Big-Block-Chevrolet-Motoren wurden in Produktion Verschiebungen bis zu 454ci, wie auch die letzten 496ci, 8,1-Liter Vortec Motor (für LKW) von General Motors hergestellt. Das gemeinsame Thema in jede Erhöhung der Verschiebung wurde zu erhöhen, die beide die Zylinderbohrung und Kurbelwelle Schlaganfall innerhalb der praktischen Grenzen des Motorblocks Fabrik. Jedoch überschreiten Verschiebungen von mehr als 500ci mit weit über 4,25 Zoll bohrt sich in der Regel die Bohrung Durchmesser Grenzen der Produktion Block. Da die 540ci Stroker eine Bohrung von 4,5 Zoll und einen Hub von 4,25 Zoll verwendet wird, ist ein Aftermarket-Block erforderlich.
Big-block Chevrolet-Motoren wurden hergestellt von General Motors in der Produktion Verschiebungen bis zu 454ci, sowie die letzten 496ci, 8.1-liter-Vortec-Motor (für LKW). Das gemeinsame Thema, in jedem Anstieg der Hubraum wurde die Steigerung der Zylinderbohrung und Kurbelwelle Schlaganfall innerhalb der praktischen Grenzen der Fabrik-Zylinder-block. Jedoch Verschiebungen von mehr als 500ci & mit Bohrungen weit außerhalb von 4,25-Zoll-in der Regel überschreiten die Bohrung Mindestdurchmesser der Produktion blockieren. Da die 540ci stroker verwendet eine Bohrung von 4,5-Zoll und einem Hub von 4,25 Zoll, ein aftermarket-block benötigt wird.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Aftermarket-big-bore-Zylinder-block
- 540ci rotierenden Baugruppe (Kurbel, Kolben und Pleuel)
- Zylinder Köpfe
- Montage-kit (Dichtungen, Dichtungen, etc.)
- Werkzeuge
- Performance-Motor Montage-Anleitung
Suchen Sie und kaufen Sie ein funktionsfähiges GM aftermarket 502ci crate engine block (oder core). Während dieser block verfügt über eine Produktions-Zylinder Durchmesser 4.47-Zoll-Bohrung, kann sicher bearbeitet, um die 540ci-erforderliche Bohrung von 4,50-Zoll. Alternativ, Kauf ein aftermarket-block wie die Dart - 'Big M'. Diese heavy-duty-block ist in drei Bohrung Größen, einschließlich 4.50 cm und kann problemlos bearbeitet werden overbore für spätere Umbauten.
Kauf einer rotierenden Baugruppe (Kurbel, Kolben und Stangen) für die 540ci Kombination. Wählen Sie den component-Materialien für die vorgesehene Verwendung. Während der Guss und ist geeignet für standard-duty-leicht high-performance-Betrieb, Kurbeln und Stangen aus geschmiedetem 4340 Stahl-und geschmiedeten Aluminium-Kolben sind besser in der Lage zu widerstehen, high-performance Einsatz. Viele vorkonfigurierten kits sind verfügbar, und einige sind Kolben, Ringe, Lager, Dichtungen und Dichtungen.
Nehmen Sie den Motorblock und der rotierenden Baugruppe zu einem qualifizierten engine machinist. Die Motor-block gefräst und vorbereitet ('Blaupause') für die Leistung Toleranzen. Dies ist von entscheidender Bedeutung. Bereiche zu konzentrieren, sind die Hauptlagerzapfen -, Zylinder-deck und Zylinderbohrungen, unter anderem. Der Maschinist müssen die Kolben in die hand für endgültige Zylinder Bohrung passend. Es wird empfohlen, dass die gesamte rotierende Baugruppe geprüft werden, ob die richtige Passform in Bereichen wie rod und die wichtigsten journal-Messungen, Pleuel, große - und kleine-end-Bohrungen und Kolben-pin passt. Korrigieren Sie Sie gegebenenfalls.
