Die 1995 Toyota Camry war als Coupé, Limousine oder Kombi erhältlich. Alle drei Arten von 1995 Camry waren verfügt über ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor im Basismodell, mit einer optionalen 3,0-Liter v-6 als Upgrade erhältlich. Eine Zündung Verteiler-Stil wird in der 2,2-Liter-Motor in der 1995 Camry eingesetzt. Eine verteilerlosen Zündung dient der 3,0-Liter v-6, mit einzelnen Zündspulen über jedes Zylinders. Test Verfahren und Spezifikationen für die Motorgrößen sind unterschiedlich.
Die 1995 Toyota Camry wurde als Coupé, Limousine oder Kombi. Alle drei Arten der 1995 Camry waren ausgestattet mit einem 2,2-liter-Reihen-vier-Zylinder-Motor in der Basis-Modell, optional mit einem 3,0-liter-V-6 als upgrade verfügbar. Eine Verteiler-Stil Zündung verwendet wird, in der 2.2-liter-Motor in der 1995 Camry. Eine verteilerlose ZüNDANLAGE verwendet wird, in der 3,0-liter-V-6, mit einzelnen Zündspulen über jeden einzelnen Zylinder. Testen von Prozeduren und Spezifikationen für die Motor-Größen sind unterschiedlich.
Dinge, die Sie Brauchen,
- 1/4-Zoll-Laufwerk Ratsche
- 1/4-Zoll-Laufwerk socket set
- Kreuzschlitzschraubendreher
- Klebeband
- Schwarze Markierung
- Multimeter
- Feeler gauge set
2.2-liter-Zündverteiler und Zündspule Testen
Öffnen Sie die Haube und legen Sie den prop rod. Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie den Deckel von dem Luftfilter Gehäuse. Lösen Sie die Schlauchschelle hält den Lufteinlass Rohr der Drosselklappen-Baugruppe mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie das gesamte Ansaugrohr und filter Gehäuse Deckel aus dem Motor, und legen Sie die Baugruppe aus Ihrem Arbeitsbereich.
Suchen Sie den Zündverteiler, die knapp unterhalb der oberen Ansaugkrümmer auf der Fahrerseite des Motors. Ort Registerkarten Klebeband auf alle Zünd-Kabel an den Verteiler. Markieren Sie die Drähte von 1 bis 4, mit den aufgestempelten Nummern auf dem Verteiler als ein Führer, mit einem schwarzen marker. Wenn die zahlen nicht vorhanden sind, verwenden Sie die zahlen 1 bis 4 von Links nach rechts auf dem Motor, und markieren Sie jeden Draht entsprechend seiner position auf dem Motor. Markieren Sie die Mitte Zündkabel mit einem X.
Entfernen Sie die Verteilerkappe Befestigungsschrauben mit Ihrem Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie die Kappe vom Verteiler. Markieren Sie die position der Ende der Verteilerläufer in Korrelation mit den Verteiler-Körper. Es ist wichtig, dass Sie setzen Sie den rotor wieder auf in der exakt gleichen position, von wo aus man es entfernt. Entfernen Sie die Zündspule Staubschutz aus dem inneren des Verteilers, mit einem Kreuzschlitzschraubendreher oder Torx-bit-hand-Treiber.
Drehen Sie die Messuhr auf Ihrem multimeter auf den OHM-Einstellung. Stecken Sie den roten Sonde vom Messgerät auf den Pluspol, gekennzeichnet durch die , und die schwarze Sonde an der negativen Klemme, gekennzeichnet durch den -zum testen der primär-Wicklung auf der Spule. Die Messung bei kaltem Motor sollte zwischen 0.36 und 0,55 OHM. Die Messung auf einen warmen Motor sollte zwischen 0.45 und 0.65 OHM. Wenn der Widerstand Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, die Spule schlecht und muss ersetzt werden.
Stecken Sie den roten Sonde vom multimeter auf den ' .' Legen Sie die schwarze Sonde auf den high tension post an die unten in der Mitte der Spule, und Messen Sie die sekundäre Wicklung auf der Spule. Die Messung sollte zwischen rund 9.000 und 15.000 OHM, wenn der Motor kalt ist. Die Messung sollte zwischen 11.400 sein und 18,100 OHM, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, ersetzen Sie die Spule.
