Von all den Dingen, die Ihrem Motor heraus nehmen können, ist Ausfall eines der heimtückischsten. Auto-orientierten Typen tendenziell versuchen, Lager Probleme zu ignorieren, kompensieren sie mit immer dickere Öl und ein Auge auf die Lehren statt nur nach Bedarf ersetzen. Aber Lagerverschleiß kann weitreichende Folgen nicht nur für Ihren Motor, sondern auch etwas darauf verschraubt.
Von all den Dingen, die können, nehmen Sie Ihren Motor aus, Ausfall des Lagers ist eine der heimtückischsten. Auto-orientierte-Typen neigen dazu, zu versuchen, Sie zu ignorieren Lager Probleme, kompensieren Sie durch immer dickere öl und ein Auge auf die anzeigen, anstatt nur ersetzen Sie Sie gegebenenfalls. Aber den Verschleiß der Lager kann weitreichende Folgen nicht nur Ihren Motor, sondern alles verschraubt.
Silberne Späne im Öl
Eine bestimmte Menge von wie Silber -, Metall-Glanz-Aluminium-Staub & in der öl-und auf dem Messstab ist ein Ergebnis der normalen Verschleiß der Lager. Aber dieser Staub sollte nur sein, dass ein Pulver, das fein genug ist, dass Sie nicht aus jedem einzelnen Korn Aluminium. Aber wenn die Lager durch überhitzung, oder das ablaufen von öl, die Lager' Aluminium-Außenfläche wird in der Regel rasieren entfernt in feine Splitter oder Bänder. Wenn Sie finden, Splitter oder Bänder aus Aluminium stecken Sie Ihre Messstab oder in den öl bei einem ölwechsel, dann hast du ein Lager entweder Weg oder auf dem Weg aus. Ein guter Mechaniker wird immer schneiden Sie die Spitze von seinem öl-filter nach jedem ölwechsel zu überprüfen, die filter-Medien für frühe Anzeichen von überschüssigem Aluminium, Staub und Späne.
Kupfer-Schimmer im Öl
Viele Lager verwenden drei Schichten, einer weichen Aluminium-Außenschicht, eine Zwischenschicht aus Kupfer in der Mitte und eine Stahl-Trägerplatte. Solche tri-Metall-Lager mit Kupfer, das ist ein weicher aber glatter als Metall Aluminium, um dem Eigentümer eine Letzte Verteidigungslinie, bevor die Lager zermürbt, um die Stahl-oder vollständig ausfällt. Die Kupfer-Schicht wird in der Regel ein oder zwei tausend Meilen, so dass Sie eine Möglichkeit zu erkennen, drohenden Lagerschäden, bevor Sie es tötet den motor. Sobald Sie das Lager wird unten an der Kupfer-Schicht, die Lager senden eine rote fahne in form von Kupfer-Staub im öl. Wenn Sie sehen, ein ceppory sheen am ölmessstab, im Ventildeckel oder im öl hast, dann hast du ein Lager am Rande des Scheiterns.
Verlust der Öl-Druck
Deine öl Pumpe fließt eine bestimmte Menge der Flüssigkeit: sagen wir 20 Liter pro minute. Wenn Sie haben 20 wenig Druck Lecks in den Motor & Lecks wie die Hydrostößel, die Schlepphebel und die Lücken zwischen Ihren Motor-Lager &, dass jeder Fluss eine Gallone pro minute, dann hast du keinen öldruck weil das öl wird aus dem öl Kanäle so schnell wie es kommt in. Also überschüssige Abstände zwischen den lagern als Folge der überschüssigen Verschleiß der Lager wird Bluten aus öl-Druck, besonders bei niedrigen U / min, wenn die Pumpe spinnt langsamsten. Während mehrere Dinge können zu einem Verlust der öldruck bei niedrigen Drehzahlen, ist dies ein Zeichen für stark verschlissene Lager in der unteren Ende.
