Auf den ersten Blick scheinen die Hinterreifen auf einem Front-Treiber wie das Heck auf einem Elefanten; Sie scheinen so wenig zu tun, Sie fast Fragen, ob Sie bemerken würde, wenn sie fehlten völlig. Und es stimmt, dass diese Reifen in der Regel weit weniger belastet als Vorderreifen sind, mit weniger anspruchsvollen Suspensionen gekoppelt und in der Regel länger und glücklicher Leben. Alles ist allerdings nicht immer gut auf der Hinterhand diese Dickhäuter, für die Einrastfunktion Hyänen der Treiber-Fehler und Pannen sind nie weit hinter oder unter.
Reifen-verschleißbilder
Auf der Vorderseite oder der Rückseite, bestimmte Muster tragen fast immer auf bestimmte Dinge. Tragen Sie nach unten in der Mitte des Reifens bedeutet overinflation, und übermäßiger Verschleiß an beiden Außenkanten zeigt ein zu niedriger Reifenluftdruck. Wenn Sie übermäßige Abnutzung auf einer Seite oder der anderen, zuerst zu bestimmen, ob es ist scharf, definiert und umfasst weniger als die Hälfte der Reifen, oder ob es ist weicher, mehr verjüngt und erstreckt sich bis über die Reifen die Mittellinie oder weiter. Wenn es ersteres ist scharf und definiert es liegt an den Reifen gelehnt in dieser Richtung an der Spitze, auch bekannt als 'Sturz tragen.' Wenn es 'gefiederten' glatt und dehnt dann kann es sein, dass der Reifen schräg nach außen oder innen, auf der Vorderseite. Die 'tie-in' oder 'toe-out' - Verlagerung, sowie Sturz tragen, die auftreten können, auf einer Seite oder auf beiden Seiten. Regelmäßige Kerben, die entlang einer Seite oder entlang der Mitte des Reifens sind sogenannte 'Schröpfen' oder 'auskehlen.'
- Edge-oder 'Radsturz' Tragen
Es ist normal, dass der Reifen zu lehnen und ein bisschen unter. Die Federelemente sind so ausgelegt das der Reifen neigt sich oben 'Gewinne Sturz' unter Kompression zu helfen, Graben sich in Kurven wie ein slalom-Skifahrer. Scharfe Kante Verschleiß an der Innenseite des Reifens ist nicht ungewöhnlich, dass Autos mit schlaffe oder abgenutzte Federn, die mit aftermarket-Federnsatz, und Autos, die regelmäßig durchgeführt werden, um eine Menge Gewicht in die Rückbank oder in den Kofferraum. Alle diese Komprimierung der suspension, was zu einem Sturz gewinnen und Abnutzungen. Wenn Sie sich sicher sind, dass alles funktioniert wie es sein sollte, die Rückseite kann nur eine Ausrichtung.
weiche Kanten oder 'Zehen' tragen
Randschärfe ist zu unterscheiden von Rand tragen, indem Sie Ihre hand über die Lauffläche von innen nach außen, um die abgenutzte Kante, die Sie sollten spüren, die kleinen Grate in den Reifen, bevor Sie Sie sehen. Ihr linken - und rechten Seite Reifen sind verbunden durch eine Zehe-bar, die Sie hält wies entweder geradeaus die Straße hinunter oder leicht nach innen oder nach außen, Winkel. Im Laufe der Zeit, toe-Einstellungen können dazu neigen, zu Wandern, sich als end-links und Fahrwerkskomponenten tragen und Fahrwerksgeometrie leicht verändert. Sie können brauchen nur eine Ausrichtung, wenn das problem chronisch ist, aber wenn es geschieht plötzlich, Sie können getragen haben Ende links, Traggelenke oder buchsen, verbogen oder gebrochen Fahrwerk-Komponenten, oder eine Kombination von Ihnen. Es ist auch erwähnenswert, dass viele multi-link-Aufhängungen sind so konzipiert, sowohl Sturz-in und toe-out etwas unter der Komprimierung. So, chronischen Spur und Sturz tragen könnte auch durch schlaffe oder aftermarket springs, oder einen überladenen Kofferraum oder Rücksitz.
Cupping
Schröpfen ist eine zyklische Versagen, was bedeutet, dass etwas entweder regelmäßig wackeln oder Prellen in der suspension. Das bedeutet, dass Sie nicht mit einer einfachen Justage. Schröpfen entlang der Mitte des Reifens wird häufiger angeben, ein defekter Stoßdämpfer oder eine schlecht out-of-balance Rad, aber jede Komponente, die verbindet das chassis des Autos auf der Straße vermuten. Enthält buchsen, Stoßdämpfer, Federn, Federbein, Radlager und gebogen oder gebrochen werden große Bauteile wie Querlenker, Lenkung, Achse Radträger oder das Achsrohr, wo anwendbar. Inner-edge-auskehlen ist oft ein bisschen mehr bezeichnend für ein failed-Zehe-bar-end-Verknüpfung, besonders wenn Sie sehen, die gleichen inneren Rand auskehlen auf beiden Seiten. Äußeren Rand auskehlen können viele Dinge, wenn auch Kugelgelenke und Radlager an der Spitze der Liste.
Was die hintere Gummireifen auf einem vorderen Rad-Antrieb Auto übermäßig tragen verursachen würde?
Auf den ersten Blick scheinen die Hinterreifen auf einem Front-Treiber wie das Heck auf einem Elefanten; Sie scheinen so wenig zu tun, Sie fast Fragen, ob Sie bemerken würde, wenn sie fehlten völlig. Und es stimmt, dass diese Reifen in der Regel weit weniger belastet als Vorderreifen sind, mit weniger anspruchsvollen Suspensionen gekoppelt und in der Regel länger und glücklicher Leben. Alles ist allerdings nicht immer gut auf der Hinterhand diese Dickhäuter, für die Einrastfunktion Hyänen der Treiber-Fehler und Pannen sind nie weit hinter oder unter.
