Eines der wichtigsten Motorschäden von einem Außenbordmotor betrifft die Temperatur und den Betrieb des Kolbens. Verantwortlich für die Komprimierung der Luft-Kraftstoff-Gemisch, dann zwingt es aus dem Auspuff, der Kolben kann überhitzen und leiden katastrophale Schäden durch eine Reihe von Gründen. Wenn ein Bootseigner was einen verbrannten oder gereizt Kolben verursachen kann weiß, kann er eine vorbeugende Wartungsverfahren, um es zu stoppen initiieren.
Eines der großen engine-Fehler eines Aussenbordmotor betrifft die Temperatur und den Betrieb des Kolbens. Verantwortlich für das komprimieren des Kraftstoff-Luft-Gemisch, dann zwingt es aus dem Auspuff, der Kolben überhitzt und leiden unter katastrophalen Schäden, die aus einer Reihe von Gründen. Wenn ein Bootsbesitzer kennt das, was kann die Ursache für eine durchgebrannte oder galled Kolben, er kann initiieren einer vorbeugenden Wartung Verfahren, um zu verhindern, dass es geschieht.
Mageres Kraftstoff-Gemisch
Eine häufige Ursache für überhitzte Kolben bezieht sich auf Unzureichende Kraftstoffzufuhr an die Zylinder Temperatur zu halten. Leerlauf-Gemisch-Schrauben, die Einstellungen, die zu mager, wird zu einem mageren Luft/Kraftstoff-Gemisch, zu viel Luft in den Brennraum bewirkt, dass die Temperatur steigen. Geknickt Kraftstoffleitungen und verstopft der Kraftstofffilter wird auch hungern den Zylindern. Eine reiche, oder wetter-Gemisch wirkt die Bedingung.
Kühlung
Wenn die Kühlung Passagen in einem Außenbord-motor verstopft, das Kühlwasser erreicht nicht die wichtigsten Komponenten, wie der power-Kopf, Zylinder und block. Mögliche Kandidaten für eine überhitzung sind eingeschränkte oder verstopft Frischwasser-Einlass-öffnungen auf der unteren Einheit, eine deformierte oder sich verschlechtert, Wasser Pumpe Laufrad und Verschmutztes öl, die verloren hat, seine Schmier-Eigenschaften und der Viskosität.
Wärmewert und Zündkerzen
Eine Zündkerze, die einen unsachgemäßen Wärmewert erlauben höhere als normale Zylinder Verbrennungstemperaturen verursachen und lokalisierte überhitzung an den Kolben oben. Einen zu engen Zündkerze Lücke kann auch dazu führen, früh, Funke, Feuer und lassen unverbrannter Kraftstoff in carbon-Einlagen.
Öl
Schmutzige öl & öl verloren hat schmierende Eigenschaften und Stärke-erhöhen die Reibung auf der Stange und Kurbel Lager, Kolben, Ringe und pins und riefen in der Zylinderwand, die Erhöhung der kolbentemperatur. Kolben Röcke leiden am meisten schwere Reibung von scoring-und Abrieb, die Schmelzen können der Kolben und Ringe. Auch, falsch gemischt 2-cycle outboard-öl, dass nicht die richtige Menge an Schmieröl wird dazu führen, schnelle überhitzung.
Pre-Zündung
Pre-Zündung Ergebnisse von hot-spots auf der Oberseite des Kolbens, wenn der Kohlenstoff baut sich in der Brennkammer. Die carbon-Verbrennungen von einem Nachglühen, wenn der Kohlenstoff hat keine Zeit zum abkühlen, wodurch ein vorzeitiges feuern und erwärmt den Kolben oben. Ein hörbares 'Ping' - Ton gehört werden kann, während im Leerlauf oder low-speed-Gas-Betrieb. Stark verkohlten Auspuff Ventile ermöglichen carbon-Aufbau, wie auch überschüssige Zylinder Druck. Eine abweichende Kopf-Dichtung, die ermöglicht, einen Teil der Dichtung überhang in den Zylinder können auch dazu führen, ein hot-spot.
