Motor grob im Leerlauf kann verursacht werden durch eine Reihe von Problemen, oder nur eine fehlerhafte Komponente oder Anpassung. Feststellung des Problems kann entmutigend, vor allem mit so vielen Sensoren und Schaltventile beteiligt. Allerdings sind die wahrscheinlichsten Ursachen aus der operativen Basiskomponenten, die Steuerung der Kraftstoff und Zündung. Kompression wird nicht in der Regel als ein Problem in der Lebensdauer des Fahrzeugs erst später angezeigt. Festsetzung einer raues erfordert Leerlauf eine Reihe von sequenzielle Check Verfahren, eins nach dem anderen eliminieren, bis das Problem gefunden wurde.
Motor rauher Leerlauf kann durch verursacht werden eine Reihe von Problemen, oder einfach nur eine fehlerhafte Komponente oder Einstellung. Zu finden das problem kann entmutigend sein, vor allem mit so vielen sensoren und Schalt-Ventile beteiligt. Allerdings sind die wahrscheinlichsten Ursachen kommen aus der basic-operativen Komponenten, die Steuern, Kraftstoff und Zündung. Kompression in der Regel nicht als ein problem, bis später in der Fahrzeug-Lebensdauer. Festsetzung einer rauen Leerlauf, erfordert eine Reihe von sequentiellen Verfahren überprüfen, beseitigen Sie eins nach dem anderen, bis das problem gefunden wurde.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Owner ' s service manual
- Isolierte Stecker Zange
- Sockel
- Ratsche
- Feeler gauge
- Zündkerzen (falls zutreffend)
- Stecker (falls zutreffend)
- Schraubendreher
- Timing-Licht
- Kraftstoff-filter (falls zutreffend)
- Ersatz-Schrauben
- Brennstoff-Linie-Schrauber
- Stethoskop
- Voltmeter
Fahren Sie das Fahrzeug zu einem seriösen service-center, das einen code-scanner. Wenn Ihr Fahrzeug ein universal-scanner-Buchse installiert, unter dem Armaturenbrett, wird der Techniker den Haken ein code-scanner und abrufen von Daten aus beliebigen Komponente oder eines Systems.
setzen Sie die übertragung in Neutral oder Park. Gelten die Notbremse und heben Sie die Haube. Look für jeden getrennt oder gerissen Vakuum-Linien angebracht, um den Vergaser oder Ansaugkrümmer. Siehe Ihre Bedienungsanleitung für den Standort des EGR-Vakuum-Schlauch, PVC-Vakuum-Schlauch und der Schlauch führt zu der Bremskraftverstärker Membran. Überprüfen Sie alle Gummi-Vakuum-Linien, die dazu führen, Motorraum schalten Ventile. Überprüfen Sie für die engen verbindungen auf beliebige sensoren, wie z.B. die elektronische Drossel-und Drossel Stellungsregler.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn Aufwärmen. Stellen Sie sicher, dass der choke-Gestänge schaltet komplett nach Motor Erwärmung. Verwenden Sie ein paar isolierte Zündkabel Zange, ziehen Sie jedes plug-Draht aus dem Stecker Lage. Notieren Sie sich alle drop-in-Motor Geschwindigkeit-dies wird normal sein. Kein Tropfen weist auf ein problem mit einem Zündkabel oder Zündkerze. Schalten Sie den Motor ab. Verwenden Sie eine Steckdose zu entfernen Sie alle Stecker aus dem Kopf.
Überprüfen Sie den Zustand der einzelnen Stecker. Sie sollte leicht Braun oder tan in Farbe. Alle Stecker, die zeigt, dass schwere Verkrustungen (weiß oder Braun), schwarz färben oder feucht erscheint, muss Sie ersetzt werden. Überprüfen Sie die Lücken mit den Steckern mit einer Fühlerlehre. Finden Sie Ihre owner ' s service manual für den richtigen Elektrodenabstand. Drücken Sie die Zündkerze Elektrode nach unten, um die richtige Dicke der entsprechenden Spurweite Breite.