Reifen-verschleißbilder
Auf der Vorderseite oder der Rückseite, bestimmte Muster tragen fast immer auf bestimmte Dinge. Tragen Sie nach unten in der Mitte des Reifens bedeutet overinflation, und übermäßiger Verschleiß an beiden Außenkanten zeigt ein zu niedriger Reifenluftdruck. Wenn Sie übermäßige Abnutzung auf einer Seite oder der anderen, zuerst zu bestimmen, ob es ist scharf, definiert und umfasst weniger als die Hälfte der Reifen, oder ob es ist weicher, mehr verjüngt und erstreckt sich bis über die Reifen die Mittellinie oder weiter. Wenn es ersteres ist scharf und definiert es liegt an den Reifen gelehnt in dieser Richtung an der Spitze, auch bekannt als 'Sturz tragen.' Wenn es 'gefiederten' glatt und dehnt dann kann es sein, dass der Reifen schräg nach außen oder innen, auf der Vorderseite. Die 'tie-in' oder 'toe-out' - Verlagerung, sowie Sturz tragen, die auftreten können, auf einer Seite oder auf beiden Seiten. Regelmäßige Kerben, die entlang einer Seite oder entlang der Mitte des Reifens sind sogenannte 'Schröpfen' oder 'auskehlen.'
- Edge-oder 'Radsturz' Tragen
Es ist normal, dass der Reifen zu lehnen und ein bisschen unter. Die Federelemente sind so ausgelegt das der Reifen neigt sich oben 'Gewinne Sturz' unter Kompression zu helfen, Graben sich in Kurven wie ein slalom-Skifahrer. Scharfe Kante Verschleiß an der Innenseite des Reifens ist nicht ungewöhnlich, dass Autos mit schlaffe oder abgenutzte Federn, die mit aftermarket-Federnsatz, und Autos, die regelmäßig durchgeführt werden, um eine Menge Gewicht in die Rückbank oder in den Kofferraum. Alle diese Komprimierung der suspension, was zu einem Sturz gewinnen und Abnutzungen. Wenn Sie sich sicher sind, dass alles funktioniert wie es sein sollte, die Rückseite kann nur eine Ausrichtung.
weiche Kanten oder 'Zehen' tragen
Randschärfe ist zu unterscheiden von Rand tragen, indem Sie Ihre hand über die Lauffläche von innen nach außen, um die abgenutzte Kante, die Sie sollten spüren, die kleinen Grate in den Reifen, bevor Sie Sie sehen. Ihr linken - und rechten Seite Reifen sind verbunden durch eine Zehe-bar, die Sie hält wies entweder geradeaus die Straße hinunter oder leicht nach innen oder nach außen, Winkel. Im Laufe der Zeit, toe-Einstellungen können dazu neigen, zu Wandern, sich als end-links und Fahrwerkskomponenten tragen und Fahrwerksgeometrie leicht verändert. Sie können brauchen nur eine Ausrichtung, wenn das problem chronisch ist, aber wenn es geschieht plötzlich, Sie können getragen haben Ende links, Traggelenke oder buchsen, verbogen oder gebrochen Fahrwerk-Komponenten, oder eine Kombination von Ihnen. Es ist auch erwähnenswert, dass viele multi-link-Aufhängungen sind so konzipiert, sowohl Sturz-in und toe-out etwas unter der Komprimierung. So, chronischen Spur und Sturz tragen könnte auch durch schlaffe oder aftermarket springs, oder einen überladenen Kofferraum oder Rücksitz.
Cupping
Schröpfen ist eine zyklische Versagen, was bedeutet, dass etwas entweder regelmäßig wackeln oder Prellen in der suspension. Das bedeutet, dass Sie nicht mit einer einfachen Justage. Schröpfen entlang der Mitte des Reifens wird häufiger angeben, ein defekter Stoßdämpfer oder eine schlecht out-of-balance Rad, aber jede Komponente, die verbindet das chassis des Autos auf der Straße vermuten. Enthält buchsen, Stoßdämpfer, Federn, Federbein, Radlager und gebogen oder gebrochen werden große Bauteile wie Querlenker, Lenkung, Achse Radträger oder das Achsrohr, wo anwendbar. Inner-edge-auskehlen ist oft ein bisschen mehr bezeichnend für ein failed-Zehe-bar-end-Verknüpfung, besonders wenn Sie sehen, die gleichen inneren Rand auskehlen auf beiden Seiten. Äußeren Rand auskehlen können viele Dinge, wenn auch Kugelgelenke und Radlager an der Spitze der Liste.
Was die hintere Gummireifen auf einem vorderen Rad-Antrieb Auto übermäßig tragen verursachen würde?
By Wiezutun
Auf den ersten Blick scheinen die Hinterreifen auf einem Front-Treiber wie das Heck auf einem Elefanten; Sie scheinen so wenig zu tun, Sie fast Fragen, ob Sie bemerken würde, wenn sie fehlten völlig. Und es stimmt, dass diese Reifen in der Regel weit weniger belastet als Vorderreifen sind, mit weniger anspruchsvollen Suspensionen gekoppelt und in der Regel länger und glücklicher Leben. Alles ist allerdings nicht immer gut auf der Hinterhand diese Dickhäuter, für die Einrastfunktion Hyänen der Treiber-Fehler und Pannen sind nie weit hinter oder unter.
