Von 1982 bis 2004 in den Vereinigten Staaten produziert, hat der Chevy S10 ging durch verschiedene Änderungen, einschließlich neue Motoren, Getriebe, Korpusform und Ausstattungsvarianten. Trotz der sechs verschiedenen Größe Motoren in der gesamten Produktion und die verschiedenen Änderungen, die als Technologie erlaubt das Kühlsystem jeher ziemlich das gleiche seit. Natürlich war die Lüfterkupplung schließlich ersetzen, durch eine elektronische Lüfter und nach 996 Dexcool Kühlmittel verwendet wurde, im Gegensatz zu der Tradition, die früher Ethelyn-Glykol. Abgesehen von geringfügigen Änderungen Kühlmittel hat immer vom Motor zum Kühler zur Kühlung gereist und wieder zurück, mit einen kurzen Zwischenstopp bei den Heizkern wenn natürlich die Hitze eingeschaltet war. Die Quintessenz ist, dass ein Motor, der Betriebstemperatur zu erreichen, ist nicht Sie kostet gas-Laufleistung und verhindern, dass Sie mit Wärme im Winter.
Produziert von 1982 bis 2004 in den Vereinigten Staaten, der Chevy S-10, ging durch verschiedene änderungen einschließlich neuer Motoren, Getriebe, Karosserieform und Ausstattungsvarianten. Trotz der sechs unterschiedlich großen Motoren während der Produktion und die verschiedenen änderungen, die auf diese Technologie erlaubt das Kühlsystem hat immer halbwegs das gleiche. Natürlich ist der Lüfter Kupplung wurde schließlich ersetzt durch einen elektronischen Lüfter, und nach 996 Dexcool Kühlmittel verwendet wurde als Gegensatz zur tradition Ethelyn-Glykol verwendet zuvor. Abgesehen von geringfügigen änderungen Kühlmittel hat immer reiste vom Motor zum Kühler für die Kühlung und wieder zurück, mit einem kurzen halt an der Heizung-Kern, wenn die Hitze eingeschaltet wurde, natürlich. Die Quintessenz ist, dass ein Motor das nicht erreichen der Betriebstemperatur wird Sie Kosten Benzinverbrauch und werden Sie verhindern, dass die Wärme im winter.
Thermostat-Probleme
Der thermostat auf der S-10 im Allgemeinen ist montiert, um den Motor und dient als eine Tür, die öffnet nur, wenn der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht ist. Ein fehlerhaftes thermostat fest geschlossen wird verhindern, dass Kühlmittel vom verlassen des Motors und wird den Motor verursachen zu überhitzen. Das genaue Gegenteil ist lebensfähig als auch, ein thermostat, ist offen stecken, wird ständig erlauben Kühlmittel zu fließen, oft verursacht die Temperatur nie über 100 Grad. Als kostengünstige Teil, wäre es keine schlechte Idee, lassen Sie das Kühlmittel, und ersetzen Sie den thermostat, vor allem, wenn es nicht getan wurde, in ein paar Jahren. Wenn Sie vor kurzem gekauft haben Ihre S-10 ist es möglich, jemand entfernen Sie den thermostat alle zusammen, die übermäßig Kühlmittel-Fluss und erzeugen hot spots in den Zylinderkopf. Denken Sie daran, nur weil die Temperaturanzeige niedrig ist, Teile Ihres Motors könnte noch Hunderte von Grad und Sie wäre nicht klüger.
Vordere Karosserie-Komponenten
Wenn Ihr über Kühlung ist auf die Wirkung der Motor auf Betriebstemperatur und dann kühlt dramatisch verursachen vorübergehenden Verlust der Hitze, könnte die Folge von zu viel kalte Luft weht durch die kühlerrippen. Wenn Sie Leben in einem kalten Klima, Ihr problem ist intermittierend, und Sie haben einige Frontend Körper Schaden vor allem der Kühlergrill, könnte dies wahrscheinlich das problem sein. In übermäßig kalten Klimazonen, auch ohne front-end-Schäden, werden einige Autofahrer blockieren Teil des Kühlers mit Pappe und ein paar zip-strips helfen zu verhindern, dass diese auftreten. Als temporäre Lösung können Sie Karton zur Kontrolle der Luft-Strömung, aber blockieren zu viel von dem Kühler, kann Ihr Motor überhitzen. Wenn die Pappe löst Ihr problem Suche nach lokalen salvage yards oder online zu beschaffen, einen neuen grill, der wird richtig regulieren die Menge an Luft durch den Heizkörper.