Detonation
Detonation entsteht, wenn die Brennkammer enthält zwei gegensätzliche hot-spots, die Feuer zur gleichen Zeit. Es führt zu einer mini-explosion, halten die Kolben-hot all die Zeit, ohne die chance zu kühlen, zwischen den Schlägen. Detonation ist zu hören durch ein lautes Funken klopfen, und die daraus resultierende un-timed-Explosionen kann brennen ein Loch in der Oberseite des Kolbens.
Advanced Ignition Timing
Wenn der Zündzeitpunkt ist zu weit Fortgeschritten, es führt zu einem frühen Funke was nicht, brennen Sie das komplette Gemisch von verdampftem Kraftstoff in den Brennraum. Dies führt zu schnelle überhitzung, da das Gemisch zu mager, halten Sie die Verbrennungs-Temperatur auf der normalen Grenzen.
Was Bewirkt eine Inboard/Outboard Motor zu Überhitzen?
, Wie zu Sagen, Ob ein Außenbordmotor Ist mit Lean
Gas
Alte gas hat saß in einem tank für vier Monate oder mehr wird verursachen, dass der Kraftstoff zu verdicken mit Gummi und Lack, die brennen ungleichmäßig und schlecht. Das Zahnfleisch und der Lack hält sich an den Zylinder Wänden und Ventilsitze, verursacht eine Klebefläche für die Kohlenstoff-Partikel und unverbrannte Ruß. Low-Oktan Benzin verursacht auch ungleichmäßige und unvollständige Verbrennung, Zündung, das verstopfen der Ventile und ermöglicht Kohlenstoff-Anhaftungen.
Was sind die Ursachen für eine verbrannte sich Kolben in einem Außenbordmotor?
Eines der wichtigsten Motorschäden von einem Außenbordmotor betrifft die Temperatur und den Betrieb des Kolbens. Verantwortlich für die Komprimierung der Luft-Kraftstoff-Gemisch, dann zwingt es aus dem Auspuff, der Kolben kann überhitzen und leiden katastrophale Schäden durch eine Reihe von Gründen. Wenn ein Bootseigner was einen verbrannten oder gereizt Kolben verursachen kann weiß, kann er eine vorbeugende Wartungsverfahren, um es zu stoppen initiieren.
Eines der großen engine-Fehler eines Aussenbordmotor betrifft die Temperatur und den Betrieb des Kolbens. Verantwortlich für das komprimieren des Kraftstoff-Luft-Gemisch, dann zwingt es aus dem Auspuff, der Kolben überhitzt und leiden unter katastrophalen Schäden, die aus einer Reihe von Gründen. Wenn ein Bootsbesitzer kennt das, was kann die Ursache für eine durchgebrannte oder galled Kolben, er kann initiieren einer vorbeugenden Wartung Verfahren, um zu verhindern, dass es geschieht.
Mageres Kraftstoff-Gemisch
Eine häufige Ursache für überhitzte Kolben bezieht sich auf Unzureichende Kraftstoffzufuhr an die Zylinder Temperatur zu halten. Leerlauf-Gemisch-Schrauben, die Einstellungen, die zu mager, wird zu einem mageren Luft/Kraftstoff-Gemisch, zu viel Luft in den Brennraum bewirkt, dass die Temperatur steigen. Geknickt Kraftstoffleitungen und verstopft der Kraftstofffilter wird auch hungern den Zylindern. Eine reiche, oder wetter-Gemisch wirkt die Bedingung.
Kühlung
Wenn die Kühlung Passagen in einem Außenbord-motor verstopft, das Kühlwasser erreicht nicht die wichtigsten Komponenten, wie der power-Kopf, Zylinder und block. Mögliche Kandidaten für eine überhitzung sind eingeschränkte oder verstopft Frischwasser-Einlass-öffnungen auf der unteren Einheit, eine deformierte oder sich verschlechtert, Wasser Pumpe Laufrad und Verschmutztes öl, die verloren hat, seine Schmier-Eigenschaften und der Viskosität.
