Zwar die feinen SN-95 kaum lebendig tot für Fords bahnbrechenden Pony-Car, markiert das Modelljahr 2005 eine schwere Wiedergeburt für alles, was einem Mustang einen Mustang gemacht. Während Enthusiasten des Fahrzeugs durch anzeigen könnte rosarote v-8 Linsen, Ford wusste, dass die meisten seiner Pony-Fahrzeuge das Werk mit sechs Zylindern oder weniger verlassen. Während der Mustang 210 PS, Overhead-Cam Köln V6 mehr macht als viele seiner Vorgänger V8 produziert, ist es auch nicht weniger anfällig für Kühlmittel-Lecks und andere kleinere Fehler erwiesen.
Während die feinen SN-95-Plattform war kaum ein lebender Tod für Ford bahnbrechenden pony-car, das 2005 Modell Jahr markiert eine ernsthafte Wiedergeburt für alles, was ein Mustang ein Mustang. Während Enthusiasten dürfte sich wegen der Auto-Geschichte durch rose-Getönte V-8 Linsen, Ford wusste, gehen in, dass die meisten seiner pony-Autos verließen die Fabrik mit sechs Zylindern oder weniger. Während die Mustang 210 PS, overhead-cam-Köln V-6 produziert mehr Strom, als viele Ihrer V-8-Vorgänger, es ist auch bewiesen, nicht weniger anfällig für Kühlmittel-Lecks und andere kleinere Fehler.
Kühlsystem Grundlagen
Die 4,0-liter-Mustang-die Kühlung ist viel wie jeder andere gestaltet, dass es eine Wasserpumpe, ein thermostat zur Steuerung von fluid-flow aus dem Motorblock, Schläuche tragen das Kühlmittel zu dem Wärmetauscher, und Wärmetauscher zum entfernen von Wärme aus dem Motorkühlmittel und übertragung auf die Luft. Der Mustang hat in der Regel zwei Wärmetauscher: die primäre Kühlung Kühler und der Heizung-Kern in die HLK-system. Das Kühlsystem selbst arbeitet unter ständigem Druck, in der Regel um die 15 Pfund pro Quadratzoll bei Betriebstemperatur.
Typische Fehler Punkte
Überall-Kühlmittel-system-Komponenten erfüllen, ist ein mögliches scheitern Punkt, wo Lecks betroffen sind, aber Sie sind am ehesten zu begegnen, Sie dort, wo system Druck am höchsten ist. Das Thermostatgehäuse ist wohl der einzige höchste Druck, der Teil des Kühlsystems ist-abgesehen von in den Motor-block-da, wo das heiße Kühlmittel erfüllt sich seinen größten Punkt der Beschränkung. Abgesehen davon, dass Ihr wahrscheinlichste Quelle der undichte ist an der Wasserpumpe. In dieser Anwendung, etwa die Hälfte der Wasser-Pumpe Gehäuse selbst ist eingebunden in die timing-Abdeckung, den 'Fall' teilt sich in der Hälfte in der Mitte, wo die Pumpe selbst Schrauben. Dies ist eine erstklassige Lage für Leckagen.
Die Thermostat-Gehäuse
Während das Thermostatgehäuse ist von Natur aus ein Punkt der Einschränkung, anfälliger für Lecks als viele andere Teile des Systems, die 4,0-liter-thermostat-Gehäuse ist ein spezielles Beispiel von dem, was nicht zu tun, um Lecks zu verhindern. Dieser Motor verwendet eine zwei-Teil-thermostat-Gehäuse, die untere Hälfte des Gehäuses sitzt auf dem Motor und hält das thermostat, und die Obere Hälfte dient als Befestigungspunkt für den Kühlerschlauch. Die Mustang verwendet auch eine externe bypass-Schlauch zurück Kühlmittel aus dem Gehäuse der Pumpe. Zwischen seinen zwei-Stück-design und der externe bypass, das thermostat-Gehäuse bietet reichlich Gelegenheit für Leckagen.
Weitere Quellen
Der Mustang ist die Kühlung system entledigt sich der überschüssige Druck durch das Kühlmittel-überlauf Behälter hohe drücke aufgrund von überhitzung leicht verursachen können, den überlauf tank zu Dribbeln oder speien Kühlmittel in den Motorraum. Offensichtlich eine beschädigte radiator, heater core oder Schläuche verursachen eine anhaltende Kühlmittel-Leck, wie undichte O-Ringe um den Temperaturfühler und Kühlmittel-crossover Rohr. Sehr wenige Kühlmittel-Lecks auf der V-6 sind besonders lebensbedrohlich für den Motor, aber man könnte wenigstens angeben, etwas sehr ernstes. Flüssigkeit tritt aus dem-Kopf-Dichtung, die entweder außerhalb des Motors oder in es, deuten auf eine Zylinderkopfdichtung benötigen sofortige Ersatz & ein problem mit früheren Generationen der Köln V-6.
Was würde dazu führen, dass eine Frostschutzmittel-Leck in einem 2005 Mustang mit einem V6-Motor?
Zwar die feinen SN-95 kaum lebendig tot für Fords bahnbrechenden Pony-Car, markiert das Modelljahr 2005 eine schwere Wiedergeburt für alles, was einem Mustang einen Mustang gemacht. Während Enthusiasten des Fahrzeugs durch anzeigen könnte rosarote v-8 Linsen, Ford wusste, dass die meisten seiner Pony-Fahrzeuge das Werk mit sechs Zylindern oder weniger verlassen. Während der Mustang 210 PS, Overhead-Cam Köln V6 mehr macht als viele seiner Vorgänger V8 produziert, ist es auch nicht weniger anfällig für Kühlmittel-Lecks und andere kleinere Fehler erwiesen.