Lüfter-Betrieb
Manchmal eine nicht-operative elektrische Lüfter oder ein defekter Lüfter Kupplung kann sich auch nicht bemerkbar, auch in kühleren Klimazonen wie der Motor unterliegt kühleren Außentemperaturen, aber wenn der Lüfter immer auf maximum Sie wieder ziehen lassen zu viel Luft durch den Heizkörper, wodurch der Motor mehr zu kühlen. Beachten Sie in diesem Szenario wird der Motor normalerweise erreichen der Betriebstemperatur und der thermostat öffnen, bevor der Lüfter einen Einfluss auf die Motortemperatur. Immer wenn ein elektrischer Lüfter läuft immer gibt es eine kurze, die macht in der Schaltung für den Lüfter oder die Schaltung für den elektrischen Ventilator relais.
Problemlösung
Neun von zehn extreme Motor mehr Kühlung wird das Ergebnis eines Thermostaten, die geklebt wird, öffnen Sie es, ist im Allgemeinen die billigste Lösung und wahrscheinlicher zu scheitern und dazu führen, Ihre über-Kühlung problem. Immer doppelt überprüfen, und stellen Sie sicher, dass Ihr Kühlmittel-Temperatur-sensor ist auch richtig angeschlossen und funktioniert. Ältere S-10 Kühlmittel-sensoren waren ähnlich wie die 305 und 350-setup, wo ein einzelner Draht gleitet über den Anschluss und wird oft getrennt, wenn das ersetzen Zündung Drähte oder wenn der Motor angehoben wird, aus irgendeinem Grund. Wenn die Kabine hat Wärme und der Obere Kühlerschlauch wird heiß und nach einigen Minuten Betrieb es liegt ein Fehler irgendwo in der Kühlmittel-Temperatur-sensor Schaltkreis, einschließlich das Messgerät oder der sensor selbst.
Was sind die Ursachen in einem S10 Unterkühlung?
Von 1982 bis 2004 in den Vereinigten Staaten produziert, hat der Chevy S10 ging durch verschiedene Änderungen, einschließlich neue Motoren, Getriebe, Korpusform und Ausstattungsvarianten. Trotz der sechs verschiedenen Größe Motoren in der gesamten Produktion und die verschiedenen Änderungen, die als Technologie erlaubt das Kühlsystem jeher ziemlich das gleiche seit. Natürlich war die Lüfterkupplung schließlich ersetzen, durch eine elektronische Lüfter und nach 996 Dexcool Kühlmittel verwendet wurde, im Gegensatz zu der Tradition, die früher Ethelyn-Glykol. Abgesehen von geringfügigen Änderungen Kühlmittel hat immer vom Motor zum Kühler zur Kühlung gereist und wieder zurück, mit einen kurzen Zwischenstopp bei den Heizkern wenn natürlich die Hitze eingeschaltet war. Die Quintessenz ist, dass ein Motor, der Betriebstemperatur zu erreichen, ist nicht Sie kostet gas-Laufleistung und verhindern, dass Sie mit Wärme im Winter.
Produziert von 1982 bis 2004 in den Vereinigten Staaten, der Chevy S-10, ging durch verschiedene änderungen einschließlich neuer Motoren, Getriebe, Karosserieform und Ausstattungsvarianten. Trotz der sechs unterschiedlich großen Motoren während der Produktion und die verschiedenen änderungen, die auf diese Technologie erlaubt das Kühlsystem hat immer halbwegs das gleiche. Natürlich ist der Lüfter Kupplung wurde schließlich ersetzt durch einen elektronischen Lüfter, und nach 996 Dexcool Kühlmittel verwendet wurde als Gegensatz zur tradition Ethelyn-Glykol verwendet zuvor. Abgesehen von geringfügigen änderungen Kühlmittel hat immer reiste vom Motor zum Kühler für die Kühlung und wieder zurück, mit einem kurzen halt an der Heizung-Kern, wenn die Hitze eingeschaltet wurde, natürlich. Die Quintessenz ist, dass ein Motor das nicht erreichen der Betriebstemperatur wird Sie Kosten Benzinverbrauch und werden Sie verhindern, dass die Wärme im winter.
Thermostat-Probleme
Der thermostat auf der S-10 im Allgemeinen ist montiert, um den Motor und dient als eine Tür, die öffnet nur, wenn der Motor eine bestimmte Temperatur erreicht ist. Ein fehlerhaftes thermostat fest geschlossen wird verhindern, dass Kühlmittel vom verlassen des Motors und wird den Motor verursachen zu überhitzen. Das genaue Gegenteil ist lebensfähig als auch, ein thermostat, ist offen stecken, wird ständig erlauben Kühlmittel zu fließen, oft verursacht die Temperatur nie über 100 Grad. Als kostengünstige Teil, wäre es keine schlechte Idee, lassen Sie das Kühlmittel, und ersetzen Sie den thermostat, vor allem, wenn es nicht getan wurde, in ein paar Jahren. Wenn Sie vor kurzem gekauft haben Ihre S-10 ist es möglich, jemand entfernen Sie den thermostat alle zusammen, die übermäßig Kühlmittel-Fluss und erzeugen hot spots in den Zylinderkopf. Denken Sie daran, nur weil die Temperaturanzeige niedrig ist, Teile Ihres Motors könnte noch Hunderte von Grad und Sie wäre nicht klüger.