Wärmewert und Zündkerzen
Eine Zündkerze, die einen unsachgemäßen Wärmewert erlauben höhere als normale Zylinder Verbrennungstemperaturen verursachen und lokalisierte überhitzung an den Kolben oben. Einen zu engen Zündkerze Lücke kann auch dazu führen, früh, Funke, Feuer und lassen unverbrannter Kraftstoff in carbon-Einlagen.
Öl
Schmutzige öl & öl verloren hat schmierende Eigenschaften und Stärke-erhöhen die Reibung auf der Stange und Kurbel Lager, Kolben, Ringe und pins und riefen in der Zylinderwand, die Erhöhung der kolbentemperatur. Kolben Röcke leiden am meisten schwere Reibung von scoring-und Abrieb, die Schmelzen können der Kolben und Ringe. Auch, falsch gemischt 2-cycle outboard-öl, dass nicht die richtige Menge an Schmieröl wird dazu führen, schnelle überhitzung.
Pre-Zündung
Pre-Zündung Ergebnisse von hot-spots auf der Oberseite des Kolbens, wenn der Kohlenstoff baut sich in der Brennkammer. Die carbon-Verbrennungen von einem Nachglühen, wenn der Kohlenstoff hat keine Zeit zum abkühlen, wodurch ein vorzeitiges feuern und erwärmt den Kolben oben. Ein hörbares 'Ping' - Ton gehört werden kann, während im Leerlauf oder low-speed-Gas-Betrieb. Stark verkohlten Auspuff Ventile ermöglichen carbon-Aufbau, wie auch überschüssige Zylinder Druck. Eine abweichende Kopf-Dichtung, die ermöglicht, einen Teil der Dichtung überhang in den Zylinder können auch dazu führen, ein hot-spot.
Detonation
Detonation entsteht, wenn die Brennkammer enthält zwei gegensätzliche hot-spots, die Feuer zur gleichen Zeit. Es führt zu einer mini-explosion, halten die Kolben-hot all die Zeit, ohne die chance zu kühlen, zwischen den Schlägen. Detonation ist zu hören durch ein lautes Funken klopfen, und die daraus resultierende un-timed-Explosionen kann brennen ein Loch in der Oberseite des Kolbens.
Advanced Ignition Timing
Wenn der Zündzeitpunkt ist zu weit Fortgeschritten, es führt zu einem frühen Funke was nicht, brennen Sie das komplette Gemisch von verdampftem Kraftstoff in den Brennraum. Dies führt zu schnelle überhitzung, da das Gemisch zu mager, halten Sie die Verbrennungs-Temperatur auf der normalen Grenzen.
- Was Bewirkt eine Inboard/Outboard Motor zu Überhitzen?
- , Wie zu Sagen, Ob ein Außenbordmotor Ist mit Lean
Gas
Alte gas hat saß in einem tank für vier Monate oder mehr wird verursachen, dass der Kraftstoff zu verdicken mit Gummi und Lack, die brennen ungleichmäßig und schlecht. Das Zahnfleisch und der Lack hält sich an den Zylinder Wänden und Ventilsitze, verursacht eine Klebefläche für die Kohlenstoff-Partikel und unverbrannte Ruß. Low-Oktan Benzin verursacht auch ungleichmäßige und unvollständige Verbrennung, Zündung, das verstopfen der Ventile und ermöglicht Kohlenstoff-Anhaftungen.
Was sind die Ursachen für eine verbrannte sich Kolben in einem Außenbordmotor?
By Wiezutun
Eines der wichtigsten Motorschäden von einem Außenbordmotor betrifft die Temperatur und den Betrieb des Kolbens. Verantwortlich für die Komprimierung der Luft-Kraftstoff-Gemisch, dann zwingt es aus dem Auspuff, der Kolben kann überhitzen und leiden katastrophale Schäden durch eine Reihe von Gründen. Wenn ein Bootseigner was einen verbrannten oder gereizt Kolben verursachen kann weiß, kann er eine vorbeugende Wartungsverfahren, um es zu stoppen initiieren.
