Der Honda Civic wurde 1973 eingeführt. Der Honda Civic 1996 kam mit einer 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor im Basismodell ausgestattet. Der Civic 1996 gab es auch mit zwei weitere Versionen des 1,6-Liter, bekannt als der VTEC und des VTEC-E. Die Zündspule auf der 1996 Civic ist verantwortlich für das Senden der richtigen Funke an die Zündkerzen. Hitachi und TEC beide Spulen für den Civic 1996 hergestellt. Testverfahren variieren zwischen zwei verschiedenen Arten von Spulen.
was Sie Brauchen
- 1/4-Zoll-Laufwerk Ratsche und Steckschlüssel-Satz
- Kreuzschlitzschraubendreher
- Ohmmeter
Öffnen Sie die Motorhaube des Civic, und setzen Sie die Haube prop. Entfernen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einem 1/4-Zoll-Laufwerk Ratsche und Steckdose zu lösen Sie die tie-down-Mutter. Entfernen Sie die zwei Befestigungsschrauben von der Zündspule Abdeckung, mit der Ratsche und Steckdose.
Überprüfen Sie die Zündspule. Wenn die schwarz/gelb und weiß/schwarze Kabel statt mit Schrauben, dann arbeiten Sie auf einem TEC Zündspule. Wenn die Leitungen einfach abziehen und drücken Sie auf Anschlüsse ähnlich einem Lautsprecherkabel, dann sind Sie auf einem Hitachi Spule. Entfernen Sie die beiden Drähte auf einem TEC Zündung durch einfaches ziehen Sie ab. Lösen Sie die Schrauben auf der Hitachi-version, dann entfernen Sie die Drähte. Diese sind die Eine (positive) und B (Negative) Drähte für die Spule.
Schalten Sie Ihren ohmmeter und legen Sie die Wählscheibe auf OHM, das ist die upside-down 'Hufeisen' förmige Auswahl. Legen Sie die positive Sonde aus dem OHM-Meter auf der Spule-post. Legen Sie die negativen Sonde auf die B-post. Diese Beiträge sind die primären Wicklungen. Die primären Wicklungen auf dem TEC Spule sollte einen Widerstand zwischen 0.63 und 0.77 OHM. Die Hitachi Primärwicklung Widerstand sollte zwischen 0,45 und 0,55 OHM betragen. Wenn das Lesen auf jeder Art von Spule fällt nicht innerhalb der eingestellten Bereiche, die Spule muss ersetzt werden.
Testen Sie die Sekundärwicklung Widerstand der Zündspule durch entfernen der Zündkerze zur Spule Drähte. Legen Sie die Drähte neben einander, so dass Sie nicht bekommen, Sie Durcheinander.
Befestigen Sie die positive Sonde von Ihrem OHM-Meter auf den posten markiert mit einem '' - symbol. Befestigen Sie die negativen Sonde an die post markiert mit einem '-' symbol. Die Sekundärwicklung Lesung auf dem TEC Spule sollte zwischen 12,8 und 19.2 OHM, während der Hitachi sollte zwischen 22.4 und 33.6 OHM. Wenn das OHM-Meter die Messwerte nicht innerhalb der vorgegebenen Spezifikationen für entweder Spule, die Spule muss ersetzt werden. Wenn entweder die Art der Spule test liefert positive Ergebnisse, gehen Sie zum Test die Zündkabel und die Zündung-control-Modul.
montieren Sie die Spule und installieren Sie die Abdeckung in umgekehrter Weise, in dem Sie entfernte die Teile. Kein Drehmoment benötigt, die in jedem Teil der Spule, und das hinzufügen von Drehmoment brechen kann die Spule oder der mit Ihr verbundenen Teile. Installieren Sie die Batteriekabel und ziehen Sie die Kabel ein, bis es eng wird. Drehen Sie den Kabelbinder-down Mutter eine halbe umdrehung weiter zu erwerben, die 9 Fuß-Pfund notwendig für das richtige Drehmoment.