Installieren Sie die Zündkerzen und den Motor starten. Überprüfen Sie die Stecker wieder mit der isolierten Zange. Halten Sie die Zündkerze und Stecker gegen den Motorblock. Kein Funke weist auf eine schlechte Leitung. Ersetzen Sie den Draht durch, trennen Sie es von der Zündkerze Spitze und die Spule oder Spule pack. Überprüfen Sie Ihren service-Handbuch für die richtige Vorgehensweise. Einige Stecker zu verbinden unter einem plenum cover, oder unten in den Ventildeckel.
Suchen Sie die Leerlauf-Drehzahl und der Leerlauf-Gemisch-Schrauben am Vergaser, wenn so ausgestattet. Der speed-Schraube befestigt, um die Vergaser-Anlenkung und aktivieren der cam. Die Mischung Schrauben sitzen unten und an der Basis des Vergasers. Zur Erhöhung der Leerlauf-Drehzahl, drehen Sie die Geschwindigkeit-Schraube nach innen (im Uhrzeigersinn), zum erhöhen der Leerlaufdrehzahl. Verwenden Sie einen Schraubendreher, drehen Sie die Gemisch-Schrauben in oder out (eins zu einem Zeitpunkt) zu erreichen, die höchste U / min Geschwindigkeit. Einstellen der Leerlaufdrehzahl oder Gemischs manchmal begradigen einen rauen Leerlauf.
schalten Sie den Motor ab. Schließen Sie die positiven und negativen Anschlüsse der ein timing-Licht, um die positiven und negativen Anschlüsse der Fahrzeugbatterie. Schließen Sie den Stecker-clip zum Nummer-eins-Zylinder. Siehe service-Handbuch für die Nummer-eins-plug-position auf Ihrem Fahrzeug, sowie die korrekte timing-Einstellung in Grad gemessen.
Anzeichen für einen Schlechten Leerlauf Luft Kontrolle Ventil
Können Alte Gas Machen, ein Auto im Leerlauf Rau?
Starten Sie den Motor und Ziel der timing-Licht an der Lenkung-Dämpfer (Kurbelgehäuse Riemenscheibe), und Lesen Sie die Grad auf dem Dämpfer und der Registerkarte Mark. Wenn die timing-Marken nicht ausrichten, lösen Sie die vertriebsbasis Schraube mit einer Steckdose und schalten Sie den Verteiler zu erreichen, den richtigen Grad, je nach service-Handbuch Spezifikationen. Wenn Sie ein Vakuum Voraus Schlauch führt zu dem Verteiler, trennen Sie die Verbindung, bevor Sie das timing. Schließen Sie es nach dem timing schauen. Ziehen Sie die Verteiler-bolt base mit Buchse.
Schalten Sie den Motor aus. Suchen Sie nach einer in-line-Kraftstofffilter für Ihr Fahrzeug. Finden Sie Ihren service-Handbuch für seine Lage. Es könnte sein, in den Motorraum oder weitergeleitet, unter oder neben dem Fahrwerk was zu dem gas-tank. Verwenden Sie einen Schraubendreher, entfernen Sie die Schlauchschellen am Brennstoff-filter. Stecken Sie die beiden Schlauchenden mit Ersatz-Schrauben. Schlag durch den Kraftstoff-filter an beiden enden. Falls verstopft, ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Schließen Sie die Schläuche wieder an den neuen Kraftstofffilter und ziehen Sie die Klemmen mit einem Schraubendreher.
Entfernen Sie den Deckel, um den kalten Lufteinlass-box oder Luft-Reiniger-Gehäuse mit einem sockel oder unclasping die Druckknöpfe. Untersuchen Sie den Luftfilter, indem Sie ihn gegen das Sonnenlicht. Sie sollten in der Lage sein zu sehen, Tageslicht durch die element-Fasern. Tippen Sie fest auf das Pflaster zu entfernen überschüssige Staub. Wenn der filter ist mit öl auf oder verstopft ist, ersetzen Sie es.
Halten Sie ein Stethoskop über die einzelnen Brennstoff-Injektor, wenn Sie eine Kraftstoff-eingespritzt-system. Einspritzdüsen normalerweise Summen, wenn der Motor läuft. Kein Summen weist auf einen fehlgeschlagenen Injektor. Haken Sie die negative Leitung von einem voltmeter bis zu einer Motor-Boden-Quelle und der positiven Spitze bis zu den elektrischen Stecker auf der Einspritzdüse. Finden Sie Ihre owner ' s service-Handbuch für die richtige Injektor-Spannung. Keine Spannung am Injektor weist auf ein problem mit der Verdrahtung oder der Fahrzeug-computer.
