Sir William Hamilton entwickelt das Wasserstrahl-System im Jahr 1954. Das Design zur Verfügung gestellt sicherer Flachwasser Cruisen vorbei über Felsen und Schlamm in seichten Flüssen und Flussmündungen. Das Design des Jet-Boot überlebt heute von mehreren Herstellern gemacht. Im Gegensatz zu den Prop-Boot verwendet das Jet-Boot einen Hochdruck-Wasserstrahl vom Heck des Handwerks ausgeworfen um es durch das Wasser treiben. Auch wenn Änderungen am Jet-Boot-Design heute bestehen, treten Probleme noch mit dem Konzept der schiebenden ein Boot von Wasser unter hohem Druck.
Sir William Hamilton entworfen, die Wasser-jet-system im Jahr 1954. Die zur Verfügung gestellten Designs sicherer seichten Wasser Kreuzfahrt durch die übergabe über Felsen und Schlamm in flachen Flüssen und Flussmündungen. Das design der jet-Boot überlebt heute, die von mehreren Herstellern. Im Gegensatz zu den prop-Boot, dem jet-Boot verwendet eine Hochdruck-Wasserstrahl ausgeworfen vom Querbalken der Kunst, die Sie treiben durch das Wasser. Obwohl änderungen an den jet-Boot-design gibt es heute immer noch Probleme auftreten, die mit dem Konzept der treibt ein Boot durch hohen Druck Wasser.
Begrenzte Boot-Größe und Gewicht
die Meisten der jet-Boote gebaut, die heute den Betrieb auf kleineren Sportbooten gesehen, in Flüssen, Seen und Flussmündungen. Die unteren profile von jet-Boote besitzen flachere Konturen, erzeugen weniger Luftwiderstand, so dass Sie auf ein Flugzeug viel schneller. Jet-Boot-Laufwerke haben nicht genug Zugkraft für die größeren Schiffe der freizeitfischerei, noch haben Sie die Fähigkeit zu erreichen, die höhere Geschwindigkeiten für Kreuzfahrten. Die tiefen V-Rümpfe der größeren Schiffe, die Begrenzung der Fähigkeit des jet-Boot zu überwinden ziehen.
Low-Speed-Manöver
Die handling-Eigenschaften der jet-Boote haben weniger Wirksamkeit bei niedrigen Drehzahlen Gas-Bedingungen. Propellergetriebenes Wasserfahrzeug, schneller reagieren, weil die propeller-klingen bieten mehr 'Biss' in das Wasser. Ein jet-Boot ist die Manövrierbarkeit fällt stark ab während der Motor im Leerlauf oder low-speed-Cruisen, auch wenn der jet-Düse schwenkt in ähnlicher Weise wie der propeller unteren Einheit.
Unregelmäßig Motor-Temperaturen
Jet-Boote haben design-Fehler im Kühlsystem. Sie laufen in der Regel zu kühl für optimale Motorleistung. Übermäßige Wasser-Druck auf den Motor-block, aus dem heraus-Laufwerk läuft das Kühlwasser zu schnell durch das system. Jet-Boote mit Wasser-injizierten header Systeme verwenden Sie zu viel Wasser zu schnell und mit Gewalt in das Kurbelgehäuse, die vorzeitig kontaminieren das öl. Die Installation von Tor-Ventile, beschränken die Menge an Wasser, Strom wieder normale Motortemperatur, außer an den Zylinderköpfen. Dies macht die Zylinderköpfe überhitzen.
Aufnahme-Blockade
Blockade in den Haupt-Wasser-Aufnahme von der jet-Boot verursacht übermäßige Drehzahl, Schlupf unter Schub-und eine racing-Motor. Hohe Saug-Aufnahme auf jet-Boote ziehen Sie Unkraut, Steine, Schlamm und andere bits von Müll, der behindert die Leistung drastisch. Fremdkörper stecken Sie in die Gänge und blieb in der Haupt-Laufrad. Objekte, die lodge in und um die Laufrad-Welle ernsthafte out-of-balance, rotation und vibration. Die wasserfassungen auf jet-Boote brauchen mehr überprüfung und Blockierung entfernen als propeller-driven-Handwerk.
Verbrauch
Jet-Boote laufen bei höheren Drehzahlen als propeller-angetriebene Boote und produzieren weniger Geschwindigkeit pro PS. Sie verbrauchen mehr Brennstoff für die gleiche Länge und das Gewicht normal Booten.
Probleme mit Außenborder Jets
Sir William Hamilton entwickelt das Wasserstrahl-System im Jahr 1954. Das Design zur Verfügung gestellt sicherer Flachwasser Cruisen vorbei über Felsen und Schlamm in seichten Flüssen und Flussmündungen. Das Design des Jet-Boot überlebt heute von mehreren Herstellern gemacht. Im Gegensatz zu den Prop-Boot verwendet das Jet-Boot einen Hochdruck-Wasserstrahl vom Heck des Handwerks ausgeworfen um es durch das Wasser treiben. Auch wenn Änderungen am Jet-Boot-Design heute bestehen, treten Probleme noch mit dem Konzept der schiebenden ein Boot von Wasser unter hohem Druck.
