Chevrolet Allrad-LKW, haben während im Allgemeinen ziemlich hart als Ganzes, nicht die meisten stellare Geschichte wenn es darum geht, bestimmte Teile des Systems vier-Rad-Antrieb. Jede Generation von Zeichendaten scheint seinen eigenen skurrilen wenig Sollbruchstellen, aus selbstzerstörende Nabenlager zu brechen U-Verbindungen, für ausfallende Transfer Case Sprengringe bis gut, dieses zu haben. Die gute Nachricht ist, dass der Rest der Versammlung ziemlich stark ist. Die schlechte Nachricht ist, dass ein Teil davon wird fast sicher früher oder später zerstören.
Verteilergetriebe und Symptome
Diese generation der Chevrolet-LKW, der von 1999 bis 2007, verwendet der Neue Prozess 246 Verteilergetriebe in General Motors spec oder NP-246 GM für kurze. Als ganzes, der NP-246 ist eine ziemlich schwierige Einheit, und hat sich als in der Regel zuverlässig auf der Spur, wie jede andere Neue Prozess Fall, auch wenn unterzogen, um die massiven Belastungen, heavy chassis, große Reifen und große Motoren. Der NP-246 haben einen fatalen Fehler, obwohl. Je nach der Art der Fehler, es kann zunächst manifestieren sich als eine pin-Loch-Leck in den Boden des Metallgehäuses. In anderen Fällen ist die erste Mitteilung, die Sie erhalten möglicherweise eine leichte Rassel, gefolgt von absolute transfer-Fall scheitern.
Der Pump-Mechanismus
Der NP-246 öl-Pumpe ist auf der Abtriebswelle, was gut ist, da die öl-Pumpe schmieren der Fall, auch während der Fahrt flach geschleppt, oder im zwei-Rad-Antrieb. Das problem lag in der ring-like housing, die geht um die Pumpe, zwischen Pumpe-Mechanismus und das Verteilergetriebe. Auf der Außenseite der Pumpe, die drei großen Laschen ragen nach außen in die Aussparungen im Verteilergetriebe, hält den ring in Position. Eine kleine, U-förmige, federnde anti-rattle clip geht um die untere Halterung, indem Sie es von klopfen hin und her in die Aussparung. Das problem hier ist, wo die Pumpe ring-Registerkarte, die kommt in Kontakt mit der Rassel-clip und Getriebe bei.
Das Problem
Die Registerkarten auf der Pumpe ring sind nur etwa 1/8 Zoll dick, und praktisch Messer-Kanten auf beiden Seiten. Die Pumpe, ring rastet das Gehäuse, das tab ständig Schläge gegen die rattle-clip in der Ecke der Fall Pause. Der Rand der Registerkarte drückt all seine Kraft in diese Ecke, tragen das Metall des Gehäuses entfernt wie ein kleiner Presslufthammer. Schließlich ist der Reiter wird entweder brechen durch die Rassel-clip und snap, oder einfach nur hammer der clip durch das Gehäuse und nagen an der Ecke. Das Ergebnis ist das, was beginnt, wie eine Lochkamera Leck in das Gehäuse, und schnell übergänge in ein großes Loch, und dann ein Riss im Gehäuse. Natürlich vorausgesetzt, dass der angedockten clip nicht befreien im Verteilergetriebe erste.
Folgen
wenn der clip bricht, gibt es eine gute chance, es wird blockieren öl-Fördermenge, um den rest der übertragung oder in irgendeiner anderen Art und Weise zu bekommen, um in den komplexen Mechanismus und Durcheinander zu bringen. Schließlich, das Verteilergetriebe wird sich selbst zerstören, entweder durch Schmierung, oder weil die Pumpe bricht, oder weil der gebrochene clip Keile irgendwo bedauerlich, wenn der Fall nicht aufgeplatzt wie ein faules Kürbis zuerst.
Lösungen
Wenn Ihr Fall entwickelt ein Leck, nicht Schlag einige epoxy und kleben Sie es und ignorieren es. So einfach setzen Sie einen Verband über einer Schusswunde. Sie reißen müssen das Verteilergetriebe auseinander und reparieren Sie es, bevor es sich selbst zerstört, wenn es noch nicht begonnen, schon. Sobald dieses anfängt zu geschehen, Sie können reißen Sie das Gehäuse auseinander, WIG-Schweißen das Loch verschlossen, und die Reparatur der Pause mit einem Stabschleifer und ersetzen Sie den clip. Aber es wird nur geschehen wieder. Die intelligente, was ist zu kaufen ein aftermarket-upgrade-Pumpen-Gehäuse, wie das der billet-Aluminium-Einheit, die aktuell ab 2013, angeboten von Duramax und Allison-Spezialisten von Kaufmann Automotive. Diese rund 120 US-Dollar-Update verwendet viel breiter tabs, die nicht über die Messer-Rand, der das problem verursacht in den ersten Platz. Die Dicke Registerkarten auf dieser aftermarket-Einheit gleichmäßig zu verteilen die Last von der Pumpe, um eine lange und gesunde Leben für Ihre Chevy s-NP-246 Verteilergetriebe.
Wie erkenne ich wenn das Verteilergetriebe ist schlecht in einem 2007 Chevy 2500?
Chevrolet Allrad-LKW, haben während im Allgemeinen ziemlich hart als Ganzes, nicht die meisten stellare Geschichte wenn es darum geht, bestimmte Teile des Systems vier-Rad-Antrieb. Jede Generation von Zeichendaten scheint seinen eigenen skurrilen wenig Sollbruchstellen, aus selbstzerstörende Nabenlager zu brechen U-Verbindungen, für ausfallende Transfer Case Sprengringe bis gut, dieses zu haben. Die gute Nachricht ist, dass der Rest der Versammlung ziemlich stark ist. Die schlechte Nachricht ist, dass ein Teil davon wird fast sicher früher oder später zerstören.