Suchen Sie das AGR-Ventil am Fahrzeug. Fragen Sie Ihren owner ' s service-Handbuch für seine Lage. Die meisten AGR-Ventile schließen, um das Saugrohr direkt durch einen Schlauch und Flansch-Befestigung. Suchen Sie für die Kolben-Mechanismus auf das AGR-Ventil. Haben ein Assistent rev der Motor. Die Kolben aktivieren soll, bewegt sich in und out. Keine Aktivierungen bedeutet ein defekt oder verstopft AGR-Ventil.
Trennen Sie den Schlauch an seinem entferntesten Punkt vom AGR-Ventil und fühlen das Ende für Abgas-Druck-bei Leerlauf des Motors. Kein Druck weist auf ein problem mit dem Ventil selbst oder der Auspuffanlage.
Tipps & Warnungen
- denken Sie Daran, dass eine Anzahl von anderen Komponenten kann die Ursache für Ihr Fahrzeug, haben einen rauen Leerlauf. Durchführen einer Kompression prüfen auf deinem Zylinder, wenn Ihre Zündung und Kraftstoff-Systeme scheinen in Ordnung ist. Schlechte Kompression kann verursacht werden durch verbrannte Ventile, verschlissene Nocken oder verschlissene Kolbenringe. Überprüfen Sie den Auspuff für übermäßigen Gegendruck, meist verursacht durch einen verstopften Katalysator. Überprüfen Sie den Sauerstoff-sensoren für die richtige körperliche Betrieb und Spannung. Check für schlechte gas, oder niedrigen Kraftstoff-Pumpe Druck.
Wie man eine grobe beheben im Leerlauf
Motor grob im Leerlauf kann verursacht werden durch eine Reihe von Problemen, oder nur eine fehlerhafte Komponente oder Anpassung. Feststellung des Problems kann entmutigend, vor allem mit so vielen Sensoren und Schaltventile beteiligt. Allerdings sind die wahrscheinlichsten Ursachen aus der operativen Basiskomponenten, die Steuerung der Kraftstoff und Zündung. Kompression wird nicht in der Regel als ein Problem in der Lebensdauer des Fahrzeugs erst später angezeigt. Festsetzung einer raues erfordert Leerlauf eine Reihe von sequenzielle Check Verfahren, eins nach dem anderen eliminieren, bis das Problem gefunden wurde.
Motor rauher Leerlauf kann durch verursacht werden eine Reihe von Problemen, oder einfach nur eine fehlerhafte Komponente oder Einstellung. Zu finden das problem kann entmutigend sein, vor allem mit so vielen sensoren und Schalt-Ventile beteiligt. Allerdings sind die wahrscheinlichsten Ursachen kommen aus der basic-operativen Komponenten, die Steuern, Kraftstoff und Zündung. Kompression in der Regel nicht als ein problem, bis später in der Fahrzeug-Lebensdauer. Festsetzung einer rauen Leerlauf, erfordert eine Reihe von sequentiellen Verfahren überprüfen, beseitigen Sie eins nach dem anderen, bis das problem gefunden wurde.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Owner ' s service manual
- Isolierte Stecker Zange
- Sockel
- Ratsche
- Feeler gauge
- Zündkerzen (falls zutreffend)
- Stecker (falls zutreffend)
- Schraubendreher
- Timing-Licht
- Kraftstoff-filter (falls zutreffend)
- Ersatz-Schrauben
- Brennstoff-Linie-Schrauber
- Stethoskop
- Voltmeter
Fahren Sie das Fahrzeug zu einem seriösen service-center, das einen code-scanner. Wenn Ihr Fahrzeug ein universal-scanner-Buchse installiert, unter dem Armaturenbrett, wird der Techniker den Haken ein code-scanner und abrufen von Daten aus beliebigen Komponente oder eines Systems.
