Schnell im Leerlauf Thermo-Ventil (FITV), allgemein verwendet auf vielen Honda Autos ist ein Sensor, der den schnellen Leerlauf steuert oder warm-up-Schaltung des Kraftstoffsystems. Die FITV enthält ein Thermowax Gerät, das einen Kolben steuert. Wenn der Motor kalt ist, Verträge der Kolben ermöglichen zusätzliche Luft in das Drosselklappengehäuse (Ansaugkrümmer), erstellen eine absichtliche Vakuumleck. Die Vakuumleck steigt die Motordrehzahl bis Betriebstemperatur erreicht ist. Wenn die Thermowax erwärmt, dichtet es den Kolben, das zusätzliche Vakuum bis zur Gas-Flasche abschneiden. Ausschlussverfahren ist erforderlich, um eine fehlerhafte schnell im Leerlauf Thermo-Ventil einzugrenzen.
Den schnellen Leerlauf thermo-Ventil (FITV), allgemein auf vielen Honda-Autos, ist ein sensor, der steuert, den schnellen Leerlauf oder warm-up-Schaltkreis des Kraftstoff-system. Die FITV enthält eine thermowax-Gerät, steuert ein Kolben. Wenn der Motor kalt ist, den Kolben Verträge zu ermöglichen, zusätzliche Luft in den Drosselklappenstutzen (Ansaugrohr), die Schaffung einer vorsätzlichen Vakuum-Leck. Die Vakuum-Leck stellt sich die Motordrehzahl bis Betriebstemperatur erreicht wurde. Wenn die thermowax erwärmt sich, es dichtet den Kolben, das abschneiden der zusätzlichen Vakuum-Gas-Flasche. Ein Prozess der Beseitigung ist erforderlich, um einzugrenzen, eine fehlerhafte schnellen Leerlauf thermo-Ventil.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Fahrzeug-service-Reparatur-Handbuch
- Schraubendreher
- Sockel
stellen Sie das Fahrzeug in 'Park' für eine automatische oder 'Neutral' für eine standard-übertragung. Gelten die Notbremse. Heben Sie die Motorhaube des Fahrzeugs und ziehen Sie das an den kalten Lufteinlass-box, die sitzt über der Drosselklappe. Verwenden Sie einen Schraubenzieher, wenn die kalte Luft box ist mit Schrauben befestigt. Ziehen Sie die box und kalt Luft Schlauch vom Motor fern. um den Zugang zu den Drossel-Körper.
Suchen Sie den schnellen Leerlauf thermo-Ventil in der Nähe der Drosselklappe oder auf der Seite von der Ansaugbrücke. Konsultieren Sie Ihren service-Handbuch für seine Lage, wenn Sie unsicher sind. Das Ventil wird eine Kühlung Schlauch-und Vakuum-Linie ausgeführt. Überprüfen Sie die verschiedenen Vakuum-Linien, die in den Ansaugkrümmer, und am Drosselklappen-Position.
Finden Sie die Vakuum-line routing Schaltplan auf Ihre Motorhaube. Es wird zeigen, all die Linien und Ihre Standorte. Überprüfen Sie jede vakuumleitung für Verbrennungen, Knicke oder lose verbindungen. Ziehen Sie das PCV (positive crankcase ventilation) Ventil aus dem Ventildeckel und schütteln Sie Sie, um sicherzustellen, dass der check-Kugel im inneren schwebt frei. Sicherstellen, dass die Vakuum-Linie geleitet von den schnellen Leerlauf thermo-Ventil, die Drosselklappe hat eine gute Verbindung an beiden enden.
Verwenden Sie eine Steckdose und Schraubenschlüssel, ziehen Sie die Ansaugkrümmer Schrauben, beginnend in der Mitte des Verteilers und die Arbeit nach außen zu den enden. Kommen Sie gut und gemütlich, nicht übermäßig angezogen. Prüfen Sie die Dichtheit der Drosselklappe base Schrauben, und ziehen Sie Sie, wenn Sie scheinen Locker. Blick in die Drosselklappen-öffnung & die Drosselklappe muss vollständig geschlossen. Wenn es geöffnet ist sogar leicht, verwenden Sie eine Steckdose zu lösen der Gaszug Halterung und verlegen Sie das Kabel in eine Kerbe, um sich zu entspannen Sie das Kabel und schließen Sie die Drosselklappe-Platte.
stecken Sie ein Vorsprung von einem Drehzahlmesser an den negativen (-) pole auf dem Verteiler, Spule, oder auf der Spule pack (neuere Fahrzeuge). Schließen Sie das andere Kabel an einem geeigneten Motor Boden Quelle. Drehen Sie den Tacho-Knopf-Wahlschalter auf die entsprechende Anzahl der Zylinder Ihres Motors. Starten Sie den Motor und schauen sich die rpm-Nummern. Für einen kalten Motor, der fast im Leerlauf U / min sollte überall von 1.500 bis 2000 RPM, je nach service-Handbuch Spezifikationen. Wenn er liest deutlich unter dieser Zahl, mit dem choke normal funktioniert, könnte das problem der schnellen Leerlauf thermo-Ventil.