Stecken Sie den rotor wieder auf den Verteiler, so dass Sie sicher, richten Sie den rotor mit der Markierung, die Sie während der Entnahme. Messen Sie den Luftspalt zwischen dem rotor und der Zündspule, mit einer Fühlerlehre eingestellt. Die Messung zwischen rotor und Spule sollte zwischen 0.0008 und 0.0016 & in Tausendstel Zoll. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, entfernen und ersetzen Sie den gesamten Verteiler.
Legen Sie die rote Sonde vom multimeter auf die 'Ne' Zinke des elektrischen Steckverbinder, der auf dem Verteiler. Dies ist die am weitesten Zinke auf der rechten Seite. Legen Sie die schwarze Sonde in die nächste Stift, was ist das 'Ne-' Zinke. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Zinken. Die Messung sollte zwischen 370 und 550 OHM, wenn der Motor kalt ist und zwischen 475 und 650 OHM, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, ersetzen Sie den gesamten Verteiler.
gewusst Wie: Ersetzen ein 1994 Toyota Camry ist Distributor
Wie Sie das Zündschloss in einem 1992 Toyota Camry
Legen Sie die rote Sonde auf den 'G' Zinke des elektrischen Steckverbinder, der auf dem Verteiler, das ist die am weitesten Zinke auf der linken Seite des Steckers. Legen Sie die schwarze Sonde in die nächste Stift auf der rechten Seite, das ist die 'G-' Zinke. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Zinken. Der Widerstand sollte zwischen 185 und 275 OHM, wenn der Motor kalt ist und zwischen 240 und 325 OHM, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, ersetzen Sie den gesamten Verteiler-Montage.
für die Montage der Spule und Verteiler ist das Gegenteil der Träne down-Prozess. Stellen Sie sicher, Sie entsprechen der Markierung auf dem rotor mit dem Gehäuse zu markieren. Ziehen Sie alle Schrauben fest, so dass Sie gemütlich, anwenden von Drehmoment knacken kann, oder zur Beschädigung der Plastik Teile. Installieren Sie die Zündung Drähte in der Reihenfolge, dass Sie entfernt wurden, von der Verteilerkappe.
3,0-liter-V-6 Zündspule Testen.
Öffnen Sie die Haube und legen Sie den prop rod. Entfernen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie die zwei Muttern an der Vorderseite des Motors V-bank-Abdeckung, die deckt die Zündspulen. Entfernen Sie die Abdeckung vom Motor.
Entfernen Sie den elektrischen Anschluss von einem single-coil. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden elektrischen Verbinder Zinken auf der Spule mit einem multimeter auf OHM-Einstellung. Den Widerstand zwischen den beiden Zinken sollte zwischen 0.54 und 0.84, wenn der Motor kalt ist, zwischen 0.68 und 0,98, wenn der Motor warm ist. Wenn die Messung, die Sie nehmen, ist nicht innerhalb dieser Spezifikationen, entfernen und ersetzen Sie die Zündspule. Installieren Sie den elektrischen Anschluss, wenn die Spule ist gut.
Wiederholen Sie Schritt 2 dieses Projekt zum testen der anderen drei Spulen. Ersetzen Sie einzelne oder alle Spulen, wie gebraucht. Schließen Sie das negative Batteriekabel, wenn Sie fertig sind, testen oder austauschen der Zündspulen. Ziehen Sie die Batterie-Kabel gemütlich, mit einer Ratsche und Steckdose.
Tipps & Warnungen
- Fehler entfernen Sie den Minuspol der Batterie-Kabel könnte einen elektrischen Schock, um sich selbst oder elektrische Schäden an Ihrem Fahrzeug.
Toyota Camry 95 Distributor Spule Fehlerbehebung
Die 1995 Toyota Camry war als Coupe, Limousine oder Kombi erhältlich. Alle drei Arten von 1995 Camry waren verfügt über ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor im Basismodell, mit einer optionalen 3,0-Liter v-6 als Upgrade erhältlich. Eine Zündung Verteiler-Stil wird in der 2,2-Liter-Motor in der 1995 Camry eingesetzt. Eine verteilerlosen Zündung dient der 3,0-Liter v-6, mit einzelnen Zündspulen über jedes Zylinders. Test Verfahren und Spezifikationen für die Motorgrößen sind unterschiedlich.
