Chevrolet Blazer war 1983 eingeführt, ein drei-quarter-Größe SUV für Menschen, die einen SUV ohne den Full-Size-Ärger. Von GM "Dreiviertel Small-Block" scheint wie eine natürliche Ergänzung für das Chassis. Im Wesentlichen ein 350 v-8 mit zwei Zylindern gehackt aus, die sich daraus ergebenden 4,3-Liter war leistungsstarker, kompakter und hatte ein Motorsound anders als alles, was diese Seite von einem v-8. Spule-Test-Verfahren für die am weitesten verbreitete Version von Vortec 4300 sind verständlicherweise identisch mit denen für den Motor v-8 Geschwister und so einfach.
im Jahr 1983 Eingeführt, Chevrolet Blazer war ein drei-Viertel-size-SUV für Menschen, die Bedarf an einem SUV ohne die full-size-ärger. So, GM ' s eigene 'dreiviertel-small-block' schien wie eine Natürliche Ergänzung für das chassis. Im Grunde ein 350 V-8 mit zwei Zylindern abgehackt, die daraus resultierende 4.3-liter war leistungsstark, kompakt und hatte einen Motorsound anders als alles, was auf dieser Seite von einem V-8. Coil-Testverfahren für die am meisten verbreitetste Vortec 4300 version sind verständlicherweise identisch mit denen verwendet für den Motor V-8 Geschwister & und genauso leicht.
Spule-Grundlagen
Vortec Reihe von Motoren wurden so etwas wie ein Höhepunkt für die kleine alte block denken, der ein Höhlenmensch bewaffnet mit einem jetpack und einer laser-Kanone, und Sie haben eine Idee. Die Letzte iteration das klassische design immer noch verwendet eine Verteiler-und sogar mit einem separaten 'geschieden' Schwingspule, montiert auf der Armatur. Aber, die Spule war eigentlich ein zwei-Teil-Einheit. Die Hälfte davon war der eigentliche Spule die andere Hälfte war die Zündung-control-Modul. Also, wenn man sich die Spule, sehen Sie zwei Kabelstränge-ein drei-Kabelbaum in die Spitze gehen, um die Spule und ein vier-Kabelbaum in der front gehen auf das Modul.
Identifizierung der Terminals
Je nach LKW, Ihre terminals können bereits Buchstaben auf dem Stecker. Aber wenn nicht, auf die drei-Draht-Anschluss: A-terminal (rosa Draht) entspricht dem 12-volt-Stromkreis, die B-Ader (weiß), geht der Drehzahlmesser und die C-Draht (schwarz und weiß) bietet die Umschaltung signal von der Zündung Modul. Auf der vier-Draht-Stecker, von oben nach unten: Die A-wire (pink) ist der 12-volt-Draht B-Draht (weiß) ist die Steuerung der Zündung-signal, C-Draht (schwarz mit weißen Streifen) ist der Motor-Boden-und D-Ader (weiß mit schwarzen Streifen), ist das Schalt signal-Schaltung. Realistisch betrachtet, ist die drei-Draht-Anschluss spielt keine Rolle für diese Testzwecke & aber es ist schön zu wissen, was all dieses Zeug bedeutet.
Prüfung der Stromversorgung
Starten Sie, indem Sie Ihren digital-multimeter auf Gleichspannungsmessung im DC-Modus und passen eine scharfe Nadel-probe. Mit dem Zündschlüssel in der 'on' - position, legen Sie die schwarze Sonde führen auf der Batterie-minus-Klemme, dann stecken Sie das rote Blei in die A-wire (pink) - Sie sollten zwischen 10 bis 12 Volt. Nun, berühren Sie das rote Multimeter führen zu der Batterie positive Klemme, und stecken Sie das schwarze Blei in die C-Ader (schwarz mit weißen Streifen), wieder, sollten Sie zwischen 10 bis 12 Volt. Wenn Sie nicht bekommen, diese Ergebnisse, dann ist dein problem ist das Netzteil, nicht die Spule/Modul.