setzen Sie die übertragung in Neutral oder Park. Gelten die Notbremse und heben Sie die Haube. Look für jeden getrennt oder gerissen Vakuum-Linien angebracht, um den Vergaser oder Ansaugkrümmer. Siehe Ihre Bedienungsanleitung für den Standort des EGR-Vakuum-Schlauch, PVC-Vakuum-Schlauch und der Schlauch führt zu der Bremskraftverstärker Membran. Überprüfen Sie alle Gummi-Vakuum-Linien, die dazu führen, Motorraum schalten Ventile. Überprüfen Sie für die engen verbindungen auf beliebige sensoren, wie z.B. die elektronische Drossel-und Drossel Stellungsregler.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn Aufwärmen. Stellen Sie sicher, dass der choke-Gestänge schaltet komplett nach Motor Erwärmung. Verwenden Sie ein paar isolierte Zündkabel Zange, ziehen Sie jedes plug-Draht aus dem Stecker Lage. Notieren Sie sich alle drop-in-Motor Geschwindigkeit-dies wird normal sein. Kein Tropfen weist auf ein problem mit einem Zündkabel oder Zündkerze. Schalten Sie den Motor ab. Verwenden Sie eine Steckdose zu entfernen Sie alle Stecker aus dem Kopf.
Überprüfen Sie den Zustand der einzelnen Stecker. Sie sollte leicht Braun oder tan in Farbe. Alle Stecker, die zeigt, dass schwere Verkrustungen (weiß oder Braun), schwarz färben oder feucht erscheint, muss Sie ersetzt werden. Überprüfen Sie die Lücken mit den Steckern mit einer Fühlerlehre. Finden Sie Ihre owner ' s service manual für den richtigen Elektrodenabstand. Drücken Sie die Zündkerze Elektrode nach unten, um die richtige Dicke der entsprechenden Spurweite Breite.
Installieren Sie die Zündkerzen und den Motor starten. Überprüfen Sie die Stecker wieder mit der isolierten Zange. Halten Sie die Zündkerze und Stecker gegen den Motorblock. Kein Funke weist auf eine schlechte Leitung. Ersetzen Sie den Draht durch, trennen Sie es von der Zündkerze Spitze und die Spule oder Spule pack. Überprüfen Sie Ihren service-Handbuch für die richtige Vorgehensweise. Einige Stecker zu verbinden unter einem plenum cover, oder unten in den Ventildeckel.
Suchen Sie die Leerlauf-Drehzahl und der Leerlauf-Gemisch-Schrauben am Vergaser, wenn so ausgestattet. Der speed-Schraube befestigt, um die Vergaser-Anlenkung und aktivieren der cam. Die Mischung Schrauben sitzen unten und an der Basis des Vergasers. Zur Erhöhung der Leerlauf-Drehzahl, drehen Sie die Geschwindigkeit-Schraube nach innen (im Uhrzeigersinn), zum erhöhen der Leerlaufdrehzahl. Verwenden Sie einen Schraubendreher, drehen Sie die Gemisch-Schrauben in oder out (eins zu einem Zeitpunkt) zu erreichen, die höchste U / min Geschwindigkeit. Einstellen der Leerlaufdrehzahl oder Gemischs manchmal begradigen einen rauen Leerlauf.
schalten Sie den Motor ab. Schließen Sie die positiven und negativen Anschlüsse der ein timing-Licht, um die positiven und negativen Anschlüsse der Fahrzeugbatterie. Schließen Sie den Stecker-clip zum Nummer-eins-Zylinder. Siehe service-Handbuch für die Nummer-eins-plug-position auf Ihrem Fahrzeug, sowie die korrekte timing-Einstellung in Grad gemessen.
- Anzeichen für einen Schlechten Leerlauf Luft Kontrolle Ventil
- Können Alte Gas Machen, ein Auto im Leerlauf Rau?
Starten Sie den Motor und Ziel der timing-Licht an der Lenkung-Dämpfer (Kurbelgehäuse Riemenscheibe), und Lesen Sie die Grad auf dem Dämpfer und der Registerkarte Mark. Wenn die timing-Marken nicht ausrichten, lösen Sie die vertriebsbasis Schraube mit einer Steckdose und schalten Sie den Verteiler zu erreichen, den richtigen Grad, je nach service-Handbuch Spezifikationen. Wenn Sie ein Vakuum Voraus Schlauch führt zu dem Verteiler, trennen Sie die Verbindung, bevor Sie das timing. Schließen Sie es nach dem timing schauen. Ziehen Sie die Verteiler-bolt base mit Buchse.
