Spule auf Stecker Zündungen Arbeit wie jede andere Art der Zündung. Sie machen nur ohne Stecker Kabel von der Spule an der Zündkerze Ausgang führt. COP-Zündungen stieg im Tandem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Computer schnell genug Funken bieten Informationen in Echtzeit an mehrere Spulen. Testen einer COP-Spule ist einfach, erfordert nur die wichtigsten Hand-und Elektronik.
Spule auf plug Zündung funktionieren wie jede andere Art der Zündung. Sie machen nur ohne Stecker, welcher von der Spule, Ausgang zur Zündkerze. COP Zündungen stieg im tandem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Computer schnell genug, um Funken Informationen in Echtzeit an mehrere Spulen. Testen COP Spule ist einfach und erfordert nur die grundlegende hand-und Elektronik-tools.
Dinge, die Sie Brauchen,
Entfernen Sie die Auto-Motor-Abdeckung und Riegeln Sie die Spule assembly aus dem Ventildeckel. Ziehen Sie den Kabelbaum-was zu der Spule, wobei, wenn möglich, die Standorte der rot und weiß oder dunkel und Licht, Drähte. Das rote Licht oder Draht entsprechen soll, die an die positive Klemme. Die schwarzen oder dunklen Draht sollte unbedingt die negativen.
Legen Sie Ihre digitalen multimeter zu Lesen, Einzel-OHM-Widerstand (wird von der griechischen Omega-symbol) in der single-ohm-Einstellung. Prüfen von Widerstand in der Spule wird Ihnen sagen, wenn es erlebt einen internen kurz-oder offene Schaltung, Funktion behindern.
Legen Sie Ihre rot Sonde mit der Spitze auf die positive coil Terminals und der schwarze Sonde führen auf der negativen Klemme. Hersteller-Spezifikationen variieren, aber der Widerstand zwischen diesen Klemmen sollten, Lesen Sie in den einzelnen Ziffern oder niedriger, vermutlich unter 1.0 OHM. Wenn Sie eine Lesung in den Hunderten von OHM oder höher, dann ist die Spule gedreht wird.
stellen Sie das multimeter zu Lesen, in tausend OHM. Stecken Sie den schwarzen Sonde Spitze bis in die Spule Ausgang, wo die Zündkerze normalerweise gehen würde, und legen Sie die rote Sonde mit der Spitze auf den Pluspol, wo es zum letzten test. Sie sollten eine Lesung von 5.000 bis 10.000 OHM (5.0 und 10.0, wenn Sie das Lesen Sie in tausend). Einige 'segmentiert' Spulen Lesen könnten, so hoch als 15.000 OHM. Wenn Sie eine Lesung, scheint verdächtig hoch oder niedrig & 4 OHM oder 40,000 OHM & oder Ihr tester gibt unendlich OHM, die Spule tot ist.
Tipps & Warnungen
- Alternativ kann der Gurt eingesteckt sind, kleben Sie einen isolierten Schraubendreher in die Steckdose, und haben ein Assistent den Motor starten. Senken Sie vorsichtig den Stecker in Richtung Ihrer Metall Ventildeckel oder eine exponierte Teil des Zylinderkopfes. Wenn eine starke, blau-weiße Funken springt über einen Zoll oder so von Raum leer, dann wird die Spule wohl in Ordnung. Nur vorsichtig sein, nicht, um die Lichtbogen-Stecker oder Schraubendreher Welle in der Nähe von elektronische Komponenten oder sensoren, und berühren Sie nicht den Körper des Autos.
Wie Sie eine COP-Spule
Spule auf Stecker Zündungen Arbeit wie jede andere Art der Zündung. Sie machen nur ohne Stecker Kabel von der Spule an der Zündkerze Ausgang führt. COP-Zündungen stieg im Tandem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Computer schnell genug Funken bieten Informationen in Echtzeit an mehrere Spulen. Testen einer COP-Spule ist einfach, erfordert nur die wichtigsten Hand-und Elektronik.
Spule auf plug Zündung funktionieren wie jede andere Art der Zündung. Sie machen nur ohne Stecker, welcher von der Spule, Ausgang zur Zündkerze. COP Zündungen stieg im tandem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Computer schnell genug, um Funken Informationen in Echtzeit an mehrere Spulen. Testen COP Spule ist einfach und erfordert nur die grundlegende hand-und Elektronik-tools.
Dinge, die Sie Brauchen,
Entfernen Sie die Auto-Motor-Abdeckung und Riegeln Sie die Spule assembly aus dem Ventildeckel. Ziehen Sie den Kabelbaum-was zu der Spule, wobei, wenn möglich, die Standorte der rot und weiß oder dunkel und Licht, Drähte. Das rote Licht oder Draht entsprechen soll, die an die positive Klemme. Die schwarzen oder dunklen Draht sollte unbedingt die negativen.
Legen Sie Ihre digitalen multimeter zu Lesen, Einzel-OHM-Widerstand (wird von der griechischen Omega-symbol) in der single-ohm-Einstellung. Prüfen von Widerstand in der Spule wird Ihnen sagen, wenn es erlebt einen internen kurz-oder offene Schaltung, Funktion behindern.
Legen Sie Ihre rot Sonde mit der Spitze auf die positive coil Terminals und der schwarze Sonde führen auf der negativen Klemme. Hersteller-Spezifikationen variieren, aber der Widerstand zwischen diesen Klemmen sollten, Lesen Sie in den einzelnen Ziffern oder niedriger, vermutlich unter 1.0 OHM. Wenn Sie eine Lesung in den Hunderten von OHM oder höher, dann ist die Spule gedreht wird.
stellen Sie das multimeter zu Lesen, in tausend OHM. Stecken Sie den schwarzen Sonde Spitze bis in die Spule Ausgang, wo die Zündkerze normalerweise gehen würde, und legen Sie die rote Sonde mit der Spitze auf den Pluspol, wo es zum letzten test. Sie sollten eine Lesung von 5.000 bis 10.000 OHM (5.0 und 10.0, wenn Sie das Lesen Sie in tausend). Einige 'segmentiert' Spulen Lesen könnten, so hoch als 15.000 OHM. Wenn Sie eine Lesung, scheint verdächtig hoch oder niedrig & 4 OHM oder 40,000 OHM & oder Ihr tester gibt unendlich OHM, die Spule tot ist.
Tipps & Warnungen
- Alternativ kann der Gurt eingesteckt sind, kleben Sie einen isolierten Schraubendreher in die Steckdose, und haben ein Assistent den Motor starten. Senken Sie vorsichtig den Stecker in Richtung Ihrer Metall Ventildeckel oder eine exponierte Teil des Zylinderkopfes. Wenn eine starke, blau-weiße Funken springt über einen Zoll oder so von Raum leer, dann wird die Spule wohl in Ordnung. Nur vorsichtig sein, nicht, um die Lichtbogen-Stecker oder Schraubendreher Welle in der Nähe von elektronische Komponenten oder sensoren, und berühren Sie nicht den Körper des Autos.
Wie Sie eine COP-Spule
By Wiezutun
Spule auf Stecker Zündungen Arbeit wie jede andere Art der Zündung. Sie machen nur ohne Stecker Kabel von der Spule an der Zündkerze Ausgang führt. COP-Zündungen stieg im Tandem mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Computer schnell genug Funken bieten Informationen in Echtzeit an mehrere Spulen. Testen einer COP-Spule ist einfach, erfordert nur die wichtigsten Hand-und Elektronik.