1996 Honda Civic Ignition Coil-Problembehandlung
Der Honda Civic wurde 1973 eingeführt. Der Honda Civic 1996 kam mit einer 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor im Basismodell ausgestattet. Der Civic 1996 gab es auch mit zwei weitere Versionen des 1,6-Liter, bekannt als der VTEC und des VTEC-E. Die Zündspule auf der 1996 Civic ist verantwortlich für das Senden der richtigen Funke an die Zündkerzen. Hitachi und TEC beide Spulen für den Civic 1996 hergestellt. Testverfahren variieren zwischen zwei verschiedenen Arten von Spulen.
was Sie Brauchen
- 1/4-Zoll-Laufwerk Ratsche und Steckschlüssel-Satz
- Kreuzschlitzschraubendreher
- Ohmmeter
Öffnen Sie die Motorhaube des Civic, und setzen Sie die Haube prop. Entfernen Sie das negative Batteriekabel von der Batterie, mit einem 1/4-Zoll-Laufwerk Ratsche und Steckdose zu lösen Sie die tie-down-Mutter. Entfernen Sie die zwei Befestigungsschrauben von der Zündspule Abdeckung, mit der Ratsche und Steckdose.
Überprüfen Sie die Zündspule. Wenn die schwarz/gelb und weiß/schwarze Kabel statt mit Schrauben, dann arbeiten Sie auf einem TEC Zündspule. Wenn die Leitungen einfach abziehen und drücken Sie auf Anschlüsse ähnlich einem Lautsprecherkabel, dann sind Sie auf einem Hitachi Spule. Entfernen Sie die beiden Drähte auf einem TEC Zündung durch einfaches ziehen Sie ab. Lösen Sie die Schrauben auf der Hitachi-version, dann entfernen Sie die Drähte. Diese sind die Eine (positive) und B (Negative) Drähte für die Spule.
Schalten Sie Ihren ohmmeter und legen Sie die Wählscheibe auf OHM, das ist die upside-down 'Hufeisen' förmige Auswahl. Legen Sie die positive Sonde aus dem OHM-Meter auf der Spule-post. Legen Sie die negativen Sonde auf die B-post. Diese Beiträge sind die primären Wicklungen. Die primären Wicklungen auf dem TEC Spule sollte einen Widerstand zwischen 0.63 und 0.77 OHM. Die Hitachi Primärwicklung Widerstand sollte zwischen 0,45 und 0,55 OHM betragen. Wenn das Lesen auf jeder Art von Spule fällt nicht innerhalb der eingestellten Bereiche, die Spule muss ersetzt werden.
Testen Sie die Sekundärwicklung Widerstand der Zündspule durch entfernen der Zündkerze zur Spule Drähte. Legen Sie die Drähte neben einander, so dass Sie nicht bekommen, Sie Durcheinander.
Befestigen Sie die positive Sonde von Ihrem OHM-Meter auf den posten markiert mit einem '' - symbol. Befestigen Sie die negativen Sonde an die post markiert mit einem '-' symbol. Die Sekundärwicklung Lesung auf dem TEC Spule sollte zwischen 12,8 und 19.2 OHM, während der Hitachi sollte zwischen 22.4 und 33.6 OHM. Wenn das OHM-Meter die Messwerte nicht innerhalb der vorgegebenen Spezifikationen für entweder Spule, die Spule muss ersetzt werden. Wenn entweder die Art der Spule test liefert positive Ergebnisse, gehen Sie zum Test die Zündkabel und die Zündung-control-Modul.
montieren Sie die Spule und installieren Sie die Abdeckung in umgekehrter Weise, in dem Sie entfernte die Teile. Kein Drehmoment benötigt, die in jedem Teil der Spule, und das hinzufügen von Drehmoment brechen kann die Spule oder der mit Ihr verbundenen Teile. Installieren Sie die Batteriekabel und ziehen Sie die Kabel ein, bis es eng wird. Drehen Sie den Kabelbinder-down Mutter eine halbe umdrehung weiter zu erwerben, die 9 Fuß-Pfund notwendig für das richtige Drehmoment.
1996 Honda Civic Ignition Coil-Problembehandlung
By Wiezutun
Der Honda Civic wurde 1973 eingeführt. Der Honda Civic 1996 kam mit einer 1,6-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor im Basismodell ausgestattet. Der Civic 1996 gab es auch mit zwei weitere Versionen des 1,6-Liter, bekannt als der VTEC und des VTEC-E. Die Zündspule auf der 1996 Civic ist verantwortlich für das Senden der richtigen Funke an die Zündkerzen. Hitachi und TEC beide Spulen für den Civic 1996 hergestellt. Testverfahren variieren zwischen zwei verschiedenen Arten von Spulen.
