Die modernen Airline-Industrie hat zahlreiche Veränderungen seit den späten 70er Jahren durchgemacht. Diese Veränderungen haben die Fluggesellschaften Preisstrategien und die Fluggesellschaften Einnahmen betroffen. Seit der Deregulierung im Jahr 1978 beschäftigen US-Fluggesellschaften ein Modell als Management oder dynamische Preisgestaltung Ertrag bezeichnet. Dieses Modell ermöglicht Fluggesellschaften die Sitzplatzkapazität der jedes Flugzeug verwalten und erhalten den höchsten Preis für jeden Sitz. Yield-Management ist eine komplexe Methode basiert auf Verfügbarkeit, Nachfrage der Kunden und Wettbewerber Preisgestaltung. Infolgedessen ist Preisgestaltung der einzelnen Sitze ständig in Bewegung. Obwohl Yield-Management noch die primäre Methode für die Preisfindung Einzelsitze, haben vier große äußere Kräfte gezwungen die Fluggesellschaften, finden weitere Möglichkeiten zum Verwalten ihrer Preisstrategien und steigern Sie ihre Umsätze.
Die moderne airline-Industrie hat sich durch zahlreiche änderungen, die seit dem Ende der 70er-Jahre. Diese Veränderungen haben Auswirkungen auf die airlines ' pricing-Strategien und die airlines Gewinne.
Seit der Deregulierung im Jahr 1978, die US-airlines gewesen, die Beschäftigung eines Modells bezeichnet als yield-management oder dynamische Preisgestaltung. Dieses Modell ermöglicht es Fluggesellschaften zu verwalten, die Sitzplatzkapazität von jedem Flugzeug beim abrufen der höchste Preis, der für jeden Sitz. Yield-management ist eine komplexe Methodik, basierend auf Verfügbarkeit, Nachfrage der Kunden und Mitbewerber-Preise. Als ein Ergebnis, die Preise der einzelnen Plätze ist ständig in Bewegung.
Obwohl yield-management ist immer noch die primäre Methode für die Preisfindung Einzelsitzen, vier große äußere Kräfte Zwang die Fluggesellschaften, um andere Wege zu finden, zu verwalten, Ihre pricing-Strategien und steigern Sie Ihren Umsatz.
Deregulierung
- 1978 mit Dem Airline Deregulation Act verlagerte sich die Kontrolle der Fluglinien, aus der Kontrolle der Regierung zu mehr frei-Markt-basiertes Modell. Die Modernisierung der Industrie zur Verfügung gestellt airlines mit mehr Flexibilität, um Ihre Unternehmen, als Sie sahen, fit, und führte dazu, dass viele betriebliche Veränderungen. Spezifische Entwicklungen im Lieferumfang enthalten airlines hinzufügen von mehr Routen zu den unterversorgten Gebieten, die Entwicklung des hub-and-spoke-system, die Einführung neuer Fluggesellschaften und niedrigere Preise. Mit niedrigeren Preisen mehr Kunden nahm in den Himmel, was weiter geholfen zu wachsen der Industrie.
Online-Flug-Aggregatoren
- In den 1990er Jahren, wurde das Internet Teil unseres täglichen Lebens. Wir sahen auch die schnelle Ausdehnung des online-Reise-websites und Flug-Aggregatoren. Websites wie Priceline und Orbitz gekauft ermäßigten oder ungenutzte Plätze bei den Fluggesellschaften, und dann verkauft Sie an die öffentlichkeit zu günstigeren Preisen. Zwar hatten die Unternehmen verschiedene business-Modelle (ebookers ermöglicht es Kunden, zu wählen, bestimmte Flüge, und Priceline.com die patentierte 'nennen Sie Ihren Preis' business-Modell, wo Kunden Namen der Preis, den Sie zu zahlen bereit sind), waren Sie alle erfolgreich. Airlines profitiert, weil neben dem Einsatz der traditionellen yield management pricing Strategie, airlines garantieren könnten, dass die Einnahmen beim leeren Inventar von unbenutzten Sitze.