Wählen Sie Zylinderköpfe, Nockenwelle-Komponenten und ein Lufteinlass-system für die vorgesehene Anwendung geeignet. Während ein standard-performance-540 verwenden könnte, factory GM Zylinderköpfe, den Luftstrom von einem 540ci Motor reagieren, günstiger zu einem großen-port-design. Wieder, aftermarket-Herstellern wie Dart, AFR und Racing Head Service, unter anderem bieten mehrere Auswahlmöglichkeiten. Für street-Art high-performance, schauen Sie auf Köpfe mit rund 310 - 320cc intake port Volumen. Racing-Anwendungen verwenden können, die größer-noch Köpfe.
Wählen Sie eine Nockenwelle, die ist richtig geeignet für die Kopf-und Ansaugsystem flow, und ist konzipiert für die Auto-und Betriebssystem-Umgebung. Dies ist auch wichtig & mis-matching-Nockenwelle/Zylinderkopf-Kombinationen können in der Folge viel schlechtere Leistung erwartet.
Sorgfältig montieren Sie die Motor-Komponenten, nach der die empfohlenen Verfahren in den Motor bauanleitung. Eine sehr vernünftige alternative ist, um die engine machinist montieren Sie den Motor. Sollte es keine endgültigen Einbau Fragen, er wird die Werkzeuge an die hand, um sofort zu korrigieren. Die Zeit und das know-how wird wahrscheinlich rechtfertigen die zusätzlichen Kosten, wie gut.
Wie man einen 540 Chevy Big Block bauen
Big-Block-Chevrolet-Motoren wurden in Produktion Verschiebungen bis zu 454ci, wie auch die letzten 496ci, 8,1-Liter Vortec Motor (für LKW) von General Motors hergestellt. Das gemeinsame Thema in jede Erhöhung der Verschiebung wurde zu erhöhen, die beide die Zylinderbohrung und Kurbelwelle Schlaganfall innerhalb der praktischen Grenzen des Motorblocks Fabrik. Jedoch überschreiten Verschiebungen von mehr als 500ci mit weit über 4,25 Zoll bohrt sich in der Regel die Bohrung Durchmesser Grenzen der Produktion Block. Da die 540ci Stroker eine Bohrung von 4,5 Zoll und einen Hub von 4,25 Zoll verwendet wird, ist ein Aftermarket-Block erforderlich.
Big-block Chevrolet-Motoren wurden hergestellt von General Motors in der Produktion Verschiebungen bis zu 454ci, sowie die letzten 496ci, 8.1-liter-Vortec-Motor (für LKW). Das gemeinsame Thema, in jedem Anstieg der Hubraum wurde die Steigerung der Zylinderbohrung und Kurbelwelle Schlaganfall innerhalb der praktischen Grenzen der Fabrik-Zylinder-block. Jedoch Verschiebungen von mehr als 500ci & mit Bohrungen weit außerhalb von 4,25-Zoll-in der Regel überschreiten die Bohrung Mindestdurchmesser der Produktion blockieren. Da die 540ci stroker verwendet eine Bohrung von 4,5-Zoll und einem Hub von 4,25 Zoll, ein aftermarket-block benötigt wird.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Aftermarket-big-bore-Zylinder-block
- 540ci rotierenden Baugruppe (Kurbel, Kolben und Pleuel)
- Zylinder Köpfe
- Montage-kit (Dichtungen, Dichtungen, etc.)
- Werkzeuge
- Performance-Motor Montage-Anleitung
Suchen Sie und kaufen Sie ein funktionsfähiges GM aftermarket 502ci crate engine block (oder core). Während dieser block verfügt über eine Produktions-Zylinder Durchmesser 4.47-Zoll-Bohrung, kann sicher bearbeitet, um die 540ci-erforderliche Bohrung von 4,50-Zoll. Alternativ, Kauf ein aftermarket-block wie die Dart - 'Big M'. Diese heavy-duty-block ist in drei Bohrung Größen, einschließlich 4.50 cm und kann problemlos bearbeitet werden overbore für spätere Umbauten.
