Honda, zählt als Ganzes, die besten Drivetrain engineering-Gesellschaften auf der Erde. Bauen jeder kann einen 1.000-PS-W-16-Motor, aber werde es weitergeben Muster Emissionen, Kraftstoffverbrauch oder Kosten? Nissan baut ein großes AWD-System für seinen Supersportwagen GT-R, aber Honda das beste AWD-System auf der Erde für seine Crossover Utility Vehicles und Limousinen gebaut. Honda weiß also, was es in der Regel mit Antrieben tut. Ach, jeder so oft ein fauler Apfel pop-up. Manchmal zwei hintereinander.
Schaltgetriebe Probleme
2007 Accord news teilweise wegen seiner durchdachten und ausgeklügelten sechs-Gang-Schaltgetriebe, eine Bemerkenswerte kuriosität in einer Welt voller Technik. Aber diese übertragung war nicht auf der Straße, lange bevor Eigentümer bemerkte, dass es hatte eine seltsame kleine Macke. Die übertragung, fast von dem Tag, als es Links der showroom, hatte eine merkliche Schleifen gehen in den Dritten Gang. Wie die Zeit ging auf, die Schleifen würde noch schlimmer werden, bis es wurde entweder unmöglich in den Dritten Gang, oder das Getriebe zufällig begann knallen aus der Dritten. Das problem war, deutlicher auf Autos betrieben, die in kälteren Klimazonen, und war zeitweise vor dem Totalausfall.
Das Problem
Old-school-Getriebe mit Schaltgetriebe Erfahrung erkannte diese Symptome fast sofort. Schleifen von Zahnrädern, schwer verschieben und knallen aus dem Getriebe sind die klassischen Symptome eines scheiternden Synchronisierungen im Getriebe. Honda adressiert das problem in der technischen service-bulletin 08-020 vom April 2nd, 2008. In der Tat, wie Honda erkannt, die betroffenen Fahrzeuge waren entweder fehlerhaft, Dritte Getriebe-Synchronisierungen oder eine fehlerhafte Dritten Gang Umschalt-ärmel. Es wird empfohlen Ersatz von dem Dritten Gang gesetzt. Die TSB betroffene 2003-2007 Accord V-6-Modelle, und 2006-2008 Sozialkunde. Es wurde durch die Garantie abgedeckt für einige Autos an der Zeit, aber viele von denen, die gekauft hatte früh Accords waren gefangen in der Kluft zwischen dem Garantie Ablauf-und TSB-Ausgabe.
Automatik-Getriebe-Probleme
Für ein paar Jahre zumindest, Accord Besitzer konnte einfach nicht gewinnen, wenn es kam, um die übertragung Probleme, selbst die Automatik-Probleme hatte. Kurz in der Produktion führen, Accord Besitzer begann, erleben Misserfolge der sekundären Welle-Lager, die verursacht schlecht, dass die Verlagerung der schließlich in eine kaskadierte Fehler gemacht, dass die Verlagerung schlimmer. Fahrer, die schnell verschoben durch die reverse -, neutral-oder drive-getrieben festgestellt, dass die übertragung dauerte nicht lange, bevor die sekundäre Welle Lager gescheitert. Sobald es getan hat, progressive Ausfall der übertragung war fast unvermeidlich.
Das Problem
In 2011, Honda ausgestellt einen Rückruf für rund 1,5 Millionen 2005-2010, vier-Zylinder-Abkommen, und einige Jahre CR-V und Element Frequenzweichen. Nach Honda, die shift-Programmierung in der computer war zu aggressiv in Eingriff mit dem Getriebe beim schalten von einem zum nächsten, und ließen nicht zu, dass man, um vollständig zu lösen, bevor Sie schnappte sich die nächste. Die daraus resultierende Belastung beschädigt die Abtriebswelle Lager. Honda sagt, dass der Zustand aufgetreten ist, vor allem in 'ungewöhnlichen' Situationen, wie, wenn der Fahrer schnell verschoben vom rückwärts zu fahren, während Sie versuchen, Schaukeln Sie das Fahrzeug aus Schlamm oder Schnee. Das Update war ein einfaches software-update, das verlangsamt das engagement von drive, neutral und reverse.
2007 Honda Accord wechselnden Themen
Honda, zählt als Ganzes, die besten Drivetrain engineering-Gesellschaften auf der Erde. Bauen jeder kann einen 1.000-PS-W-16-Motor, aber werde es weitergeben Muster Emissionen, Kraftstoffverbrauch oder Kosten? Nissan baut ein großes AWD-System für seinen Supersportwagen GT-R, aber Honda das beste AWD-System auf der Erde für seine Crossover Utility Vehicles und Limousinen gebaut. Honda weiß also, was es in der Regel mit Antrieben tut. Ach, jeder so oft ein fauler Apfel pop-up. Manchmal zwei hintereinander.