der Aufstieg Der Low-Cost - /Kurzstrecken-und Regionalen Träger
- In den 1990er und frühen 2000er Jahren, low-cost-regional-Fluggesellschaften wie Southwest Airlines kam zu Prominenz. Während einige beschäftigte die traditionelle pricing-Strategie des dynamic pricing, andere änderten Ihr Geschäftsmodell komplett. Southwest bietet kürzere Reisen (Punkt-zu-Punkt-Methode), bietet eine Sitzecke Klasse, kleinere Flugzeuge und Feste Preise, die zu niedrigeren Preisen und mehr Kunden.
A-La-Carte-Services
- Der allmähliche Anstieg der Preise für öl und gas von 2002 bis in die Gegenwart hat sich dramatisch geschnitten airlines' - Einnahmen. Zusätzlich zu den ticket-Preisen haben die Fluggesellschaften die Verhängung von Gebühren als Teil des pricing-Strategie, um Gewinne zu steigern. Was begann als Gebühren für upgrades erweitert hat, in Gebühren für die Mahlzeiten, Gepäck, Sitz-Zuordnungen und vieles mehr. Und diese Gebühren machen einen Unterschied. Airlines erwarten, dass bis zu 400 Millionen Dollar Umsatz in Höhe von a la carte Preise allein.
Pricing-Strategien für die Fluggesellschaften
Die modernen Airline-Industrie hat zahlreiche Veränderungen seit den späten 70er Jahren durchgemacht. Diese Veränderungen haben die Fluggesellschaften Preisstrategien und die Fluggesellschaften Einnahmen betroffen. Seit der Deregulierung im Jahr 1978 beschäftigen US-Fluggesellschaften ein Modell als Management oder dynamische Preisgestaltung Ertrag bezeichnet. Dieses Modell ermöglicht Fluggesellschaften die Sitzplatzkapazität der jedes Flugzeug verwalten und erhalten den höchsten Preis für jeden Sitz. Yield-Management ist eine komplexe Methode basiert auf Verfügbarkeit, Nachfrage der Kunden und Wettbewerber Preisgestaltung. Infolgedessen ist Preisgestaltung der einzelnen Sitze ständig in Bewegung. Obwohl Yield-Management noch die primäre Methode für die Preisfindung Einzelsitze, haben vier große äußere Kräfte gezwungen die Fluggesellschaften, finden weitere Möglichkeiten zum Verwalten ihrer Preisstrategien und steigern Sie ihre Umsätze.
Die moderne airline-Industrie hat sich durch zahlreiche änderungen, die seit dem Ende der 70er-Jahre. Diese Veränderungen haben Auswirkungen auf die airlines ' pricing-Strategien und die airlines Gewinne.
Seit der Deregulierung im Jahr 1978, die US-airlines gewesen, die Beschäftigung eines Modells bezeichnet als yield-management oder dynamische Preisgestaltung. Dieses Modell ermöglicht es Fluggesellschaften zu verwalten, die Sitzplatzkapazität von jedem Flugzeug beim abrufen der höchste Preis, der für jeden Sitz. Yield-management ist eine komplexe Methodik, basierend auf Verfügbarkeit, Nachfrage der Kunden und Mitbewerber-Preise. Als ein Ergebnis, die Preise der einzelnen Plätze ist ständig in Bewegung.
Obwohl yield-management ist immer noch die primäre Methode für die Preisfindung Einzelsitzen, vier große äußere Kräfte Zwang die Fluggesellschaften, um andere Wege zu finden, zu verwalten, Ihre pricing-Strategien und steigern Sie Ihren Umsatz.