Verteilergetriebe und Symptome
Diese generation der Chevrolet-LKW, der von 1999 bis 2007, verwendet der Neue Prozess 246 Verteilergetriebe in General Motors spec oder NP-246 GM für kurze. Als ganzes, der NP-246 ist eine ziemlich schwierige Einheit, und hat sich als in der Regel zuverlässig auf der Spur, wie jede andere Neue Prozess Fall, auch wenn unterzogen, um die massiven Belastungen, heavy chassis, große Reifen und große Motoren. Der NP-246 haben einen fatalen Fehler, obwohl. Je nach der Art der Fehler, es kann zunächst manifestieren sich als eine pin-Loch-Leck in den Boden des Metallgehäuses. In anderen Fällen ist die erste Mitteilung, die Sie erhalten möglicherweise eine leichte Rassel, gefolgt von absolute transfer-Fall scheitern.
Der Pump-Mechanismus
Der NP-246 öl-Pumpe ist auf der Abtriebswelle, was gut ist, da die öl-Pumpe schmieren der Fall, auch während der Fahrt flach geschleppt, oder im zwei-Rad-Antrieb. Das problem lag in der ring-like housing, die geht um die Pumpe, zwischen Pumpe-Mechanismus und das Verteilergetriebe. Auf der Außenseite der Pumpe, die drei großen Laschen ragen nach außen in die Aussparungen im Verteilergetriebe, hält den ring in Position. Eine kleine, U-förmige, federnde anti-rattle clip geht um die untere Halterung, indem Sie es von klopfen hin und her in die Aussparung. Das problem hier ist, wo die Pumpe ring-Registerkarte, die kommt in Kontakt mit der Rassel-clip und Getriebe bei.
Das Problem
Die Registerkarten auf der Pumpe ring sind nur etwa 1/8 Zoll dick, und praktisch Messer-Kanten auf beiden Seiten. Die Pumpe, ring rastet das Gehäuse, das tab ständig Schläge gegen die rattle-clip in der Ecke der Fall Pause. Der Rand der Registerkarte drückt all seine Kraft in diese Ecke, tragen das Metall des Gehäuses entfernt wie ein kleiner Presslufthammer. Schließlich ist der Reiter wird entweder brechen durch die Rassel-clip und snap, oder einfach nur hammer der clip durch das Gehäuse und nagen an der Ecke. Das Ergebnis ist das, was beginnt, wie eine Lochkamera Leck in das Gehäuse, und schnell übergänge in ein großes Loch, und dann ein Riss im Gehäuse. Natürlich vorausgesetzt, dass der angedockten clip nicht befreien im Verteilergetriebe erste.
Folgen
wenn der clip bricht, gibt es eine gute chance, es wird blockieren öl-Fördermenge, um den rest der übertragung oder in irgendeiner anderen Art und Weise zu bekommen, um in den komplexen Mechanismus und Durcheinander zu bringen. Schließlich, das Verteilergetriebe wird sich selbst zerstören, entweder durch Schmierung, oder weil die Pumpe bricht, oder weil der gebrochene clip Keile irgendwo bedauerlich, wenn der Fall nicht aufgeplatzt wie ein faules Kürbis zuerst.
Lösungen
Wenn Ihr Fall entwickelt ein Leck, nicht Schlag einige epoxy und kleben Sie es und ignorieren es. So einfach setzen Sie einen Verband über einer Schusswunde. Sie reißen müssen das Verteilergetriebe auseinander und reparieren Sie es, bevor es sich selbst zerstört, wenn es noch nicht begonnen, schon. Sobald dieses anfängt zu geschehen, Sie können reißen Sie das Gehäuse auseinander, WIG-Schweißen das Loch verschlossen, und die Reparatur der Pause mit einem Stabschleifer und ersetzen Sie den clip. Aber es wird nur geschehen wieder. Die intelligente, was ist zu kaufen ein aftermarket-upgrade-Pumpen-Gehäuse, wie das der billet-Aluminium-Einheit, die aktuell ab 2013, angeboten von Duramax und Allison-Spezialisten von Kaufmann Automotive. Diese rund 120 US-Dollar-Update verwendet viel breiter tabs, die nicht über die Messer-Rand, der das problem verursacht in den ersten Platz. Die Dicke Registerkarten auf dieser aftermarket-Einheit gleichmäßig zu verteilen die Last von der Pumpe, um eine lange und gesunde Leben für Ihre Chevy s-NP-246 Verteilergetriebe.
Wie erkenne ich wenn das Verteilergetriebe ist schlecht in einem 2007 Chevy 2500?
By Wiezutun
Chevrolet Allrad-LKW, haben während im Allgemeinen ziemlich hart als Ganzes, nicht die meisten stellare Geschichte wenn es darum geht, bestimmte Teile des Systems vier-Rad-Antrieb. Jede Generation von Zeichendaten scheint seinen eigenen skurrilen wenig Sollbruchstellen, aus selbstzerstörende Nabenlager zu brechen U-Verbindungen, für ausfallende Transfer Case Sprengringe bis gut, dieses zu haben. Die gute Nachricht ist, dass der Rest der Versammlung ziemlich stark ist. Die schlechte Nachricht ist, dass ein Teil davon wird fast sicher früher oder später zerstören.