Während die feinen SN-95-Plattform war kaum ein lebender Tod für Ford bahnbrechenden pony-car, das 2005 Modell Jahr markiert eine ernsthafte Wiedergeburt für alles, was ein Mustang ein Mustang. Während Enthusiasten dürfte sich wegen der Auto-Geschichte durch rose-Getönte V-8 Linsen, Ford wusste, gehen in, dass die meisten seiner pony-Autos verließen die Fabrik mit sechs Zylindern oder weniger. Während die Mustang 210 PS, overhead-cam-Köln V-6 produziert mehr Strom, als viele Ihrer V-8-Vorgänger, es ist auch bewiesen, nicht weniger anfällig für Kühlmittel-Lecks und andere kleinere Fehler.
Kühlsystem Grundlagen
Die 4,0-liter-Mustang-die Kühlung ist viel wie jeder andere gestaltet, dass es eine Wasserpumpe, ein thermostat zur Steuerung von fluid-flow aus dem Motorblock, Schläuche tragen das Kühlmittel zu dem Wärmetauscher, und Wärmetauscher zum entfernen von Wärme aus dem Motorkühlmittel und übertragung auf die Luft. Der Mustang hat in der Regel zwei Wärmetauscher: die primäre Kühlung Kühler und der Heizung-Kern in die HLK-system. Das Kühlsystem selbst arbeitet unter ständigem Druck, in der Regel um die 15 Pfund pro Quadratzoll bei Betriebstemperatur.
Typische Fehler Punkte
Überall-Kühlmittel-system-Komponenten erfüllen, ist ein mögliches scheitern Punkt, wo Lecks betroffen sind, aber Sie sind am ehesten zu begegnen, Sie dort, wo system Druck am höchsten ist. Das Thermostatgehäuse ist wohl der einzige höchste Druck, der Teil des Kühlsystems ist-abgesehen von in den Motor-block-da, wo das heiße Kühlmittel erfüllt sich seinen größten Punkt der Beschränkung. Abgesehen davon, dass Ihr wahrscheinlichste Quelle der undichte ist an der Wasserpumpe. In dieser Anwendung, etwa die Hälfte der Wasser-Pumpe Gehäuse selbst ist eingebunden in die timing-Abdeckung, den 'Fall' teilt sich in der Hälfte in der Mitte, wo die Pumpe selbst Schrauben. Dies ist eine erstklassige Lage für Leckagen.
Die Thermostat-Gehäuse
Während das Thermostatgehäuse ist von Natur aus ein Punkt der Einschränkung, anfälliger für Lecks als viele andere Teile des Systems, die 4,0-liter-thermostat-Gehäuse ist ein spezielles Beispiel von dem, was nicht zu tun, um Lecks zu verhindern. Dieser Motor verwendet eine zwei-Teil-thermostat-Gehäuse, die untere Hälfte des Gehäuses sitzt auf dem Motor und hält das thermostat, und die Obere Hälfte dient als Befestigungspunkt für den Kühlerschlauch. Die Mustang verwendet auch eine externe bypass-Schlauch zurück Kühlmittel aus dem Gehäuse der Pumpe. Zwischen seinen zwei-Stück-design und der externe bypass, das thermostat-Gehäuse bietet reichlich Gelegenheit für Leckagen.
Weitere Quellen
Der Mustang ist die Kühlung system entledigt sich der überschüssige Druck durch das Kühlmittel-überlauf Behälter hohe drücke aufgrund von überhitzung leicht verursachen können, den überlauf tank zu Dribbeln oder speien Kühlmittel in den Motorraum. Offensichtlich eine beschädigte radiator, heater core oder Schläuche verursachen eine anhaltende Kühlmittel-Leck, wie undichte O-Ringe um den Temperaturfühler und Kühlmittel-crossover Rohr. Sehr wenige Kühlmittel-Lecks auf der V-6 sind besonders lebensbedrohlich für den Motor, aber man könnte wenigstens angeben, etwas sehr ernstes. Flüssigkeit tritt aus dem-Kopf-Dichtung, die entweder außerhalb des Motors oder in es, deuten auf eine Zylinderkopfdichtung benötigen sofortige Ersatz & ein problem mit früheren Generationen der Köln V-6.
Was würde dazu führen, dass eine Frostschutzmittel-Leck in einem 2005 Mustang mit einem V6-Motor?
By Wiezutun
Zwar die feinen SN-95 kaum lebendig tot für Fords bahnbrechenden Pony-Car, markiert das Modelljahr 2005 eine schwere Wiedergeburt für alles, was einem Mustang einen Mustang gemacht. Während Enthusiasten des Fahrzeugs durch anzeigen könnte rosarote v-8 Linsen, Ford wusste, dass die meisten seiner Pony-Fahrzeuge das Werk mit sechs Zylindern oder weniger verlassen. Während der Mustang 210 PS, Overhead-Cam Köln V6 mehr macht als viele seiner Vorgänger V8 produziert, ist es auch nicht weniger anfällig für Kühlmittel-Lecks und andere kleinere Fehler erwiesen.