Deregulierung
- 1978 mit Dem Airline Deregulation Act verlagerte sich die Kontrolle der Fluglinien, aus der Kontrolle der Regierung zu mehr frei-Markt-basiertes Modell. Die Modernisierung der Industrie zur Verfügung gestellt airlines mit mehr Flexibilität, um Ihre Unternehmen, als Sie sahen, fit, und führte dazu, dass viele betriebliche Veränderungen. Spezifische Entwicklungen im Lieferumfang enthalten airlines hinzufügen von mehr Routen zu den unterversorgten Gebieten, die Entwicklung des hub-and-spoke-system, die Einführung neuer Fluggesellschaften und niedrigere Preise. Mit niedrigeren Preisen mehr Kunden nahm in den Himmel, was weiter geholfen zu wachsen der Industrie.
Online-Flug-Aggregatoren
- In den 1990er Jahren, wurde das Internet Teil unseres täglichen Lebens. Wir sahen auch die schnelle Ausdehnung des online-Reise-websites und Flug-Aggregatoren. Websites wie Priceline und Orbitz gekauft ermäßigten oder ungenutzte Plätze bei den Fluggesellschaften, und dann verkauft Sie an die öffentlichkeit zu günstigeren Preisen. Zwar hatten die Unternehmen verschiedene business-Modelle (ebookers ermöglicht es Kunden, zu wählen, bestimmte Flüge, und Priceline.com die patentierte 'nennen Sie Ihren Preis' business-Modell, wo Kunden Namen der Preis, den Sie zu zahlen bereit sind), waren Sie alle erfolgreich. Airlines profitiert, weil neben dem Einsatz der traditionellen yield management pricing Strategie, airlines garantieren könnten, dass die Einnahmen beim leeren Inventar von unbenutzten Sitze.
der Aufstieg Der Low-Cost - /Kurzstrecken-und Regionalen Träger
- In den 1990er und frühen 2000er Jahren, low-cost-regional-Fluggesellschaften wie Southwest Airlines kam zu Prominenz. Während einige beschäftigte die traditionelle pricing-Strategie des dynamic pricing, andere änderten Ihr Geschäftsmodell komplett. Southwest bietet kürzere Reisen (Punkt-zu-Punkt-Methode), bietet eine Sitzecke Klasse, kleinere Flugzeuge und Feste Preise, die zu niedrigeren Preisen und mehr Kunden.
A-La-Carte-Services
- Der allmähliche Anstieg der Preise für öl und gas von 2002 bis in die Gegenwart hat sich dramatisch geschnitten airlines' - Einnahmen. Zusätzlich zu den ticket-Preisen haben die Fluggesellschaften die Verhängung von Gebühren als Teil des pricing-Strategie, um Gewinne zu steigern. Was begann als Gebühren für upgrades erweitert hat, in Gebühren für die Mahlzeiten, Gepäck, Sitz-Zuordnungen und vieles mehr. Und diese Gebühren machen einen Unterschied. Airlines erwarten, dass bis zu 400 Millionen Dollar Umsatz in Höhe von a la carte Preise allein.
Pricing-Strategien für die Fluggesellschaften
By Wiezutun
Die modernen Airline-Industrie hat zahlreiche Veränderungen seit den späten 70er Jahren durchgemacht. Diese Veränderungen haben die Fluggesellschaften Preisstrategien und die Fluggesellschaften Einnahmen betroffen. Seit der Deregulierung im Jahr 1978 beschäftigen US-Fluggesellschaften ein Modell als Management oder dynamische Preisgestaltung Ertrag bezeichnet. Dieses Modell ermöglicht Fluggesellschaften die Sitzplatzkapazität der jedes Flugzeug verwalten und erhalten den höchsten Preis für jeden Sitz. Yield-Management ist eine komplexe Methode basiert auf Verfügbarkeit, Nachfrage der Kunden und Wettbewerber Preisgestaltung. Infolgedessen ist Preisgestaltung der einzelnen Sitze ständig in Bewegung. Obwohl Yield-Management noch die primäre Methode für die Preisfindung Einzelsitze, haben vier große äußere Kräfte gezwungen die Fluggesellschaften, finden weitere Möglichkeiten zum Verwalten ihrer Preisstrategien und steigern Sie ihre Umsätze.