die Prüfung der Schalt-Signal
Für diesen test benötigen Sie ein LED-Stil-test Licht einer Glühlampe test Licht nicht ein-und ausschalten schnell genug, um Ihnen ein Ergebnis. Beginnen Sie, indem Sie den vieradrigen Kabelstrang des Moduls. Schließen Sie die rote Führung, die auf Ihrem LED-Prüflampe an die Batterie Pluspol und verbinden Sie die schwarzen führen zu den D-Kabel (weiß mit schwarzen Streifen) auf Ihrem Geschirr. Haben ein Helfer versuchen, den Motor anzukurbeln-Sie sollten sehen, das Licht flackert und ausschalten sehr schnell. Wenn es blitzte auf und aus, während Ihr Motor war Kurbeln, dann ist die Zündspule ist fast sicher schlecht. Wenn nicht, dann hast du ein problem mit der Zündung-control-Modul oder irgendwo anders.
Prüfung der ICM
schließen Sie den Stecker wieder ein. Pierce, der weiß B-Draht mit der Nadel-Sonde, die auf Ihrem LED-test-LED ist der negative Draht. Wenn Sie nicht über eine Nadel, eine Sonde, dann poke eine tatsächliche Nadel in den Draht und Klemme den negativen Draht an die Nadel. Berühren Sie die LED-Licht ist die positive Leitung an die Batterie Pluspol, dann Kurbeln Sie den Motor erneut. Wenn das Licht blinkte auf und ab, während Sie kurbelte den Motor, dann die Zündung-control-Modul ist schlecht. Wenn nicht, dann haben Sie wahrscheinlich bereits ein problem mit dem computer, die Kurbelwelle position sensor, oder ein abgetrennter Draht oder lockerer Stecker irgendwo zwischen dem Zündmodul und dem computer.
Blazer 4.3 Ignition Coil Testverfahren
Chevrolet Blazer war 1983 eingeführt, ein drei-quarter-Größe SUV für Menschen, die einen SUV ohne den Full-Size-Ärger. Von GM "Dreiviertel Small-Block" scheint wie eine natürliche Ergänzung für das Chassis. Im Wesentlichen ein 350 v-8 mit zwei Zylindern gehackt aus, die sich daraus ergebenden 4,3-Liter war leistungsstarker, kompakter und hatte ein Motorsound anders als alles, was diese Seite von einem v-8. Spule-Test-Verfahren für die am weitesten verbreitete Version von Vortec 4300 sind verständlicherweise identisch mit denen für den Motor v-8 Geschwister und so einfach.
im Jahr 1983 Eingeführt, Chevrolet Blazer war ein drei-Viertel-size-SUV für Menschen, die Bedarf an einem SUV ohne die full-size-ärger. So, GM ' s eigene 'dreiviertel-small-block' schien wie eine Natürliche Ergänzung für das chassis. Im Grunde ein 350 V-8 mit zwei Zylindern abgehackt, die daraus resultierende 4.3-liter war leistungsstark, kompakt und hatte einen Motorsound anders als alles, was auf dieser Seite von einem V-8. Coil-Testverfahren für die am meisten verbreitetste Vortec 4300 version sind verständlicherweise identisch mit denen verwendet für den Motor V-8 Geschwister & und genauso leicht.
Spule-Grundlagen
Vortec Reihe von Motoren wurden so etwas wie ein Höhepunkt für die kleine alte block denken, der ein Höhlenmensch bewaffnet mit einem jetpack und einer laser-Kanone, und Sie haben eine Idee. Die Letzte iteration das klassische design immer noch verwendet eine Verteiler-und sogar mit einem separaten 'geschieden' Schwingspule, montiert auf der Armatur. Aber, die Spule war eigentlich ein zwei-Teil-Einheit. Die Hälfte davon war der eigentliche Spule die andere Hälfte war die Zündung-control-Modul. Also, wenn man sich die Spule, sehen Sie zwei Kabelstränge-ein drei-Kabelbaum in die Spitze gehen, um die Spule und ein vier-Kabelbaum in der front gehen auf das Modul.
