Die Worte "big-Block-Honda" könnte ein bisschen von kognitiver Dissonanz mit einigen registrieren und es ist irgendwie eine ungerade Widerspruch in sich selbst für ein Unternehmen, bekannt für seinen kleinem Hubraum vier Zylindern. Während die 2,2-Liter-F22 fand in den frühen 1990er Jahren Vereinbarungen ein bisschen auf der kleinen Seite verglichen wird, um zu sagen, einen großen Block Chevy, war es das grössere der zwei Honda-Vierer zur Zeit verfügbar. Dieser Motor, Geliebte unter den Honda-Enthusiasten, ist so in der Regel zuverlässig und leistungsfähig wie seine kleineren B-Serienpendant; zumindest, solange die Ventile gerade sind.
Bruch-Bedingungen
Der F22, wie viele Honda-Motoren, ist ein 'Eingriff' - design. Art. Eine Interferenz-engine ist eine, die sich auf die timing-Kette oder Gürtel zu halten, die Ventile und Kolben synchron, wenn es bricht, wird der Kolben Absturz in die immobile Ventile. Das ist nicht immer wahr VTEC-Motoren, wie der F22 und B-Serie, though. Die F22 ist effektiv nur eine 'Störung' Motor nach dem VTEC aktiviert bei hohen Drehzahlen, und die große 'macht' Nocken halten Sie die öffnen sich die Ventile weiter und länger. An diesem Punkt, die F22 ist ein wahres Interferenz Motor. An niedriger U / min, obwohl die Verschiedenheit, die Kolben schlagen, öffnen die Ventile nach Zahnriemen-Fehler sind praktisch nicht existent. Also, wenn Sie brach Ihren Gürtel oder sprang timing bei über 4.500 U / min, es gibt eine gute chance, dass Sie Gürtel ein Ventil. Bei niedrigen Drehzahlen, nicht so viel.
Fahren-Effekte
Honda-Enthusiasten Scherze oft, dass ein Honda mit verbogenen Ventilen klingt wie ein Subaru WRX läuft perfekt. Und es ist etwas wahres dran. Markentreue abgesehen, ist der Subaru-Wohnung-vier-boxer-Motor ist ein notorisch grumbly Sache, klingt wie etwas zwischen einem gut gedämpften Harley und einem alten VW-Käfer. Es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen den Subie ist Stottern huff und chuff und die Honda ist in der Regel elektrischer-motor-für einen reibungslosen Betrieb. Erwarten einen rauen Leerlauf und Leistungsverlust zumindest, sowie ein Verlust von Kraftstoffverbrauch und eine wahrscheinliche raw Geruch nach Kraftstoff aus dem Auspuff. Sie werden fast sicher eine Fehlzündung code aus der Accord-OBD-I-computer. Überprüfen Sie den Abschnitt Ressourcen für das code-retrieval-Verfahren und codes. Stark beschädigte Motoren werden nach hinten losgehen aus den Ansaug -, Abgas-oder beide, vor allem bei Beschleunigung und nach der VTEC setzt bei hohen Drehzahlen.
Diagnose
Eine der einfachsten und schnellsten Möglichkeiten, um zu überprüfen, die eine gebogene Ventil ist ein Blick auf die Kolben selbst, besonders, da Sie brauchen werden, um entfernen Sie die Stecker für den nächsten test. Nach dem entfernen der Zündkerzen, die Sie verwenden können, eine Taschenlampe nach unten zu schauen, in der Zündkerze Löcher und an der Spitze der Kolben. Die Spitzen der Kolben sollte glatt sein, außer für die bearbeiteten Ventil reliefs, und die Chancen sind am besten, dass Sie Sie einheitlich schwarz und von Ruß bedeckt. Wenn Sie sehen, glänzen in Aluminium in der Mitte der schwarzen, entweder in der form von sichelförmigen Einschläge oder Dellen in der Kolben oben oder Ventil relief Kanten, es gibt Kolben-zu-Ventil Auswirkungen. An diesem Punkt, können Sie fast sicher sein, dass die Ventile verbogen sind bis zu einem gewissen Grad. Um eine bessere Sicht auf den Kolben, Sie können schalten Sie die Maschine durch drehen der Kurbel-Riemenscheibe. Sie sollte sich sehr leicht mit keine Kompression in den Zylindern.
