Warum ist mein Diesel-LKW weißen Rauch aus Auspuff bläst, beim fahren?

Warum ist mein Diesel-LKW weißen Rauch aus Auspuff bläst, beim fahren?

Warum ist mein Diesel-LKW weißen Rauch aus Auspuff bläst, beim fahren? : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.

Diesel-LKW-Motoren kommen in privaten und gewerblichen Noten, und Sie laufen auf einer dicken, öligen Kraftstoff, der hat eine Zündtemperatur von über 540 Grad Fahrenheit. Die Analyse der Farbe und der Geruch von diesel-Abgasen kann Ihnen sagen, die Leistung und die Komponente, die Bedingungen des Motors. Dieselmotoren emittieren Blaue, schwarze oder weiße Rauch aus Ihrem Auspuff beim laufen, und jede Farbe kann ein Hinweis auf eine Störung mit einem Teil oder system. Weißer Rauch weist auf einige sehr spezifische Bedingungen, die angeben, eine Anzahl von Komponente oder system-Fehler. Ein Prozess der Beseitigung ist erforderlich, um herauszufinden, die Quelle und die schwere der weiße Rauch Emissionen.

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Kondenswasser, das sich sammelt sich im inneren der Abgas-Rohre, Konverter und-Schalldämpfer produzieren eine Wolke von weißem Rauch nach diesel-Motor-start-up. In sehr kalten Temperaturen, die erwärmte Abluft kann einfrieren in der minute Kraftstoff-Tröpfchen beim Austritt aus dem Auspuff und produzieren eine längere emission von weißem Rauch für einen sehr kurzen Zeitraum von Fahr-Zeit. Jedoch, der weiße Rauch verschwindet, sobald der Motor erreicht normale Betriebstemperatur.

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Einen stetigen Strom von weißem Rauch während der normalen Fahrbedingungen Punkte, um Kraftstoff-Dämpfe, oder in einigen Fällen, unverbrannter Kraftstoff Austritt aus der Auspuff. Verschlissene oder defekte Glühkerzen, unsachgemäße Motor-timing-und-defekte Kraftstoffpumpe Druck kann überschüssige Kraftstoff beenden Sie den Auspuff in form von weißem Rauch. Niedrige Zylinder Kompression, dh., verbrannte Ventile und verschlissene Ringe erlauben den Durchgang von unverbranntem Kraftstoff durch unvollständige motorischen Verbrennung. Diesel-Injektoren, die nicht über einer maximum-spray-Muster (dirty Düsen) kann es ermöglichen raw fuel passage durch den Auspuff, sowie eine fehlerhafte Ausschleusung. Solche unverbrannten Kraftstoff haben einen starken Benzin Geruch und stechen der Augen.

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Wasser verunreinigten Kraftstoff, die Pumpen durch den Kraftstoff-delivery-system wird brennen mit einem Dampf-Effekt in den Zylinder Austritt aus dem Auspuff in form von weißem Rauch. Kondenswasser ansammeln kann in einem Fahrzeug-tank, der weniger als voll, vor allem, wenn es über sat für Wochen oder Monate. Wasser kann abgeholt werden von der Unterseite des Kraftstoff-tanks, wie Sie in Tankstellen. Dies geschieht, wenn das unterirdische Wasser Sickerwasser kontaminiert hat der Kraftstoff in die Lagertanks, und der Füllstand sehr niedrig ist.

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getragen oder durchgebrannte Zylinderkopfdichtung, besonders in der Nähe der Auslass-Seite, wird dazu führen, flüssige Kühlmittel in die Zylinder gelangen und durch den Auspuff in form von Nebel Dampf. Einen gerissenen Motorblock oder Zylinderkopf produzieren den gleichen Effekt. Das Kühlmittel Durchtritt durch die heißen Abgase emittieren, einen süßen Geruch, sondern als ein Geruch von unverbranntem Kraftstoff. Ein kontinuierlicher Verlust von Kühler-oder Ausgleichsbehälter Kühlmittel zeigt die ersten Anzeichen einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung, gebrochene Kopf oder block.

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Fahrzeuge ausgestattet mit Vakuum-Modulatoren, eine Komponente, die sich auf der Seite des Getriebes Fall, kann eine fehlerhafte Membran-Ventil, das ermöglicht die übertragung von fluid zu geben Sie die Aufnahme-system, die durch die Vakuum-Schlauch-Linie. Der erste Hinweis wird eine deutliche Verschiebung problem mit dem Automatikgetriebe, gefolgt von übermäßigen transmission-fluid-Verbrauch. Burning-transmission-fluid wird weiß angezeigt, ebenso wie unverbrannter Kraftstoff, sondern verströmen einen beißenden Geruch. Diagnosen geschieht durch ziehen an der Vakuum-Linie aus dem modulator und bemerken, Getriebeöl-Leckage innerhalb der Linie und aus der modulator-Nippel-Verbindung.

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