Die 1995 Toyota Camry wurde als Coupe, Limousine oder Kombi. Alle drei Arten der 1995 Camry waren ausgestattet mit einem 2,2-liter-Reihen-vier-Zylinder-Motor in der Basis-Modell, optional mit einem 3,0-liter-V-6 als upgrade verfügbar. Eine Verteiler-Stil Zündung verwendet wird, in der 2.2-liter-Motor in der 1995 Camry. Eine verteilerlose ZüNDANLAGE verwendet wird, in der 3,0-liter-V-6, mit einzelnen Zündspulen über jeden einzelnen Zylinder. Testen von Prozeduren und Spezifikationen für die Motor-Größen sind unterschiedlich.
Dinge, die Sie Brauchen,
- 1/4-Zoll-Laufwerk Ratsche
- 1/4-Zoll-Laufwerk socket set
- Kreuzschlitzschraubendreher
- Klebeband
- Schwarze Markierung
- Multimeter
- Feeler gauge set
2.2-liter-Zündverteiler und Zündspule Testen
Öffnen Sie die Haube und legen Sie den prop rod. Trennen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie den Deckel von dem Luftfilter Gehäuse. Lösen Sie die Schlauchschelle hält den Lufteinlass Rohr der Drosselklappen-Baugruppe mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie das gesamte Ansaugrohr und filter Gehäuse Deckel aus dem Motor, und legen Sie die Baugruppe aus Ihrem Arbeitsbereich.
Suchen Sie den Zündverteiler, die knapp unterhalb der oberen Ansaugkrümmer auf der Fahrerseite des Motors. Ort Registerkarten Klebeband auf alle Zünd-Kabel an den Verteiler. Markieren Sie die Drähte von 1 bis 4, mit den aufgestempelten Nummern auf dem Verteiler als ein Führer, mit einem schwarzen marker. Wenn die zahlen nicht vorhanden sind, verwenden Sie die zahlen 1 bis 4 von Links nach rechts auf dem Motor, und markieren Sie jeden Draht entsprechend seiner position auf dem Motor. Markieren Sie die Mitte Zündkabel mit einem X.
Entfernen Sie die Verteilerkappe Befestigungsschrauben mit Ihrem Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie die Kappe vom Verteiler. Markieren Sie die position der Ende der Verteilerläufer in Korrelation mit den Verteiler-Körper. Es ist wichtig, dass Sie setzen Sie den rotor wieder auf in der exakt gleichen position, von wo aus man es entfernt. Entfernen Sie die Zündspule Staubschutz aus dem inneren des Verteilers, mit einem Kreuzschlitzschraubendreher oder Torx-bit-hand-Treiber.
Drehen Sie die Messuhr auf Ihrem multimeter auf den OHM-Einstellung. Stecken Sie den roten Sonde vom Messgerät auf den Pluspol, gekennzeichnet durch die , und die schwarze Sonde an der negativen Klemme, gekennzeichnet durch den -zum testen der primär-Wicklung auf der Spule. Die Messung bei kaltem Motor sollte zwischen 0.36 und 0,55 OHM. Die Messung auf einen warmen Motor sollte zwischen 0.45 und 0.65 OHM. Wenn der Widerstand Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, die Spule schlecht und muss ersetzt werden.
Stecken Sie den roten Sonde vom multimeter auf den ' .' Legen Sie die schwarze Sonde auf den high tension post an die unten in der Mitte der Spule, und Messen Sie die sekundäre Wicklung auf der Spule. Die Messung sollte zwischen rund 9.000 und 15.000 OHM, wenn der Motor kalt ist. Die Messung sollte zwischen 11.400 sein und 18,100 OHM, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, ersetzen Sie die Spule.
Stecken Sie den rotor wieder auf den Verteiler, so dass Sie sicher, richten Sie den rotor mit der Markierung, die Sie während der Entnahme. Messen Sie den Luftspalt zwischen dem rotor und der Zündspule, mit einer Fühlerlehre eingestellt. Die Messung zwischen rotor und Spule sollte zwischen 0.0008 und 0.0016 & in Tausendstel Zoll. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, entfernen und ersetzen Sie den gesamten Verteiler.
