Anfang der 1980er Jahre stellte General Motors on-Board-Diagnose-1. Dies war ihre erste zuverlässige, voll computerisierte System. Die frühesten Modelle benutzt den Computer, um Vergaser Kraftstofffluss zu ändern. Dieses System war Ausfall anfällig und in der Mitte der 1980er Jahre GM Gemischbildung ganz aufgegeben und Kraftstoffeinspritzung bereitgestellt. Von Anfang an genutzt GM Sensoren, von denen eine absolute Ladedruck Sensor oder MAP-Sensor ist. Dies ist vielleicht der wichtigste Sensor aufgrund der direkten Auswirkungen hat es auf die Leistung des Motors. Wenn der MAP-Sensor fehlgeschlagen ist, wurde es während der Ära OBD-1 Fehler-Code-Nummer 34 zugeteilt.
In den frühen 1980er Jahren, General Motors eingeführt, die On-Board-Diagnose 1. Dies war Ihre erste zuverlässige, vollständig EDV-system. Die frühesten Modelle verwendet, die computer zu ändern, Vergaser fuel flow. Dieses system wurde zu Fehlern neigen und in der Mitte der 1980er-Jahre GM aufgegeben Gemischbildung zusammen-und bereitgestellt-Einspritzung. Von Anfang an GM sensoren verwendet, von denen a manifold absolute pressure sensor (MAP-sensor. Dies ist vielleicht der wichtigste sensor, aufgrund der direkten Auswirkungen hat es auf die Motorleistung. Während die OBD-1-ära, wenn der MAP sensor ist fehlgeschlagen, es wurde zugewiesen failure-code Nummer 34.
Suchen Sie die MAP-sensor auf dem Fahrzeug. Während der elektronisch gesteuerte Vergaser Jahren sich der sensor befindet sich im inneren des Fahrzeugs. Es war eine Kombination sensor genannt KARTE-BARO-sensor-BARO stehen für barometrischen Druck. Dies änderte sich mit der Kraftstoffeinspritzung und der MAP-sensor wurde zu einer einzigen Einheit, montiert auf dem Motor. Da es Maßnahmen Vakuum, es wird ein Vakuum-Schlauch befestigt, zusammen mit einer drei-Draht-Stecker. Es ist klein, rechteckig und schwarz.
Überprüfen Sie den Vakuum-Schlauch geht zum sensor. Viele Male der Schlauch wird in sich zusammenbrechen oder zu entwickeln, Löcher. Dies wird zu schweren Motor-Betankung Probleme. Das Auto darf nicht starten, wenn der Schlauch beschädigt ist, oder es möglicherweise gestartet, und nicht im Leerlauf, oder starten und Geruch von rohem Kraftstoff. Absolut sicher sein, der Schlauch ist in einem top Zustand, da diese die direkte Verbindung zwischen Motor-und computer-Schaltung.
Prüfen Sie die Stecker, die Stecker in den sensor. Diese sind bekannt, scheitern und tatsächlich auseinanderzufallen wegen der Hitze. In diesem Fall, die gesamte Kommunikation mit dem computer verloren gegangen ist. Der computer sendet eine Referenzspannung an den sensor an einem der Drähte, in der Regel fünf Volt. Die beiden anderen Drähte sind Masse und variabler Widerstand, Draht. Der Widerstand steigt und fällt wie der Unterdruck steigt und sinkt. Diese veränderte Wert bestimmt, Kraftstoff zu erhöhen oder zu verringern. Ersatz-Verbinder sind erhältlich bei auto-Teile speichert. Wenn es Schäden an diesem wichtigen Stecker, ersetzen Sie es.
Ersetzen Sie den MAP-sensor. Dieser sensor ist sehr zuverlässig und in der Regel das problem wird verbunden mit dem Schlauch oder Stecker. Es können aber defekt sein. In Zeiten der computer-Schaltung fehl, und der computer wird auf Fehler, oder die Verdrahtung zwischen dem computer und der MAP-sensor kann verdächtig sein.
Tipps & Warnungen
- Ein Auto wird entweder ein MAP sensor oder ein mass air flow (MAF) sensor. MAF sensoren Messen die Masse der Luft-flow. Durch die genaue Messung der Menge der strömenden Luft in einen Motor, der computer kann erhöhen oder verringern Sie die Kraftstoff-flow-Injektion. MAP-sensoren, die auch dem computer sagen, wie viel Kraftstoff zu verwenden, aber in einer anderen Weise. Sie Messen Motorlast basierend auf Motor Vakuum. Schwere Lasten-wenn der Motor hart arbeiten & haben weniger Vakuum. Das bedeutet, dass mehr Kraftstoff. Hohes Vakuum, auf der anderen Seite bedeutet weniger Kraftstoff.
- Während der frühen bis Mitte der 1980er Jahre war es nicht ungewöhnlich, dass Nagetiere, die nest im Motorraum und Essen die Vakuum-Schläuche. Es wurde entdeckt, dass die pflanzlichen öl verwendet wurde, um Hersteller von Vakuum-Schläuche. Diese Schläuche waren auch sehr anfällig für Hitze Versagen, verursachen große Probleme mit dem Motor.
Fehlercode 34 auf einem 1988 Chevy
Anfang der 1980er Jahre stellte General Motors on-Board-Diagnose-1. Dies war ihre erste zuverlässige, voll computerisierte System. Die frühesten Modelle benutzt den Computer, um Vergaser Kraftstofffluss zu ändern. Dieses System war Ausfall anfällig und in der Mitte der 1980er Jahre GM Gemischbildung ganz aufgegeben und Kraftstoffeinspritzung bereitgestellt. Von Anfang an genutzt GM Sensoren, von denen eine absolute Ladedruck Sensor oder MAP-Sensor ist. Dies ist vielleicht der wichtigste Sensor aufgrund der direkten Auswirkungen hat es auf die Leistung des Motors. Wenn der MAP-Sensor fehlgeschlagen ist, wurde es während der Ära OBD-1 Fehler-Code-Nummer 34 zugeteilt.