Sir William Hamilton entworfen, die Wasser-jet-system im Jahr 1954. Die zur Verfügung gestellten Designs sicherer seichten Wasser Kreuzfahrt durch die übergabe über Felsen und Schlamm in flachen Flüssen und Flussmündungen. Das design der jet-Boot überlebt heute, die von mehreren Herstellern. Im Gegensatz zu den prop-Boot, dem jet-Boot verwendet eine Hochdruck-Wasserstrahl ausgeworfen vom Querbalken der Kunst, die Sie treiben durch das Wasser. Obwohl änderungen an den jet-Boot-design gibt es heute immer noch Probleme auftreten, die mit dem Konzept der treibt ein Boot durch hohen Druck Wasser.
Begrenzte Boot-Größe und Gewicht
die Meisten der jet-Boote gebaut, die heute den Betrieb auf kleineren Sportbooten gesehen, in Flüssen, Seen und Flussmündungen. Die unteren profile von jet-Boote besitzen flachere Konturen, erzeugen weniger Luftwiderstand, so dass Sie auf ein Flugzeug viel schneller. Jet-Boot-Laufwerke haben nicht genug Zugkraft für die größeren Schiffe der freizeitfischerei, noch haben Sie die Fähigkeit zu erreichen, die höhere Geschwindigkeiten für Kreuzfahrten. Die tiefen V-Rümpfe der größeren Schiffe, die Begrenzung der Fähigkeit des jet-Boot zu überwinden ziehen.
Low-Speed-Manöver
Die handling-Eigenschaften der jet-Boote haben weniger Wirksamkeit bei niedrigen Drehzahlen Gas-Bedingungen. Propellergetriebenes Wasserfahrzeug, schneller reagieren, weil die propeller-klingen bieten mehr 'Biss' in das Wasser. Ein jet-Boot ist die Manövrierbarkeit fällt stark ab während der Motor im Leerlauf oder low-speed-Cruisen, auch wenn der jet-Düse schwenkt in ähnlicher Weise wie der propeller unteren Einheit.
Unregelmäßig Motor-Temperaturen
Jet-Boote haben design-Fehler im Kühlsystem. Sie laufen in der Regel zu kühl für optimale Motorleistung. Übermäßige Wasser-Druck auf den Motor-block, aus dem heraus-Laufwerk läuft das Kühlwasser zu schnell durch das system. Jet-Boote mit Wasser-injizierten header Systeme verwenden Sie zu viel Wasser zu schnell und mit Gewalt in das Kurbelgehäuse, die vorzeitig kontaminieren das öl. Die Installation von Tor-Ventile, beschränken die Menge an Wasser, Strom wieder normale Motortemperatur, außer an den Zylinderköpfen. Dies macht die Zylinderköpfe überhitzen.
Aufnahme-Blockade
Blockade in den Haupt-Wasser-Aufnahme von der jet-Boot verursacht übermäßige Drehzahl, Schlupf unter Schub-und eine racing-Motor. Hohe Saug-Aufnahme auf jet-Boote ziehen Sie Unkraut, Steine, Schlamm und andere bits von Müll, der behindert die Leistung drastisch. Fremdkörper stecken Sie in die Gänge und blieb in der Haupt-Laufrad. Objekte, die lodge in und um die Laufrad-Welle ernsthafte out-of-balance, rotation und vibration. Die wasserfassungen auf jet-Boote brauchen mehr überprüfung und Blockierung entfernen als propeller-driven-Handwerk.
Verbrauch
Jet-Boote laufen bei höheren Drehzahlen als propeller-angetriebene Boote und produzieren weniger Geschwindigkeit pro PS. Sie verbrauchen mehr Brennstoff für die gleiche Länge und das Gewicht normal Booten.
Probleme mit Außenborder Jets
By Wiezutun
Sir William Hamilton entwickelt das Wasserstrahl-System im Jahr 1954. Das Design zur Verfügung gestellt sicherer Flachwasser Cruisen vorbei über Felsen und Schlamm in seichten Flüssen und Flussmündungen. Das Design des Jet-Boot überlebt heute von mehreren Herstellern gemacht. Im Gegensatz zu den Prop-Boot verwendet das Jet-Boot einen Hochdruck-Wasserstrahl vom Heck des Handwerks ausgeworfen um es durch das Wasser treiben. Auch wenn Änderungen am Jet-Boot-Design heute bestehen, treten Probleme noch mit dem Konzept der schiebenden ein Boot von Wasser unter hohem Druck.