Legen Sie die rote Sonde vom multimeter auf die 'Ne' Zinke des elektrischen Steckverbinder, der auf dem Verteiler. Dies ist die am weitesten Zinke auf der rechten Seite. Legen Sie die schwarze Sonde in die nächste Stift, was ist das 'Ne-' Zinke. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Zinken. Die Messung sollte zwischen 370 und 550 OHM, wenn der Motor kalt ist und zwischen 475 und 650 OHM, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, ersetzen Sie den gesamten Verteiler.
- gewusst Wie: Ersetzen ein 1994 Toyota Camry ist Distributor
- Wie Sie das Zündschloss in einem 1992 Toyota Camry
Legen Sie die rote Sonde auf den 'G' Zinke des elektrischen Steckverbinder, der auf dem Verteiler, das ist die am weitesten Zinke auf der linken Seite des Steckers. Legen Sie die schwarze Sonde in die nächste Stift auf der rechten Seite, das ist die 'G-' Zinke. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden Zinken. Der Widerstand sollte zwischen 185 und 275 OHM, wenn der Motor kalt ist und zwischen 240 und 325 OHM, wenn der Motor heiß ist. Wenn die Messung nicht innerhalb dieser Spezifikationen, ersetzen Sie den gesamten Verteiler-Montage.
für die Montage der Spule und Verteiler ist das Gegenteil der Träne down-Prozess. Stellen Sie sicher, Sie entsprechen der Markierung auf dem rotor mit dem Gehäuse zu markieren. Ziehen Sie alle Schrauben fest, so dass Sie gemütlich, anwenden von Drehmoment knacken kann, oder zur Beschädigung der Plastik Teile. Installieren Sie die Zündung Drähte in der Reihenfolge, dass Sie entfernt wurden, von der Verteilerkappe.
3,0-liter-V-6 Zündspule Testen.
Öffnen Sie die Haube und legen Sie den prop rod. Entfernen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einer Ratsche und Steckdose. Entfernen Sie die zwei Muttern an der Vorderseite des Motors V-bank-Abdeckung, die deckt die Zündspulen. Entfernen Sie die Abdeckung vom Motor.
Entfernen Sie den elektrischen Anschluss von einem single-coil. Messen Sie den Widerstand zwischen den beiden elektrischen Verbinder Zinken auf der Spule mit einem multimeter auf OHM-Einstellung. Den Widerstand zwischen den beiden Zinken sollte zwischen 0.54 und 0.84, wenn der Motor kalt ist, zwischen 0.68 und 0,98, wenn der Motor warm ist. Wenn die Messung, die Sie nehmen, ist nicht innerhalb dieser Spezifikationen, entfernen und ersetzen Sie die Zündspule. Installieren Sie den elektrischen Anschluss, wenn die Spule ist gut.
Wiederholen Sie Schritt 2 dieses Projekt zum testen der anderen drei Spulen. Ersetzen Sie einzelne oder alle Spulen, wie gebraucht. Schließen Sie das negative Batteriekabel, wenn Sie fertig sind, testen oder austauschen der Zündspulen. Ziehen Sie die Batterie-Kabel gemütlich, mit einer Ratsche und Steckdose.
Tipps & Warnungen
- Fehler entfernen Sie den Minuspol der Batterie-Kabel könnte einen elektrischen Schock, um sich selbst oder elektrische Schäden an Ihrem Fahrzeug.
Toyota Camry 95 Distributor Spule Fehlerbehebung
By Wiezutun
Die 1995 Toyota Camry war als Coupé, Limousine oder Kombi erhältlich. Alle drei Arten von 1995 Camry waren verfügt über ein 2,2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor im Basismodell, mit einer optionalen 3,0-Liter v-6 als Upgrade erhältlich. Eine Zündung Verteiler-Stil wird in der 2,2-Liter-Motor in der 1995 Camry eingesetzt. Eine verteilerlosen Zündung dient der 3,0-Liter v-6, mit einzelnen Zündspulen über jedes Zylinders. Test Verfahren und Spezifikationen für die Motorgrößen sind unterschiedlich.