Schalten Sie den Motor aus. Suchen Sie nach einer in-line-Kraftstofffilter für Ihr Fahrzeug. Finden Sie Ihren service-Handbuch für seine Lage. Es könnte sein, in den Motorraum oder weitergeleitet, unter oder neben dem Fahrwerk was zu dem gas-tank. Verwenden Sie einen Schraubendreher, entfernen Sie die Schlauchschellen am Brennstoff-filter. Stecken Sie die beiden Schlauchenden mit Ersatz-Schrauben. Schlag durch den Kraftstoff-filter an beiden enden. Falls verstopft, ersetzen Sie ihn durch einen neuen. Schließen Sie die Schläuche wieder an den neuen Kraftstofffilter und ziehen Sie die Klemmen mit einem Schraubendreher.
Entfernen Sie den Deckel, um den kalten Lufteinlass-box oder Luft-Reiniger-Gehäuse mit einem sockel oder unclasping die Druckknöpfe. Untersuchen Sie den Luftfilter, indem Sie ihn gegen das Sonnenlicht. Sie sollten in der Lage sein zu sehen, Tageslicht durch die element-Fasern. Tippen Sie fest auf das Pflaster zu entfernen überschüssige Staub. Wenn der filter ist mit öl auf oder verstopft ist, ersetzen Sie es.
Halten Sie ein Stethoskop über die einzelnen Brennstoff-Injektor, wenn Sie eine Kraftstoff-eingespritzt-system. Einspritzdüsen normalerweise Summen, wenn der Motor läuft. Kein Summen weist auf einen fehlgeschlagenen Injektor. Haken Sie die negative Leitung von einem voltmeter bis zu einer Motor-Boden-Quelle und der positiven Spitze bis zu den elektrischen Stecker auf der Einspritzdüse. Finden Sie Ihre owner ' s service-Handbuch für die richtige Injektor-Spannung. Keine Spannung am Injektor weist auf ein problem mit der Verdrahtung oder der Fahrzeug-computer.
Suchen Sie das AGR-Ventil am Fahrzeug. Fragen Sie Ihren owner ' s service-Handbuch für seine Lage. Die meisten AGR-Ventile schließen, um das Saugrohr direkt durch einen Schlauch und Flansch-Befestigung. Suchen Sie für die Kolben-Mechanismus auf das AGR-Ventil. Haben ein Assistent rev der Motor. Die Kolben aktivieren soll, bewegt sich in und out. Keine Aktivierungen bedeutet ein defekt oder verstopft AGR-Ventil.
Trennen Sie den Schlauch an seinem entferntesten Punkt vom AGR-Ventil und fühlen das Ende für Abgas-Druck-bei Leerlauf des Motors. Kein Druck weist auf ein problem mit dem Ventil selbst oder der Auspuffanlage.
Tipps & Warnungen
- denken Sie Daran, dass eine Anzahl von anderen Komponenten kann die Ursache für Ihr Fahrzeug, haben einen rauen Leerlauf. Durchführen einer Kompression prüfen auf deinem Zylinder, wenn Ihre Zündung und Kraftstoff-Systeme scheinen in Ordnung ist. Schlechte Kompression kann verursacht werden durch verbrannte Ventile, verschlissene Nocken oder verschlissene Kolbenringe. Überprüfen Sie den Auspuff für übermäßigen Gegendruck, meist verursacht durch einen verstopften Katalysator. Überprüfen Sie den Sauerstoff-sensoren für die richtige körperliche Betrieb und Spannung. Check für schlechte gas, oder niedrigen Kraftstoff-Pumpe Druck.
Wie man eine grobe beheben im Leerlauf
By Wiezutun
Motor grob im Leerlauf kann verursacht werden durch eine Reihe von Problemen, oder nur eine fehlerhafte Komponente oder Anpassung. Feststellung des Problems kann entmutigend, vor allem mit so vielen Sensoren und Schaltventile beteiligt. Allerdings sind die wahrscheinlichsten Ursachen aus der operativen Basiskomponenten, die Steuerung der Kraftstoff und Zündung. Kompression wird nicht in der Regel als ein Problem in der Lebensdauer des Fahrzeugs erst später angezeigt. Festsetzung einer raues erfordert Leerlauf eine Reihe von sequenzielle Check Verfahren, eins nach dem anderen eliminieren, bis das Problem gefunden wurde.
