Problembehandlung bei eine Edelbrock 1406 Vergaser

Problembehandlung bei eine Edelbrock 1406 Vergaser

Problembehandlung bei eine Edelbrock 1406 Vergaser : Mehreren tausend Tipps, um Ihr Leben einfacher machen.

Einleitung

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  Ein Edelbrock Vergaser ist nach dem Vorbild des alten Carter AFB. Es ist eine zuverlässige Vergaser und ist ein guter Vergaser für gas-Laufleistung. Sie sind nicht die heißeste Sache für hot-rodders, weil Sie begrenzt sind in Ihrem Beschleuniger Pumpe Ausgabe und die Verfügbarkeit zu ändern, jet-Größen leicht. Insgesamt, es ist weitgehend eine problemlose Einheit.

Überprüfen Sie die Choke-und die Pull-off

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  Überprüfen Sie den choke (bei ausgeschaltetem Motor). Der choke-Mechanismus besteht aus einer Drossel Frühjahr in einem schwarzen Gehäuse auf der Seite des Vergasers. Es gibt eine choke-Platte auf der oberen Vorderseite über den Vorwahlen und einen Vakuum-pull-off auf der Rückseite der Vergaser. Die Art und Weise der choke funktioniert, ist, die Feder zusammenzieht, wenn es kalt ist und zieht die Stange in die choke-Platte. Die drosseln, Stoppt den choke schließen vollständig, bis die Drosselklappe abgegriffen wird eine kleine Menge, die erlaubt, den choke zu schließen vollständig. Dies schafft genügend Unterdruck für den Motor zu saugen Kraftstoff aus dem Vergaser wie es versucht zu starten. Einmal gestartet, wird die erzeugte Vakuum durch den Motor angewendet wird, um die Drossel pull-off, öffnen Sie die choke-genug für den Motor genug Luft zum laufen, aber immer noch das anwenden genug choke zu helfen, den kalten Motor genug Brennstoff.

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  Wenn sich der Motor erwärmt, die Feder dehnt sich aus der elektrischen Schaltung Heizung in der Drossel. Die Feder dehnt sich aus und schiebt die Stange zum öffnen der Drossel den ganzen Weg. Drücken Sie den Gashebel ein wenig und sehen, ob die choke-snaps geschlossen. Wenn nicht, die Feder ist aus Anpassung oder gebrochen. Lösen Sie die Schrauben auf dem schwarzen Gehäuse, und drehen Sie das Gehäuse, bis der choke schließt sich einfach, und ziehen Sie die Schrauben fest. Starten Sie das Auto und sehen, wenn Sie das pull-off-Werke. Der choke sollte geöffnet haben, etwa ein Viertel des Weges. Wenn nicht, überprüfen Sie den Vakuum-Schlauch auf den pull-off. Stellen Sie sicher, es ist ein Vakuum und setzen Sie den Schlauch auf und schaltet das Gerät ab und sehen Sie, wenn die Stange bewegt sich in und out. Wenn nicht, das Gerät ist schlecht und braucht einen pull-off.

Prüfen der Düsen

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  Shine a Taschenlampe in den vor-Vorwahlen sehen Sie eine Reihe von Düsen. Suchen Sie nach Kraftstoff tropft aus diesen Düsen. Wenn Kraftstoff tropft aus den Düsen, der Schwimmer hängen geblieben ist und der Vergaser überflutet, so dass aus dem Motor. Das bedeutet, dass der Schwimmer & wie in einer WC-Schüssel & geklebt wird, und der Kraftstoff wird nicht abgeschaltet, wenn die Schüssel voll ist und es überläuft.

Prüfen der Düsen und Einstellen der Leerlaufdrehzahl Schrauben

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  Wenn das Auto läuft gut, außer im Leerlauf, die Leerlauf-Düsen müssen möglicherweise angepasst werden oder verschmutzt sind. In diesem Fall, Schießen Vergaser Reiniger durch ein Kunststoff-Rohr in die Löcher der Mischung Schrauben wird wahrscheinlich heilen dieses problem. Wenn die Schrauben herausgenommen werden zum reinigen der Düsen, installieren Sie Sie 2 1/2 umdrehungen, dann bei laufendem Motor drehen Sie den Fahrersitz Schrauben, bis der Motor verlangsamt sich geringfügig. Schalten Sie es aus, bis der Motor Stoppt Abholung U / MIN, und an diesem Punkt drehen Sie die Schraube 1/2 umdrehung weiter raus. Tun der Beifahrer Seite, dann wiederholen Sie den Vorgang noch einmal.

Fazit

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  Wenn das Auto idles in Ordnung, aber nicht, wenn das Gaspedal gedrückt wird, um den Boden (Moore für ein paar Sekunden und dann beschleunigt), die Beschleuniger Pumpe ist schlecht und der Vergaser muss neu erstellt wird. Wenn der Motor bekommt keinen Treibstoff, und es ist nichts erkennbar auf den Vergaser, überprüfen Sie den Kraftstoff-filter. Wenn das OK, der Vergaser muss neu aufgebaut werden.