Problembehandlung bei einem Honda Civic AC

Problembehandlung bei einem Honda Civic AC

Problembehandlung bei einem Honda Civic AC : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.

Einleitung

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  Beim Honda Civic Klimaanlage (A/C) diagnostiziert werden, muss es Freon im system. Wenn das system entstanden ein Leck irgendwo und das Freon ist verschwunden es ist nicht mehr ein aktives system, das überprüft werden kann. Ein Leck hätte repariert werden, bevor weitere Diagnose fortgesetzt werden kann. Freon nicht in die Atmosphäre freigesetzt werden und muss zurückgeholt werden in eine Maschine und wiederverwendet werden. Es ist eine große Geldstrafe für die Freigabe in die Luft. Für die Zwecke dieses Verfahrens eine circuit-tester, und ein Satz von Klimaanlage Messgeräte benötigt werden.

Über die A/C-System

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  Es gibt mehrere Teile einer Klimaanlage, die macht es etwas komplexer. Die wichtigsten Teile der Klimaanlage sind:? Kompressor: Das erhöht den Druck und die Temperatur des Freon.? Trockner: Dies entfernt sediment erfasst und speichert Feuchtigkeit.? Kondensator: Dieser wirkt wie ein Heizkörper und gibt die Wärme an die Atmosphäre.? Akku: Dieser hat den gleichen wie den Trockner, außer es wird verwendet, um erfassen auch die Flüssigkeit Freon, damit es erreicht nicht den Kompressor. Je nach Jahr der Honda Civic haben kann, ein Trockner oder ein Akkumulator, aber nie beide.? Expansionsventil: Diese hat eine hohe Druck Freon und verwandelt es in ein niedriger Druck, niedrige Temperatur-spray, das bewegt sich in den Verdampfer im inneren der Kabine und entzieht die Hitze.

Diagnose

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  Da gibt es so viele Teile beteiligt sind, die erste Sache ist, um das system zu testen aus dem Auto und sehe genau, was geschieht, so gibt es einen geeigneten Platz zu suchen für ein problem.
  Wenn der innere Ventilator nicht mit der A/C, heben Sie die Motorhaube bei laufendem Motor und den A/C auf. Um zu sehen, ob der Kompressor dreht sich und fühlen Sie die größte A/C-Schlauch zu sehen, wenn es kalt ist. Wenn es ist und der Kompressor eingeschaltet ist, das system ist alles richtig und das problem ist in dem Gebläse-motor. Wenn der Kompressor nicht auf, das problem könnte sein, eine Frage der macht, um das system, eine schlechte Steuerkopf auf dem Armaturenbrett oder ohne Freon. Starten Sie durch überprüfen der sicherungen in der Sicherung und relais Blende unter der Motorhaube auf der Fahrerseite. Ersetzen Sie die sicherungen wie nötig.
  Wenn die sicherungen waren nicht das problem, schließen Sie den A/C-Messgeräte an das system mit der roten Linie auf der hohen Seite (die kleine Linie) und der blauen Linie, geht auf die gegenüberliegende großen Durchmesser, Niederdruck-Seite. Das Messgerät sollte zeigen, in der Nähe von 80 Pfund auf den blauen low-side-und 140 auf dem roten hohen Seite, je nach Außentemperatur. Dies ist mit dem Kompressor aus. Es nimmt so viel Druck zum einschalten der low-side-Schalter auf und lassen den Kompressor zu arbeiten. An diesem Punkt wird der innen-Lüfter ist ein separates Problem, wenn der Kompressor nicht auf und werden sich weiter.
  Wenn der Druck auf dem Manometer war weniger als vorgeschrieben, es gibt ein Leck im system und es muss repariert werden, um weiterhin unter der Haube. Der Lüfter ist unter der Beifahrerseite Armaturenbrett in der Nähe des Handschuhfachs. Verwenden Sie die circuit-tester und prüfen Sie die Stromversorgung und die 2-Draht-Anschluss an den Gebläsemotor (der Schlüssel und fan werden müssen). Wenn es keinen Strom gibt, um den Lüfter, der Lüfter ist schlecht. Wenn es keinen Strom gibt, zu bewegen, um den Gebläsemotor Widerständler direkt neben dem Gebläsemotor. Es ist in der Regel auf der linken Seite und etwas nach hinten und dient zur Steuerung der Geschwindigkeit des Lüfters. Überprüfen, um zu sehen, ob es ist die macht der Widerständler. Wenn es die macht, den Gebläsemotor Widerständler ist das problem und sollte ersetzt werden. Dies ist ein sehr häufiges problem und preiswert. Es kann getan werden, ohne das gehen zu einem shop. Wenn es keinen Strom, es ist eine schlechte Steuerkopf auf dem Armaturenbrett.

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  Wenn die A/C-system hat zu wenig oder zu viel Freon, die high-oder low-side-Ventil Herunterfahren des Systems zu verhindern, dass Schäden am Kompressor. Wenn dies der Fall ist, eine sehr teure reclaimer muss verwendet werden, um passen Sie die Freon-Ebene. Eine ASE-Techniker-Zertifizierung und eine MACs-Karte ist erforderlich, um eine besitzen, es muss also gehen Sie zu einem shop für die weitere Diagnose. Aber wenn es Freon im system das folgende ist eine gute Diagnose der Probleme, die identifiziert werden können:
• Wenn es eine klappernde Geräusche unter der Haube mit der A/C läuft, wird der Kompressor gehen schlecht und müssen bald ersetzt werden.
• Wenn es ein Metall auf Metall Geräusch wie ein Schleifen, wenn der Kompressor kommt auf die Kupplung ist schlecht für den Kompressor und ersetzt werden kann separat.
• Wenn das system nicht kalt genug ist, fühlen Sie die große Linie unter der Motorhaube für die A/C. Wenn es warm ist fühlen sich die kleinen und vorsichtig sein, wenn der Kompressor arbeitet die kleine Linie sollte heiß sein. Wenn nicht, ist der Kompressor schlecht. Wenn die große Linie ist kühl, aber nicht kalt und die kleine Leitung heiß ist das system einfach wieder aufgeladen werden muss.
• Wenn der Kompressor hält Radfahren ein-und ausschalten Häufig das system ist niedrig auf Freon und muss nur eine Gebühr.
• Wenn beide Leitungen sind warm oder heiß anfühlt, das Expansionsventil ist defekt der ad-es muss gehen in das Geschäft.
• Wenn die A/C kalt ist, wenn das Auto in Bewegung ist und wärmt wenn es gestoppt wird, wird der Kondensator-Lüfter unter der Haube nicht funktioniert.