Compression Test
Der nächste Schritt ist die Kompression testen, und die endgültigen test kurz entfernen, den Kopf. Nachdem Sie die Schraube der Kompression tester in das Loch stecken, entfernen Sie den Kraftstoff Pumpe relais und schalten Sie den Motor über ein paar mal mit dem starter. Nach Honda, sollten Sie sehen, zwischen 135 und 178 psi Druck auf den Zylinder, mit einem maximum von 28 psi variation von Zylinder zu Zylinder. Wenn Sie Ihre Werte sind deutlich unter 135 psi, oder du hast Wild disparate Lesarten, dann gibt es eine ernsthafte Kompression Verlust in einem Zylinder oder Zylinder. Dies könnte darauf hinweisen, ein paar Dinge, einschließlich schlechte oder kaputte Ringe, abgenutzte Zylinderbohrungen, schwere mechanische Fehler in der rotierenden Baugruppe oder ja, verbogene Ventile. An diesem Punkt, können Sie nur ziehen Sie den Kopf ab und finde heraus, warum du verlierst Kompression.
die Endgültige Prüfung und Danach
Sobald man den Kopf ab und die Nocken aus, die eine schnelle Möglichkeit zu testen, verbogene Ventile zu stehen, den Kopf auf der Kante, füllen Sie die Anschlüsse mit Wasser und beobachten Sie für das streaming von Leckagen an den Ventilen. Tun Sie dies für beide der Einlass-und Auslasskanäle. Es ist normal, dass die Ventile undicht, nur ein wenig um die Kanten, aber streaming-Leckage aus der einen Seite stark zeigt ein verbogenes Ventil. Sie haben, um zu ersetzen Sie alle verbogenen Ventilen und Dichtungen, haben ein Ventil Schleifen Auftrag ausgeführt auf dem Kopf, und dann haben die Ventile abgestimmt auf die Plätze. Vorausgesetzt, die Sitze nicht beschädigt oder gehämmert in den Kopf, die Sie benötigen, um festzustellen, ersten. Vielleicht finden Sie es billiger, einfach ein neues kaufen vormontierten Kopf, oder erhalten einen gebrauchten vom Schrottplatz. Aber Sie könnten genauso gut führen Sie die Arbeit selbst, und nehmen Sie diese Gelegenheit, um Pinsel auf Ihrem Kopf porting-Fähigkeiten. Mit einem kleinen Hafen arbeiten, und einige grundlegende Bereinigung in der 'bowl' - Bereich' hinter den Ventilen, können Sie abholen eine einfache und praktisch frei von 10 bis 15 Prozent mehr Leistung, wenn Sie tun, um Ihren Motor wieder zusammen.
Wie erkenne ich, wenn ich ein Bent Ventil in meinem Honda Accord 1992 haben?
Die Worte "big-Block-Honda" könnte ein bisschen von kognitiver Dissonanz mit einigen registrieren und es ist irgendwie eine ungerade Widerspruch in sich selbst für ein Unternehmen, bekannt für seinen kleinem Hubraum vier Zylindern. Während die 2,2-Liter-F22 fand in den frühen 1990er Jahren Vereinbarungen ein bisschen auf der kleinen Seite verglichen wird, um zu sagen, einen großen Block Chevy, war es das grössere der zwei Honda-Vierer zur Zeit verfügbar. Dieser Motor, Geliebte unter den Honda-Enthusiasten, ist so in der Regel zuverlässig und leistungsfähig wie seine kleineren B-Serienpendant; zumindest, solange die Ventile gerade sind.
Bruch-Bedingungen
Der F22, wie viele Honda-Motoren, ist ein 'Eingriff' - design. Art. Eine Interferenz-engine ist eine, die sich auf die timing-Kette oder Gürtel zu halten, die Ventile und Kolben synchron, wenn es bricht, wird der Kolben Absturz in die immobile Ventile. Das ist nicht immer wahr VTEC-Motoren, wie der F22 und B-Serie, though. Die F22 ist effektiv nur eine 'Störung' Motor nach dem VTEC aktiviert bei hohen Drehzahlen, und die große 'macht' Nocken halten Sie die öffnen sich die Ventile weiter und länger. An diesem Punkt, die F22 ist ein wahres Interferenz Motor. An niedriger U / min, obwohl die Verschiedenheit, die Kolben schlagen, öffnen die Ventile nach Zahnriemen-Fehler sind praktisch nicht existent. Also, wenn Sie brach Ihren Gürtel oder sprang timing bei über 4.500 U / min, es gibt eine gute chance, dass Sie Gürtel ein Ventil. Bei niedrigen Drehzahlen, nicht so viel.
Fahren-Effekte
Honda-Enthusiasten Scherze oft, dass ein Honda mit verbogenen Ventilen klingt wie ein Subaru WRX läuft perfekt. Und es ist etwas wahres dran. Markentreue abgesehen, ist der Subaru-Wohnung-vier-boxer-Motor ist ein notorisch grumbly Sache, klingt wie etwas zwischen einem gut gedämpften Harley und einem alten VW-Käfer. Es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen den Subie ist Stottern huff und chuff und die Honda ist in der Regel elektrischer-motor-für einen reibungslosen Betrieb. Erwarten einen rauen Leerlauf und Leistungsverlust zumindest, sowie ein Verlust von Kraftstoffverbrauch und eine wahrscheinliche raw Geruch nach Kraftstoff aus dem Auspuff. Sie werden fast sicher eine Fehlzündung code aus der Accord-OBD-I-computer. Überprüfen Sie den Abschnitt Ressourcen für das code-retrieval-Verfahren und codes. Stark beschädigte Motoren werden nach hinten losgehen aus den Ansaug -, Abgas-oder beide, vor allem bei Beschleunigung und nach der VTEC setzt bei hohen Drehzahlen.