Vordere Karosserie-Komponenten
Wenn Ihr über Kühlung ist auf die Wirkung der Motor auf Betriebstemperatur und dann kühlt dramatisch verursachen vorübergehenden Verlust der Hitze, könnte die Folge von zu viel kalte Luft weht durch die kühlerrippen. Wenn Sie Leben in einem kalten Klima, Ihr problem ist intermittierend, und Sie haben einige Frontend Körper Schaden vor allem der Kühlergrill, könnte dies wahrscheinlich das problem sein. In übermäßig kalten Klimazonen, auch ohne front-end-Schäden, werden einige Autofahrer blockieren Teil des Kühlers mit Pappe und ein paar zip-strips helfen zu verhindern, dass diese auftreten. Als temporäre Lösung können Sie Karton zur Kontrolle der Luft-Strömung, aber blockieren zu viel von dem Kühler, kann Ihr Motor überhitzen. Wenn die Pappe löst Ihr problem Suche nach lokalen salvage yards oder online zu beschaffen, einen neuen grill, der wird richtig regulieren die Menge an Luft durch den Heizkörper.
Lüfter-Betrieb
Manchmal eine nicht-operative elektrische Lüfter oder ein defekter Lüfter Kupplung kann sich auch nicht bemerkbar, auch in kühleren Klimazonen wie der Motor unterliegt kühleren Außentemperaturen, aber wenn der Lüfter immer auf maximum Sie wieder ziehen lassen zu viel Luft durch den Heizkörper, wodurch der Motor mehr zu kühlen. Beachten Sie in diesem Szenario wird der Motor normalerweise erreichen der Betriebstemperatur und der thermostat öffnen, bevor der Lüfter einen Einfluss auf die Motortemperatur. Immer wenn ein elektrischer Lüfter läuft immer gibt es eine kurze, die macht in der Schaltung für den Lüfter oder die Schaltung für den elektrischen Ventilator relais.
Problemlösung
Neun von zehn extreme Motor mehr Kühlung wird das Ergebnis eines Thermostaten, die geklebt wird, öffnen Sie es, ist im Allgemeinen die billigste Lösung und wahrscheinlicher zu scheitern und dazu führen, Ihre über-Kühlung problem. Immer doppelt überprüfen, und stellen Sie sicher, dass Ihr Kühlmittel-Temperatur-sensor ist auch richtig angeschlossen und funktioniert. Ältere S-10 Kühlmittel-sensoren waren ähnlich wie die 305 und 350-setup, wo ein einzelner Draht gleitet über den Anschluss und wird oft getrennt, wenn das ersetzen Zündung Drähte oder wenn der Motor angehoben wird, aus irgendeinem Grund. Wenn die Kabine hat Wärme und der Obere Kühlerschlauch wird heiß und nach einigen Minuten Betrieb es liegt ein Fehler irgendwo in der Kühlmittel-Temperatur-sensor Schaltkreis, einschließlich das Messgerät oder der sensor selbst.
Was sind die Ursachen in einem S10 Unterkühlung?
By Wiezutun
Von 1982 bis 2004 in den Vereinigten Staaten produziert, hat der Chevy S10 ging durch verschiedene Änderungen, einschließlich neue Motoren, Getriebe, Korpusform und Ausstattungsvarianten. Trotz der sechs verschiedenen Größe Motoren in der gesamten Produktion und die verschiedenen Änderungen, die als Technologie erlaubt das Kühlsystem jeher ziemlich das gleiche seit. Natürlich war die Lüfterkupplung schließlich ersetzen, durch eine elektronische Lüfter und nach 996 Dexcool Kühlmittel verwendet wurde, im Gegensatz zu der Tradition, die früher Ethelyn-Glykol. Abgesehen von geringfügigen Änderungen Kühlmittel hat immer vom Motor zum Kühler zur Kühlung gereist und wieder zurück, mit einen kurzen Zwischenstopp bei den Heizkern wenn natürlich die Hitze eingeschaltet war. Die Quintessenz ist, dass ein Motor, der Betriebstemperatur zu erreichen, ist nicht Sie kostet gas-Laufleistung und verhindern, dass Sie mit Wärme im Winter.