In den frühen 1980er Jahren, General Motors eingeführt, die On-Board-Diagnose 1. Dies war Ihre erste zuverlässige, vollständig EDV-system. Die frühesten Modelle verwendet, die computer zu ändern, Vergaser fuel flow. Dieses system wurde zu Fehlern neigen und in der Mitte der 1980er-Jahre GM aufgegeben Gemischbildung zusammen-und bereitgestellt-Einspritzung. Von Anfang an GM sensoren verwendet, von denen a manifold absolute pressure sensor (MAP-sensor. Dies ist vielleicht der wichtigste sensor, aufgrund der direkten Auswirkungen hat es auf die Motorleistung. Während die OBD-1-ära, wenn der MAP sensor ist fehlgeschlagen, es wurde zugewiesen failure-code Nummer 34.
Suchen Sie die MAP-sensor auf dem Fahrzeug. Während der elektronisch gesteuerte Vergaser Jahren sich der sensor befindet sich im inneren des Fahrzeugs. Es war eine Kombination sensor genannt KARTE-BARO-sensor-BARO stehen für barometrischen Druck. Dies änderte sich mit der Kraftstoffeinspritzung und der MAP-sensor wurde zu einer einzigen Einheit, montiert auf dem Motor. Da es Maßnahmen Vakuum, es wird ein Vakuum-Schlauch befestigt, zusammen mit einer drei-Draht-Stecker. Es ist klein, rechteckig und schwarz.
Überprüfen Sie den Vakuum-Schlauch geht zum sensor. Viele Male der Schlauch wird in sich zusammenbrechen oder zu entwickeln, Löcher. Dies wird zu schweren Motor-Betankung Probleme. Das Auto darf nicht starten, wenn der Schlauch beschädigt ist, oder es möglicherweise gestartet, und nicht im Leerlauf, oder starten und Geruch von rohem Kraftstoff. Absolut sicher sein, der Schlauch ist in einem top Zustand, da diese die direkte Verbindung zwischen Motor-und computer-Schaltung.
Prüfen Sie die Stecker, die Stecker in den sensor. Diese sind bekannt, scheitern und tatsächlich auseinanderzufallen wegen der Hitze. In diesem Fall, die gesamte Kommunikation mit dem computer verloren gegangen ist. Der computer sendet eine Referenzspannung an den sensor an einem der Drähte, in der Regel fünf Volt. Die beiden anderen Drähte sind Masse und variabler Widerstand, Draht. Der Widerstand steigt und fällt wie der Unterdruck steigt und sinkt. Diese veränderte Wert bestimmt, Kraftstoff zu erhöhen oder zu verringern. Ersatz-Verbinder sind erhältlich bei auto-Teile speichert. Wenn es Schäden an diesem wichtigen Stecker, ersetzen Sie es.
Ersetzen Sie den MAP-sensor. Dieser sensor ist sehr zuverlässig und in der Regel das problem wird verbunden mit dem Schlauch oder Stecker. Es können aber defekt sein. In Zeiten der computer-Schaltung fehl, und der computer wird auf Fehler, oder die Verdrahtung zwischen dem computer und der MAP-sensor kann verdächtig sein.
Tipps & Warnungen
- Ein Auto wird entweder ein MAP sensor oder ein mass air flow (MAF) sensor. MAF sensoren Messen die Masse der Luft-flow. Durch die genaue Messung der Menge der strömenden Luft in einen Motor, der computer kann erhöhen oder verringern Sie die Kraftstoff-flow-Injektion. MAP-sensoren, die auch dem computer sagen, wie viel Kraftstoff zu verwenden, aber in einer anderen Weise. Sie Messen Motorlast basierend auf Motor Vakuum. Schwere Lasten-wenn der Motor hart arbeiten & haben weniger Vakuum. Das bedeutet, dass mehr Kraftstoff. Hohes Vakuum, auf der anderen Seite bedeutet weniger Kraftstoff.
- Während der frühen bis Mitte der 1980er Jahre war es nicht ungewöhnlich, dass Nagetiere, die nest im Motorraum und Essen die Vakuum-Schläuche. Es wurde entdeckt, dass die pflanzlichen öl verwendet wurde, um Hersteller von Vakuum-Schläuche. Diese Schläuche waren auch sehr anfällig für Hitze Versagen, verursachen große Probleme mit dem Motor.
Fehlercode 34 auf einem 1988 Chevy
By Wiezutun
Anfang der 1980er Jahre stellte General Motors on-Board-Diagnose-1. Dies war ihre erste zuverlässige, voll computerisierte System. Die frühesten Modelle benutzt den Computer, um Vergaser Kraftstofffluss zu ändern. Dieses System war Ausfall anfällig und in der Mitte der 1980er Jahre GM Gemischbildung ganz aufgegeben und Kraftstoffeinspritzung bereitgestellt. Von Anfang an genutzt GM Sensoren, von denen eine absolute Ladedruck Sensor oder MAP-Sensor ist. Dies ist vielleicht der wichtigste Sensor aufgrund der direkten Auswirkungen hat es auf die Leistung des Motors. Wenn der MAP-Sensor fehlgeschlagen ist, wurde es während der Ära OBD-1 Fehler-Code-Nummer 34 zugeteilt.