Diagnose
Eine der einfachsten und schnellsten Möglichkeiten, um zu überprüfen, die eine gebogene Ventil ist ein Blick auf die Kolben selbst, besonders, da Sie brauchen werden, um entfernen Sie die Stecker für den nächsten test. Nach dem entfernen der Zündkerzen, die Sie verwenden können, eine Taschenlampe nach unten zu schauen, in der Zündkerze Löcher und an der Spitze der Kolben. Die Spitzen der Kolben sollte glatt sein, außer für die bearbeiteten Ventil reliefs, und die Chancen sind am besten, dass Sie Sie einheitlich schwarz und von Ruß bedeckt. Wenn Sie sehen, glänzen in Aluminium in der Mitte der schwarzen, entweder in der form von sichelförmigen Einschläge oder Dellen in der Kolben oben oder Ventil relief Kanten, es gibt Kolben-zu-Ventil Auswirkungen. An diesem Punkt, können Sie fast sicher sein, dass die Ventile verbogen sind bis zu einem gewissen Grad. Um eine bessere Sicht auf den Kolben, Sie können schalten Sie die Maschine durch drehen der Kurbel-Riemenscheibe. Sie sollte sich sehr leicht mit keine Kompression in den Zylindern.
Compression Test
Der nächste Schritt ist die Kompression testen, und die endgültigen test kurz entfernen, den Kopf. Nachdem Sie die Schraube der Kompression tester in das Loch stecken, entfernen Sie den Kraftstoff Pumpe relais und schalten Sie den Motor über ein paar mal mit dem starter. Nach Honda, sollten Sie sehen, zwischen 135 und 178 psi Druck auf den Zylinder, mit einem maximum von 28 psi variation von Zylinder zu Zylinder. Wenn Sie Ihre Werte sind deutlich unter 135 psi, oder du hast Wild disparate Lesarten, dann gibt es eine ernsthafte Kompression Verlust in einem Zylinder oder Zylinder. Dies könnte darauf hinweisen, ein paar Dinge, einschließlich schlechte oder kaputte Ringe, abgenutzte Zylinderbohrungen, schwere mechanische Fehler in der rotierenden Baugruppe oder ja, verbogene Ventile. An diesem Punkt, können Sie nur ziehen Sie den Kopf ab und finde heraus, warum du verlierst Kompression.
die Endgültige Prüfung und Danach
Sobald man den Kopf ab und die Nocken aus, die eine schnelle Möglichkeit zu testen, verbogene Ventile zu stehen, den Kopf auf der Kante, füllen Sie die Anschlüsse mit Wasser und beobachten Sie für das streaming von Leckagen an den Ventilen. Tun Sie dies für beide der Einlass-und Auslasskanäle. Es ist normal, dass die Ventile undicht, nur ein wenig um die Kanten, aber streaming-Leckage aus der einen Seite stark zeigt ein verbogenes Ventil. Sie haben, um zu ersetzen Sie alle verbogenen Ventilen und Dichtungen, haben ein Ventil Schleifen Auftrag ausgeführt auf dem Kopf, und dann haben die Ventile abgestimmt auf die Plätze. Vorausgesetzt, die Sitze nicht beschädigt oder gehämmert in den Kopf, die Sie benötigen, um festzustellen, ersten. Vielleicht finden Sie es billiger, einfach ein neues kaufen vormontierten Kopf, oder erhalten einen gebrauchten vom Schrottplatz. Aber Sie könnten genauso gut führen Sie die Arbeit selbst, und nehmen Sie diese Gelegenheit, um Pinsel auf Ihrem Kopf porting-Fähigkeiten. Mit einem kleinen Hafen arbeiten, und einige grundlegende Bereinigung in der 'bowl' - Bereich' hinter den Ventilen, können Sie abholen eine einfache und praktisch frei von 10 bis 15 Prozent mehr Leistung, wenn Sie tun, um Ihren Motor wieder zusammen.
Wie erkenne ich, wenn ich ein Bent Ventil in meinem Honda Accord 1992 haben?
By Wiezutun
Die Worte "big-Block-Honda" könnte ein bisschen von kognitiver Dissonanz mit einigen registrieren und es ist irgendwie eine ungerade Widerspruch in sich selbst für ein Unternehmen, bekannt für seinen kleinem Hubraum vier Zylindern. Während die 2,2-Liter-F22 fand in den frühen 1990er Jahren Vereinbarungen ein bisschen auf der kleinen Seite verglichen wird, um zu sagen, einen großen Block Chevy, war es das grössere der zwei Honda-Vierer zur Zeit verfügbar. Dieser Motor, Geliebte unter den Honda-Enthusiasten, ist so in der Regel zuverlässig und leistungsfähig wie seine kleineren B-Serienpendant; zumindest, solange die Ventile gerade sind.