Schaltgetriebe Probleme
2007 Accord news teilweise wegen seiner durchdachten und ausgeklügelten sechs-Gang-Schaltgetriebe, eine Bemerkenswerte kuriosität in einer Welt voller Technik. Aber diese übertragung war nicht auf der Straße, lange bevor Eigentümer bemerkte, dass es hatte eine seltsame kleine Macke. Die übertragung, fast von dem Tag, als es Links der showroom, hatte eine merkliche Schleifen gehen in den Dritten Gang. Wie die Zeit ging auf, die Schleifen würde noch schlimmer werden, bis es wurde entweder unmöglich in den Dritten Gang, oder das Getriebe zufällig begann knallen aus der Dritten. Das problem war, deutlicher auf Autos betrieben, die in kälteren Klimazonen, und war zeitweise vor dem Totalausfall.
Das Problem
Old-school-Getriebe mit Schaltgetriebe Erfahrung erkannte diese Symptome fast sofort. Schleifen von Zahnrädern, schwer verschieben und knallen aus dem Getriebe sind die klassischen Symptome eines scheiternden Synchronisierungen im Getriebe. Honda adressiert das problem in der technischen service-bulletin 08-020 vom April 2nd, 2008. In der Tat, wie Honda erkannt, die betroffenen Fahrzeuge waren entweder fehlerhaft, Dritte Getriebe-Synchronisierungen oder eine fehlerhafte Dritten Gang Umschalt-ärmel. Es wird empfohlen Ersatz von dem Dritten Gang gesetzt. Die TSB betroffene 2003-2007 Accord V-6-Modelle, und 2006-2008 Sozialkunde. Es wurde durch die Garantie abgedeckt für einige Autos an der Zeit, aber viele von denen, die gekauft hatte früh Accords waren gefangen in der Kluft zwischen dem Garantie Ablauf-und TSB-Ausgabe.
Automatik-Getriebe-Probleme
Für ein paar Jahre zumindest, Accord Besitzer konnte einfach nicht gewinnen, wenn es kam, um die übertragung Probleme, selbst die Automatik-Probleme hatte. Kurz in der Produktion führen, Accord Besitzer begann, erleben Misserfolge der sekundären Welle-Lager, die verursacht schlecht, dass die Verlagerung der schließlich in eine kaskadierte Fehler gemacht, dass die Verlagerung schlimmer. Fahrer, die schnell verschoben durch die reverse -, neutral-oder drive-getrieben festgestellt, dass die übertragung dauerte nicht lange, bevor die sekundäre Welle Lager gescheitert. Sobald es getan hat, progressive Ausfall der übertragung war fast unvermeidlich.
Das Problem
In 2011, Honda ausgestellt einen Rückruf für rund 1,5 Millionen 2005-2010, vier-Zylinder-Abkommen, und einige Jahre CR-V und Element Frequenzweichen. Nach Honda, die shift-Programmierung in der computer war zu aggressiv in Eingriff mit dem Getriebe beim schalten von einem zum nächsten, und ließen nicht zu, dass man, um vollständig zu lösen, bevor Sie schnappte sich die nächste. Die daraus resultierende Belastung beschädigt die Abtriebswelle Lager. Honda sagt, dass der Zustand aufgetreten ist, vor allem in 'ungewöhnlichen' Situationen, wie, wenn der Fahrer schnell verschoben vom rückwärts zu fahren, während Sie versuchen, Schaukeln Sie das Fahrzeug aus Schlamm oder Schnee. Das Update war ein einfaches software-update, das verlangsamt das engagement von drive, neutral und reverse.
2007 Honda Accord wechselnden Themen
By Wiezutun
Honda, zählt als Ganzes, die besten Drivetrain engineering-Gesellschaften auf der Erde. Bauen jeder kann einen 1.000-PS-W-16-Motor, aber werde es weitergeben Muster Emissionen, Kraftstoffverbrauch oder Kosten? Nissan baut ein großes AWD-System für seinen Supersportwagen GT-R, aber Honda das beste AWD-System auf der Erde für seine Crossover Utility Vehicles und Limousinen gebaut. Honda weiß also, was es in der Regel mit Antrieben tut. Ach, jeder so oft ein fauler Apfel pop-up. Manchmal zwei hintereinander.