Geräusch im Motor
die Meisten Neophyten-car Jungs haben schon von Stange zu klopfen, wenn nicht gehört es sich. Rod klopfen & ein stetiges hämmern, das steigt Linear mit der Drehzahl-geschieht, wenn überschüssige Abstände verursacht durch den Verschleiß der Lager verursachen, die Stange big-enden, den hammer gegen die Kurbelwelle an der Ober-und Unterseite des Kolbens. Rod klopfen ist ein sicherer Indikator für verschlissene Lager. Aber es ist eine andere Art von Motor-Geräusch kann darauf hinweisen, dass getragen Low-end-Lager, und das passiert in der Ventilsteuerung und Nockenwellenverstellung. Viele Motoren haben einen 'Priorität Haupt' - ölung-system, was bedeutet, dass der öldruck geht auf die Kurbelwelle und die Stangen, bevor es überall. Überschüssiges öl Leckage an der Kurbel und Stäbe können verhungern die Ventilsteuerung der benötigte Druck, was in einem scheinbar harmlosen Heber Tippen, dass tatsächlich deutet auf verschlissene Kurbel oder Pleuellager.
Verschlissene Riemen und Getriebe-Geräusche
Hier ist ein Interessantes symptom, das dazu neigt, zu gleiten, die Durchschnittliche Mechaniker-mind. Ihre Hauptlager haben zwei Arten der Auflagefläche der reguläre Auflagefläche, die die Kurbelwelle reitet auf, und ein 'Drucklager' - Oberfläche in der Motor-block, der hält das Getriebe aus hin und her bewegt. Die Schub-Lager-Fläche, die senkrecht im Motorblock, tragen ebenso wie die Hauptlager Gesicht. Wenn es genug Platz auf der Stange Zeitschriften, verschlissene Drucklager kann die Kurbel vorwärts oder rückwärts genug, um eine übermäßige edge-Verschleiß an die Riemen, oder rückwärts, genug, um Marmelade in der Drehmomentwandler in das Getriebe. Die letzteren verursachen übertragung Rauschen am wenigsten, und im schlimmsten Fall können Sie brechen die übertragung. Die Metall-Staub, die aus der Kraft der Drehmomentwandler drücken der Taste back an der ölpumpe verstopfen der filter, möglicherweise verursacht Flüssigkeit Druckverlust & und Kupplung Schlupf & in der übertragung als ein Ergebnis der verstopfte filter und Schäden an der Pumpe.
Symptome der Motorlager Scheitern
Von all den Dingen, die Ihrem Motor heraus nehmen können, ist Ausfall eines der heimtückischsten. Auto-orientierten Typen tendenziell versuchen, Lager Probleme zu ignorieren, kompensieren sie mit immer dickere Öl und ein Auge auf die Lehren statt nur nach Bedarf ersetzen. Aber Lagerverschleiß kann weitreichende Folgen nicht nur für Ihren Motor, sondern auch etwas darauf verschraubt.
Von all den Dingen, die können, nehmen Sie Ihren Motor aus, Ausfall des Lagers ist eine der heimtückischsten. Auto-orientierte-Typen neigen dazu, zu versuchen, Sie zu ignorieren Lager Probleme, kompensieren Sie durch immer dickere öl und ein Auge auf die anzeigen, anstatt nur ersetzen Sie Sie gegebenenfalls. Aber den Verschleiß der Lager kann weitreichende Folgen nicht nur Ihren Motor, sondern alles verschraubt.
Silberne Späne im Öl
Eine bestimmte Menge von wie Silber -, Metall-Glanz-Aluminium-Staub & in der öl-und auf dem Messstab ist ein Ergebnis der normalen Verschleiß der Lager. Aber dieser Staub sollte nur sein, dass ein Pulver, das fein genug ist, dass Sie nicht aus jedem einzelnen Korn Aluminium. Aber wenn die Lager durch überhitzung, oder das ablaufen von öl, die Lager' Aluminium-Außenfläche wird in der Regel rasieren entfernt in feine Splitter oder Bänder. Wenn Sie finden, Splitter oder Bänder aus Aluminium stecken Sie Ihre Messstab oder in den öl bei einem ölwechsel, dann hast du ein Lager entweder Weg oder auf dem Weg aus. Ein guter Mechaniker wird immer schneiden Sie die Spitze von seinem öl-filter nach jedem ölwechsel zu überprüfen, die filter-Medien für frühe Anzeichen von überschüssigem Aluminium, Staub und Späne.