Kauf einer rotierenden Baugruppe (Kurbel, Kolben und Stangen) für die 540ci Kombination. Wählen Sie den component-Materialien für die vorgesehene Verwendung. Während der Guss und ist geeignet für standard-duty-leicht high-performance-Betrieb, Kurbeln und Stangen aus geschmiedetem 4340 Stahl-und geschmiedeten Aluminium-Kolben sind besser in der Lage zu widerstehen, high-performance Einsatz. Viele vorkonfigurierten kits sind verfügbar, und einige sind Kolben, Ringe, Lager, Dichtungen und Dichtungen.
Nehmen Sie den Motorblock und der rotierenden Baugruppe zu einem qualifizierten engine machinist. Die Motor-block gefräst und vorbereitet ('Blaupause') für die Leistung Toleranzen. Dies ist von entscheidender Bedeutung. Bereiche zu konzentrieren, sind die Hauptlagerzapfen -, Zylinder-deck und Zylinderbohrungen, unter anderem. Der Maschinist müssen die Kolben in die hand für endgültige Zylinder Bohrung passend. Es wird empfohlen, dass die gesamte rotierende Baugruppe geprüft werden, ob die richtige Passform in Bereichen wie rod und die wichtigsten journal-Messungen, Pleuel, große - und kleine-end-Bohrungen und Kolben-pin passt. Korrigieren Sie Sie gegebenenfalls.
Wählen Sie Zylinderköpfe, Nockenwelle-Komponenten und ein Lufteinlass-system für die vorgesehene Anwendung geeignet. Während ein standard-performance-540 verwenden könnte, factory GM Zylinderköpfe, den Luftstrom von einem 540ci Motor reagieren, günstiger zu einem großen-port-design. Wieder, aftermarket-Herstellern wie Dart, AFR und Racing Head Service, unter anderem bieten mehrere Auswahlmöglichkeiten. Für street-Art high-performance, schauen Sie auf Köpfe mit rund 310 - 320cc intake port Volumen. Racing-Anwendungen verwenden können, die größer-noch Köpfe.
Wählen Sie eine Nockenwelle, die ist richtig geeignet für die Kopf-und Ansaugsystem flow, und ist konzipiert für die Auto-und Betriebssystem-Umgebung. Dies ist auch wichtig & mis-matching-Nockenwelle/Zylinderkopf-Kombinationen können in der Folge viel schlechtere Leistung erwartet.
Sorgfältig montieren Sie die Motor-Komponenten, nach der die empfohlenen Verfahren in den Motor bauanleitung. Eine sehr vernünftige alternative ist, um die engine machinist montieren Sie den Motor. Sollte es keine endgültigen Einbau Fragen, er wird die Werkzeuge an die hand, um sofort zu korrigieren. Die Zeit und das know-how wird wahrscheinlich rechtfertigen die zusätzlichen Kosten, wie gut.
Wie man einen 540 Chevy Big Block bauen
By Wiezutun
Big-Block-Chevrolet-Motoren wurden in Produktion Verschiebungen bis zu 454ci, wie auch die letzten 496ci, 8,1-Liter Vortec Motor (für LKW) von General Motors hergestellt. Das gemeinsame Thema in jede Erhöhung der Verschiebung wurde zu erhöhen, die beide die Zylinderbohrung und Kurbelwelle Schlaganfall innerhalb der praktischen Grenzen des Motorblocks Fabrik. Jedoch überschreiten Verschiebungen von mehr als 500ci mit weit über 4,25 Zoll bohrt sich in der Regel die Bohrung Durchmesser Grenzen der Produktion Block. Da die 540ci Stroker eine Bohrung von 4,5 Zoll und einen Hub von 4,25 Zoll verwendet wird, ist ein Aftermarket-Block erforderlich.
