Outboard Marine Corporation Cobra Antriebsstrangkomponenten erste erschien im Jahr 1985. Die Einheit war in der Lage, mehrere unterschiedliche Motorkonfigurationen, auf eine Vielzahl von Booten und Rumpf Designs zuordnen. Noch einige Probleme mit OMC Antriebsstrangkomponenten, insbesondere der Heckspiegel Schaltzug, Kabelführung, Kupplung Getriebe und Kabel Hundeführer.
Outboard Marine Corporation Cobra outdrives kam zuerst im Jahr 1985. Das Gerät war in der Lage zu befestigen, um mehrere verschiedene Motor Konfigurationen für eine Vielzahl von Booten und Rumpf-designs. Einige Probleme bleiben trotzdem mit OMC outdrives, vor allem die Riegel-shift-Kabel, Kabelführung, Hund-Kupplung-Getriebe-und Kabel-Handbuch.
Riegel-Shift-Kabel-Design
Das Kabel, bezeichnet den unteren Schaltzug, ging durch den Heckspiegel und an der Gang-Wechsel-box. Inhärente Probleme entdeckt wurden, die mit der inneren seilkern-Bindung im inneren der Schutzhülle, die gefördert schwierig verlagert. In diesen Fällen, die Betreiber mussten Sie sich zwei bis drei mal die Menge an Druck, bewegen Sie den Schalthebel von der Neutralstellung, vorwärts-und Rückwärtsgang. Manchmal ist der Schalthebel verklemmt und hat sich nicht bewegt.
Riegel-Kabelführung
Inkonsistenz in der Riegel-Kabelführung verursacht Knicke und scharfe Biegungen im Kabel, die gestoppt, der Kern der inneren Bewegung. Dies war zurückzuführen auf Unzureichende Fabrik-Schmierung, verursacht vorzeitigen Verschleiß der Kern und Hülse. Auch Kabel, dass kam mit dem Gummi-Kabel-ärmel angebracht über den starter und nicht geroutet unter es die richtige Halterung, gescheitert. Diese fehlerhafte routing-Konfiguration verursacht auch die unbeabsichtigte Aktivierung der elektronischen shift-assist-system.
Hund-Kupplung Gear-Fehler
Scheitern der Hund kupplungsverzahnungen geschehen ist, als eine direkte Folge eines Defekten Riegel-shift-Kabel. Wenn der Schaltzug nur teilweise beschäftigt, als ein Ergebnis der Bindung, es Rasiert Metall aus der engagement-Gang-Kontakt-Oberflächen zwischen neutral, vorwärts und rückwärts. Kupplung Hund Zahnräder stecken in partial engagement während eine höhere als die normale rpm-shift verursacht ZAHNRAD-Bruch und schnellen Verschleiß.
Kabelführung
Viele OMC outdrive Kabel gebunden an den pivot-Punkt auf der Kunststoff-Kabelführung. Die Halteschraube, die Kabelführung nach unten war oft zu fest angezogen ist, obwohl die Anweisungen befolgt wurden. Mit einem Schraubenzieher die Befestigungsschraube eine umdrehung gegen den Uhrzeigersinn, um die Kabel behoben das problem.
Viele OMC outdrive Motoren waren zu hoch gesetzt durch das Werk oder unangepasste von Ihren Besitzern. Die häufigsten Beschwerden angegeben idles Geschwindigkeiten, die lief von 20 bis 50 Prozent gegenüber dem Hersteller-Spezifikationen. Dieser erzeugt eine harte, Stöße dem engagement der Getriebe-Zahnräder und U-joint-beim schalten des Getriebes. Propeller-key und key-way Welle auch Probleme gebracht. Die meisten OMC outdrives wurden entwickelt, um im Leerlauf bei 650 U / min, oder nach individuellen Motor-Modell-Spezifikationen.
Probleme mit einem OMC Outdrive
Outboard Marine Corporation Cobra Antriebsstrangkomponenten erste erschien im Jahr 1985. Die Einheit war in der Lage, mehrere unterschiedliche Motorkonfigurationen, auf eine Vielzahl von Booten und Rumpf Designs zuordnen. Noch einige Probleme mit OMC Antriebsstrangkomponenten, insbesondere der Heckspiegel Schaltzug, Kabelführung, Kupplung Getriebe und Kabel Hundeführer.