Kupfer-Schimmer im Öl
Viele Lager verwenden drei Schichten, einer weichen Aluminium-Außenschicht, eine Zwischenschicht aus Kupfer in der Mitte und eine Stahl-Trägerplatte. Solche tri-Metall-Lager mit Kupfer, das ist ein weicher aber glatter als Metall Aluminium, um dem Eigentümer eine Letzte Verteidigungslinie, bevor die Lager zermürbt, um die Stahl-oder vollständig ausfällt. Die Kupfer-Schicht wird in der Regel ein oder zwei tausend Meilen, so dass Sie eine Möglichkeit zu erkennen, drohenden Lagerschäden, bevor Sie es tötet den motor. Sobald Sie das Lager wird unten an der Kupfer-Schicht, die Lager senden eine rote fahne in form von Kupfer-Staub im öl. Wenn Sie sehen, ein ceppory sheen am ölmessstab, im Ventildeckel oder im öl hast, dann hast du ein Lager am Rande des Scheiterns.
Verlust der Öl-Druck
Deine öl Pumpe fließt eine bestimmte Menge der Flüssigkeit: sagen wir 20 Liter pro minute. Wenn Sie haben 20 wenig Druck Lecks in den Motor & Lecks wie die Hydrostößel, die Schlepphebel und die Lücken zwischen Ihren Motor-Lager &, dass jeder Fluss eine Gallone pro minute, dann hast du keinen öldruck weil das öl wird aus dem öl Kanäle so schnell wie es kommt in. Also überschüssige Abstände zwischen den lagern als Folge der überschüssigen Verschleiß der Lager wird Bluten aus öl-Druck, besonders bei niedrigen U / min, wenn die Pumpe spinnt langsamsten. Während mehrere Dinge können zu einem Verlust der öldruck bei niedrigen Drehzahlen, ist dies ein Zeichen für stark verschlissene Lager in der unteren Ende.
Geräusch im Motor
die Meisten Neophyten-car Jungs haben schon von Stange zu klopfen, wenn nicht gehört es sich. Rod klopfen & ein stetiges hämmern, das steigt Linear mit der Drehzahl-geschieht, wenn überschüssige Abstände verursacht durch den Verschleiß der Lager verursachen, die Stange big-enden, den hammer gegen die Kurbelwelle an der Ober-und Unterseite des Kolbens. Rod klopfen ist ein sicherer Indikator für verschlissene Lager. Aber es ist eine andere Art von Motor-Geräusch kann darauf hinweisen, dass getragen Low-end-Lager, und das passiert in der Ventilsteuerung und Nockenwellenverstellung. Viele Motoren haben einen 'Priorität Haupt' - ölung-system, was bedeutet, dass der öldruck geht auf die Kurbelwelle und die Stangen, bevor es überall. Überschüssiges öl Leckage an der Kurbel und Stäbe können verhungern die Ventilsteuerung der benötigte Druck, was in einem scheinbar harmlosen Heber Tippen, dass tatsächlich deutet auf verschlissene Kurbel oder Pleuellager.
Verschlissene Riemen und Getriebe-Geräusche
Hier ist ein Interessantes symptom, das dazu neigt, zu gleiten, die Durchschnittliche Mechaniker-mind. Ihre Hauptlager haben zwei Arten der Auflagefläche der reguläre Auflagefläche, die die Kurbelwelle reitet auf, und ein 'Drucklager' - Oberfläche in der Motor-block, der hält das Getriebe aus hin und her bewegt. Die Schub-Lager-Fläche, die senkrecht im Motorblock, tragen ebenso wie die Hauptlager Gesicht. Wenn es genug Platz auf der Stange Zeitschriften, verschlissene Drucklager kann die Kurbel vorwärts oder rückwärts genug, um eine übermäßige edge-Verschleiß an die Riemen, oder rückwärts, genug, um Marmelade in der Drehmomentwandler in das Getriebe. Die letzteren verursachen übertragung Rauschen am wenigsten, und im schlimmsten Fall können Sie brechen die übertragung. Die Metall-Staub, die aus der Kraft der Drehmomentwandler drücken der Taste back an der ölpumpe verstopfen der filter, möglicherweise verursacht Flüssigkeit Druckverlust & und Kupplung Schlupf & in der übertragung als ein Ergebnis der verstopfte filter und Schäden an der Pumpe.
Symptome der Motorlager Scheitern
By Wiezutun
Von all den Dingen, die Ihrem Motor heraus nehmen können, ist Ausfall eines der heimtückischsten. Auto-orientierten Typen tendenziell versuchen, Lager Probleme zu ignorieren, kompensieren sie mit immer dickere Öl und ein Auge auf die Lehren statt nur nach Bedarf ersetzen. Aber Lagerverschleiß kann weitreichende Folgen nicht nur für Ihren Motor, sondern auch etwas darauf verschraubt.
