pumpe.
Die Pumpe muss über einen festen Boden, um den Rahmen oder den Minuspol der Batterie. Die Kraftstoff-Pumpe benötigt 13,5 Volt zu betreiben, so eine gute Lichtmaschine und Batterie sind notwendig. Kraftstoffpumpe operative Effizienz sinkt drastisch, wie die Spannung fällt.
Wie funktioniert eine elektrische Inline Benzinpumpe?
Inline Elektrische Kraftstoffpumpen sind in zwei Kategorien unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Vergaser Motoren erfordern Niederdruck — in der Regel 10 PSI — und genügend Volumen, um die Kraftstoff in der Schwimmerkammer unter allen Motor Belastungen aufrecht zu erhalten. Eine Kraftstoff-eingespritzt-Engine Ansprüche sind unterschiedlich. Sie erfordern hohe Dauerdruck — in der Regel 45 PSI — an der Einspritzdüse, eine einheitliche Spritzbild unabhängig vom Volumen Brennstoffbedarf beizubehalten.
Elektro-inline-Pumpen sind in zwei Kategorien unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Vergaser-Motoren erfordern nur geringen Druck & #8212 Regel 10 PSI & #8212 und genug Volumen zur Aufrechterhaltung der Kraftstoffstand in der Schwimmer Schüssel unter allen Beanspruchungen des Motors. Eine Kraftstoff-eingespritzt-engine, die Ansprüche sind Verschieden. Sie erfordern eine kontinuierliche Hochdruck - & #8212 Regel 45 PSI & #8212 an dem Kraftstoff-Injektor zu pflegen eine gleichmäßige Strahlbild unabhängig von der Kraftstoff-Volumen-Anforderung.
die Inline-Kraftstoffpumpe Prinzipien des Betriebs
Es gibt im wesentlichen zwei Arten von Mechanismen verwendet, um zu bauen, Saug-und Druck bewegen Sie den Kraftstoff. Die häufigste ist die georotor. Es ist der ruhigste und hat die Fähigkeit, um sehr hohe drücke. Der Pumpmechanismus besteht aus einem feststehenden ZAHNRAD mit einem rotierenden ring.
Der zweite ist die rotory vane. In dieser Art von Pumpe der Mechanismus besteht aus einem stationären offset rotor mit Schiebe-Flügel zu schaffen, der Druck. Diese Art von Pumpe funktioniert gut, allerdings ist es laut und weniger zuverlässig über einen langen Zeitraum.
Vergaser In-Line-Pumpen
Bei Verwendung eines inline-Elektro-Pumpe über einen Motor mit einem Vergaser, es muss 10 PSI oder weniger. Die wichtigste überlegung ist die Lautstärke der Pumpe ist in der Lage zu produzieren. Dreißig bis 45 Gallonen pro Stunde ist typisch für eine standard-Pumpe. A Kraftstoff-Druckregler ist notwendig, um den Druck in den 5 bis 7 PSI Bereich, der niedrig genug ist, um zu verhindern, dass die überwindung der Nadel Druck auf die Sitze, was die Vergaser zu Fluten. Diese Pumpen sind sehr zuverlässig und werden verwendet, um ersetzen Sie die manuelle Pumpe auf einer täglichen Fahrzeug betrieben wird.
Kraftstoff Eingespritzt Inline-Pumpen
Die richtige Größe des elektrischen inline-Kraftstoffpumpe notwendig für eine Kraftstoff-eingespritzt-engine erfordert mehr überlegung als eine Vergaser-version. Das Volumen in Gallonen pro Stunde zu erhöhen sowie die PSI ist es in der Lage ist. Nicht missverstehen, der Grund für die Gallonen pro Stunde-Klasse. Es ist nicht beabsichtigt, um darzustellen, wie viel Kraftstoff es fließt in den Motor. Es wird verwendet, um auszugleichen, die Pumpe die Fähigkeit zur Aufrechterhaltung eines Konstanten Druck an der Düse an alle Durchfluss.
Die Einspritzdüsen öffnen nicht weiter, wie das Fahrzeug beschleunigt & #8212 die öffnung fixiert ist. Jedoch, Sie sind geöffnet für eine immer größere Zeitspanne, als das Fahrzeug beschleunigte. Je länger die Injektoren geöffnet werden, je höher das Volumen notwendig sind, um den gleichen Druck an der Düse. Die Nenn-pump-Volumen in Gallonen pro Stunde drastisch sinkt, beim beschleunigen.
Die nächste überlegung in der Gleichung ist die Menge an PS, die Injektoren sind Fütterung. Je höher die Leistung, desto größer der Injektor öffnen, was einen größeren Spritzbild. Je größer das spray Muster, desto größer der Druckabfall an der Düse.
Alle inline-Hochdruck-Pumpen benötigen eine Kraftstoff-Druckregler, der zwischen dem Motor und der Pumpe. Hochdruck-inline-Pumpen Futter einen höheren Druck kontinuierlich, die entgegengesetzt ist, durch den Kraftstoff-Druckregler mit keine Bestimmungen für eine Rücklaufleitung. Das system funktioniert gut für performance-Zwecke, sondern fällt kurz in Bezug auf Langlebigkeit.
Die in-tank electric fuel pumps verwenden Sie einen regler mit einer Rücklaufleitung zum tank. Bei einem Leerlauf der sprit alle über, die benötigt wird, um einen Konstanten Druck auf die Einspritzpumpe gesendet wird zurück in den tank. Das gilt viel weniger stress an der Kraftstoffpumpe und Linien, so dass Sie mehr Haltbarkeit. Einige Fahrzeug-Computer haben die Fähigkeit, Regeln die Drehzahl der Kraftstoffpumpe.
Inline-Elektro-Kraftstoff-Pumpe-Installations-Anforderungen
Die Pumpe benötigt eine solide Montage-position auf dem Rahmen vor dem tank, aber so nah wie möglich.
Die Pumpe benötigt eine high-Mikron-filter zwischen tank und Pumpe, so daß jede das eindringen von Schmutz in die Pumpe.
Kraftstoff-Leitungen müssen aus Stahl oder Aluminium, ausreichend dimensioniert standesgemäß die Anwendung. Kurze Kraftstoff-Schlauch für die Verbindung verwendet Zwecke.
Ein Kraftstoff-Druck-regler muss so montiert werden, zwischen dem Motor und der Kraftstoffpumpe.
Eine Schmelzsicherung oder Sicherung und relais darf verwendet werden zusammen mit 10-gauge-Kabel an die Pumpe.
Die Pumpe muss über einen festen Boden, um den Rahmen oder den Minuspol der Batterie. Die Kraftstoff-Pumpe benötigt 13,5 Volt zu betreiben, so eine gute Lichtmaschine und Batterie sind notwendig. Kraftstoffpumpe operative Effizienz sinkt drastisch, wie die Spannung fällt.
Wie funktioniert eine elektrische Inline Benzinpumpe?
By Wiezutun
Inline Elektrische Kraftstoffpumpen sind in zwei Kategorien unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Vergaser Motoren erfordern Niederdruck — in der Regel 10 PSI — und genügend Volumen, um die Kraftstoff in der Schwimmerkammer unter allen Motor Belastungen aufrecht zu erhalten. Eine Kraftstoff-eingespritzt-Engine Ansprüche sind unterschiedlich. Sie erfordern hohe Dauerdruck — in der Regel 45 PSI — an der Einspritzdüse, eine einheitliche Spritzbild unabhängig vom Volumen Brennstoffbedarf beizubehalten.