Outboard Marine Corporation Cobra outdrives kam zuerst im Jahr 1985. Das Gerät war in der Lage zu befestigen, um mehrere verschiedene Motor Konfigurationen für eine Vielzahl von Booten und Rumpf-designs. Einige Probleme bleiben trotzdem mit OMC outdrives, vor allem die Riegel-shift-Kabel, Kabelführung, Hund-Kupplung-Getriebe-und Kabel-Handbuch.
Riegel-Shift-Kabel-Design
Das Kabel, bezeichnet den unteren Schaltzug, ging durch den Heckspiegel und an der Gang-Wechsel-box. Inhärente Probleme entdeckt wurden, die mit der inneren seilkern-Bindung im inneren der Schutzhülle, die gefördert schwierig verlagert. In diesen Fällen, die Betreiber mussten Sie sich zwei bis drei mal die Menge an Druck, bewegen Sie den Schalthebel von der Neutralstellung, vorwärts-und Rückwärtsgang. Manchmal ist der Schalthebel verklemmt und hat sich nicht bewegt.
Riegel-Kabelführung
Inkonsistenz in der Riegel-Kabelführung verursacht Knicke und scharfe Biegungen im Kabel, die gestoppt, der Kern der inneren Bewegung. Dies war zurückzuführen auf Unzureichende Fabrik-Schmierung, verursacht vorzeitigen Verschleiß der Kern und Hülse. Auch Kabel, dass kam mit dem Gummi-Kabel-ärmel angebracht über den starter und nicht geroutet unter es die richtige Halterung, gescheitert. Diese fehlerhafte routing-Konfiguration verursacht auch die unbeabsichtigte Aktivierung der elektronischen shift-assist-system.
Hund-Kupplung Gear-Fehler
Scheitern der Hund kupplungsverzahnungen geschehen ist, als eine direkte Folge eines Defekten Riegel-shift-Kabel. Wenn der Schaltzug nur teilweise beschäftigt, als ein Ergebnis der Bindung, es Rasiert Metall aus der engagement-Gang-Kontakt-Oberflächen zwischen neutral, vorwärts und rückwärts. Kupplung Hund Zahnräder stecken in partial engagement während eine höhere als die normale rpm-shift verursacht ZAHNRAD-Bruch und schnellen Verschleiß.
Kabelführung
Viele OMC outdrive Kabel gebunden an den pivot-Punkt auf der Kunststoff-Kabelführung. Die Halteschraube, die Kabelführung nach unten war oft zu fest angezogen ist, obwohl die Anweisungen befolgt wurden. Mit einem Schraubenzieher die Befestigungsschraube eine umdrehung gegen den Uhrzeigersinn, um die Kabel behoben das problem.
Viele OMC outdrive Motoren waren zu hoch gesetzt durch das Werk oder unangepasste von Ihren Besitzern. Die häufigsten Beschwerden angegeben idles Geschwindigkeiten, die lief von 20 bis 50 Prozent gegenüber dem Hersteller-Spezifikationen. Dieser erzeugt eine harte, Stöße dem engagement der Getriebe-Zahnräder und U-joint-beim schalten des Getriebes. Propeller-key und key-way Welle auch Probleme gebracht. Die meisten OMC outdrives wurden entwickelt, um im Leerlauf bei 650 U / min, oder nach individuellen Motor-Modell-Spezifikationen.
Probleme mit einem OMC Outdrive
By Wiezutun
Outboard Marine Corporation Cobra Antriebsstrangkomponenten erste erschien im Jahr 1985. Die Einheit war in der Lage, mehrere unterschiedliche Motorkonfigurationen, auf eine Vielzahl von Booten und Rumpf Designs zuordnen. Noch einige Probleme mit OMC Antriebsstrangkomponenten, insbesondere der Heckspiegel Schaltzug, Kabelführung, Kupplung Getriebe und Kabel Hundeführer.