Identifizierung der Terminals
Je nach LKW, Ihre terminals können bereits Buchstaben auf dem Stecker. Aber wenn nicht, auf die drei-Draht-Anschluss: A-terminal (rosa Draht) entspricht dem 12-volt-Stromkreis, die B-Ader (weiß), geht der Drehzahlmesser und die C-Draht (schwarz und weiß) bietet die Umschaltung signal von der Zündung Modul. Auf der vier-Draht-Stecker, von oben nach unten: Die A-wire (pink) ist der 12-volt-Draht B-Draht (weiß) ist die Steuerung der Zündung-signal, C-Draht (schwarz mit weißen Streifen) ist der Motor-Boden-und D-Ader (weiß mit schwarzen Streifen), ist das Schalt signal-Schaltung. Realistisch betrachtet, ist die drei-Draht-Anschluss spielt keine Rolle für diese Testzwecke & aber es ist schön zu wissen, was all dieses Zeug bedeutet.
Prüfung der Stromversorgung
Starten Sie, indem Sie Ihren digital-multimeter auf Gleichspannungsmessung im DC-Modus und passen eine scharfe Nadel-probe. Mit dem Zündschlüssel in der 'on' - position, legen Sie die schwarze Sonde führen auf der Batterie-minus-Klemme, dann stecken Sie das rote Blei in die A-wire (pink) - Sie sollten zwischen 10 bis 12 Volt. Nun, berühren Sie das rote Multimeter führen zu der Batterie positive Klemme, und stecken Sie das schwarze Blei in die C-Ader (schwarz mit weißen Streifen), wieder, sollten Sie zwischen 10 bis 12 Volt. Wenn Sie nicht bekommen, diese Ergebnisse, dann ist dein problem ist das Netzteil, nicht die Spule/Modul.
die Prüfung der Schalt-Signal
Für diesen test benötigen Sie ein LED-Stil-test Licht einer Glühlampe test Licht nicht ein-und ausschalten schnell genug, um Ihnen ein Ergebnis. Beginnen Sie, indem Sie den vieradrigen Kabelstrang des Moduls. Schließen Sie die rote Führung, die auf Ihrem LED-Prüflampe an die Batterie Pluspol und verbinden Sie die schwarzen führen zu den D-Kabel (weiß mit schwarzen Streifen) auf Ihrem Geschirr. Haben ein Helfer versuchen, den Motor anzukurbeln-Sie sollten sehen, das Licht flackert und ausschalten sehr schnell. Wenn es blitzte auf und aus, während Ihr Motor war Kurbeln, dann ist die Zündspule ist fast sicher schlecht. Wenn nicht, dann hast du ein problem mit der Zündung-control-Modul oder irgendwo anders.
Prüfung der ICM
schließen Sie den Stecker wieder ein. Pierce, der weiß B-Draht mit der Nadel-Sonde, die auf Ihrem LED-test-LED ist der negative Draht. Wenn Sie nicht über eine Nadel, eine Sonde, dann poke eine tatsächliche Nadel in den Draht und Klemme den negativen Draht an die Nadel. Berühren Sie die LED-Licht ist die positive Leitung an die Batterie Pluspol, dann Kurbeln Sie den Motor erneut. Wenn das Licht blinkte auf und ab, während Sie kurbelte den Motor, dann die Zündung-control-Modul ist schlecht. Wenn nicht, dann haben Sie wahrscheinlich bereits ein problem mit dem computer, die Kurbelwelle position sensor, oder ein abgetrennter Draht oder lockerer Stecker irgendwo zwischen dem Zündmodul und dem computer.
Blazer 4.3 Ignition Coil Testverfahren
By Wiezutun
Chevrolet Blazer war 1983 eingeführt, ein drei-quarter-Größe SUV für Menschen, die einen SUV ohne den Full-Size-Ärger. Von GM "Dreiviertel Small-Block" scheint wie eine natürliche Ergänzung für das Chassis. Im Wesentlichen ein 350 v-8 mit zwei Zylindern gehackt aus, die sich daraus ergebenden 4,3-Liter war leistungsstarker, kompakter und hatte ein Motorsound anders als alles, was diese Seite von einem v-8. Spule-Test-Verfahren für die am weitesten verbreitete Version von Vortec 4300 sind verständlicherweise identisch mit denen für den Motor v-8 Geschwister und so einfach.
