Wie funktioniert ein Mercedes-Benz-Zündung-Modul?
Ein Mercedes-Benz hat das nicht mit einer externen Zündung-control-Modul. Es hat eine verteilerlose Zündung und verwendet eine Spule und zwei Zündkerzen pro Zylinder. Während sich das C230 und der E320 das gleiche system nutzen, gibt es einige kleinere Unterschiede. Zum Beispiel, der C230 hat eine Spule befindet sich auf der Oberseite von einer der Zündkerzen und hat ein Begleiter Draht an der zweiten Zündkerze. Der E320 Serie und ein single-coil mit getrennter Stecker-Drähte zu den einzelnen Steckern.
Die Mercedes-Benz nutzt einzelne Treiber und transistoren im computer, die sich für die einzelnen Zylinder. Diese einzelnen Treiber und transistoren Steuern die Zündung der Spulen. Mercedes ist einzigartig, dass seine computer kann entweder Feuer beide Zündkerzen gleichzeitig oder Feuer Sie separat in einer zeitlich festgelegten Reihenfolge. Das feuern Wahl ist abhängig von der Last und der atmosphärische Druck. Das macht der Motor mehr effektiv bei der Reduzierung der Emissionen in allen Höhenlagen und Temperaturen. Es verbessert auch die Leistung und den Kraftstoffverbrauch durch alle Fahrbedingungen.
Der computer verwendet den Kurbelwellen-sensor für rpm-Bestimmung und für die position der Kurbelwelle relativ zu dem oberen Totpunkt auf der Nummer 1 Zylinder. Es verwendet den Luftmassenmesser und Ansauglufttemperatur sensoren für die Berechnung der Höhe über dem Meeresspiegel in der Luft Dichte. Eine Lambdasonde vor dem Kat, und der andere ist hinter dem Katalysator. Diese sensoren Messen die Menge an freiem Sauerstoff in der Abgasanlage. Alle diese Signale werden vom computer verwendet, um zu bestimmen, das Kraftstoff-Luft-Verhältnis und der Zündzeitpunkt notwendig, um zu brennen, so viel Kraftstoff wie möglich. Der computer verwendet diese Signale, um zu sagen, das Zündmodul, die Zündspule, um Feuer und als Feuer.
Die Signale der Sauerstoff-sensoren genannt werden zählt. Der computer vergleicht die Grafen auf der Vorderseite Sauerstoff-sensor an der Lambda-Sonde hinter dem Konverter. Der front-sensor sollte idealerweise zeigen eine viel schnellere Veränderung zählt, und die Anzahl sollte deutlich höher sein als der hintere sensor. Dieser gibt an, wie viel weniger unverbrannten Kraftstoff aus dem Konverter als ging in den Konverter. Es hilft bei der Kontrolle der Emissionen, die Zündung (einschließlich der Zündung-control-Modul) und Einspritzung. Ein knock-sensor sendet ein signal an den computer, wenn er spürt keine schädliche glühzündungen, und der computer reagiert durch die Verlangsamung der Funke.
Wie funktioniert ein Mercedes-Benz-Zündung-Modul?
Wie funktioniert ein Mercedes-Benz-Zündung-Modul? : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.
Ein Mercedes-Benz hat das nicht mit einer externen Zündung-control-Modul. Es hat eine verteilerlose Zündung und verwendet eine Spule und zwei Zündkerzen pro Zylinder. Während sich das C230 und der E320 das gleiche system nutzen, gibt es einige kleinere Unterschiede. Zum Beispiel, der C230 hat eine Spule befindet sich auf der Oberseite von einer der Zündkerzen und hat ein Begleiter Draht an der zweiten Zündkerze. Der E320 Serie und ein single-coil mit getrennter Stecker-Drähte zu den einzelnen Steckern.
Die Mercedes-Benz nutzt einzelne Treiber und transistoren im computer, die sich für die einzelnen Zylinder. Diese einzelnen Treiber und transistoren Steuern die Zündung der Spulen. Mercedes ist einzigartig, dass seine computer kann entweder Feuer beide Zündkerzen gleichzeitig oder Feuer Sie separat in einer zeitlich festgelegten Reihenfolge. Das feuern Wahl ist abhängig von der Last und der atmosphärische Druck. Das macht der Motor mehr effektiv bei der Reduzierung der Emissionen in allen Höhenlagen und Temperaturen. Es verbessert auch die Leistung und den Kraftstoffverbrauch durch alle Fahrbedingungen.
Der computer verwendet den Kurbelwellen-sensor für rpm-Bestimmung und für die position der Kurbelwelle relativ zu dem oberen Totpunkt auf der Nummer 1 Zylinder. Es verwendet den Luftmassenmesser und Ansauglufttemperatur sensoren für die Berechnung der Höhe über dem Meeresspiegel in der Luft Dichte. Eine Lambdasonde vor dem Kat, und der andere ist hinter dem Katalysator. Diese sensoren Messen die Menge an freiem Sauerstoff in der Abgasanlage. Alle diese Signale werden vom computer verwendet, um zu bestimmen, das Kraftstoff-Luft-Verhältnis und der Zündzeitpunkt notwendig, um zu brennen, so viel Kraftstoff wie möglich. Der computer verwendet diese Signale, um zu sagen, das Zündmodul, die Zündspule, um Feuer und als Feuer.
Die Signale der Sauerstoff-sensoren genannt werden zählt. Der computer vergleicht die Grafen auf der Vorderseite Sauerstoff-sensor an der Lambda-Sonde hinter dem Konverter. Der front-sensor sollte idealerweise zeigen eine viel schnellere Veränderung zählt, und die Anzahl sollte deutlich höher sein als der hintere sensor. Dieser gibt an, wie viel weniger unverbrannten Kraftstoff aus dem Konverter als ging in den Konverter. Es hilft bei der Kontrolle der Emissionen, die Zündung (einschließlich der Zündung-control-Modul) und Einspritzung. Ein knock-sensor sendet ein signal an den computer, wenn er spürt keine schädliche glühzündungen, und der computer reagiert durch die Verlangsamung der Funke.
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By Wiezutun
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