Halten Sie die Drehzahlmesser führt angeschlossen und der Motor läuft. Blick in die Drosselklappen-öffnung für zwei sehr kleine Löcher oder ports. Der top-port gehört zu den idle air control valve (IACV). Der kleine Hafen unten es gehört zu den schnellen Leerlauf thermo-Ventil. Legen Sie Ihren finger über den unteren Loch. Wenn der Motor kalt ist, spüren Sie eine deutliche Absaugung. Wenn keine Absaugung erfolgt, wird das Ventil nicht richtig öffnen, und dies könnte durch einen verstopften gefrorenen Kolben in der Armatur. Das Ventil muss gereinigt oder ersetzt werden.
lassen Sie den Motor Laufen, bis es erreicht hat normale Betriebstemperatur, oder wenn die radiator Lüfter aktiviert. Legen Sie Ihren finger über den schnellen Leerlauf thermo-port wieder und fühlen sich für alle Vakuum-Sauggreifer. Der Motor im Leerlauf sollte nun Lesen von 675 bis 750 U / min, laut Ihrem tachometer. Dies bedeutet den schnellen Leerlauf thermo-Ventil geschlossen hat, das abschneiden Vakuum. Wenn der Leerlauf ist weiterhin sehr hoch nach kompletter Motor warm, gibt es die thermo-Ventil stecken blieb offen. Das Ventil muss ersetzt oder gereinigt werden.
Tipps & Warnungen
- Es ist möglich, dass Luft vorhanden ist, in die Kühlung, die kann stoppen Sie die Strömung von Kühlmittel, um den schnellen Leerlauf thermo-Ventil. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel zu lockern Sie die Heizkörper Abfluss Mutter, dann führen Sie einen Schlauch von fließendem Wasser in den Kühlerdeckel, solange der Motor läuft für 10 bis 15 Minuten. Ziehen Sie die Ablassschraube. Füllen Sie den Kühler und Ausgleichsbehälter an Ihre Grenzen.
Gewusst wie: Testen Sie ein schnell im Leerlauf Thermo-Ventil
Schnell im Leerlauf Thermo-Ventil (FITV), allgemein verwendet auf vielen Honda Autos ist ein Sensor, der den schnellen Leerlauf steuert oder warm-up-Schaltung des Kraftstoffsystems. Die FITV enthält ein Thermowax Gerät, das einen Kolben steuert. Wenn der Motor kalt ist, Verträge der Kolben ermöglichen zusätzliche Luft in das Drosselklappengehäuse (Ansaugkrümmer), erstellen eine absichtliche Vakuumleck. Die Vakuumleck steigt die Motordrehzahl bis Betriebstemperatur erreicht ist. Wenn die Thermowax erwärmt, dichtet es den Kolben, das zusätzliche Vakuum bis zur Gas-Flasche abschneiden. Ausschlussverfahren ist erforderlich, um eine fehlerhafte schnell im Leerlauf Thermo-Ventil einzugrenzen.
Den schnellen Leerlauf thermo-Ventil (FITV), allgemein auf vielen Honda-Autos, ist ein sensor, der steuert, den schnellen Leerlauf oder warm-up-Schaltkreis des Kraftstoff-system. Die FITV enthält eine thermowax-Gerät, steuert ein Kolben. Wenn der Motor kalt ist, den Kolben Verträge zu ermöglichen, zusätzliche Luft in den Drosselklappenstutzen (Ansaugrohr), die Schaffung einer vorsätzlichen Vakuum-Leck. Die Vakuum-Leck stellt sich die Motordrehzahl bis Betriebstemperatur erreicht wurde. Wenn die thermowax erwärmt sich, es dichtet den Kolben, das abschneiden der zusätzlichen Vakuum-Gas-Flasche. Ein Prozess der Beseitigung ist erforderlich, um einzugrenzen, eine fehlerhafte schnellen Leerlauf thermo-Ventil.
Dinge, die Sie Brauchen,
- Fahrzeug-service-Reparatur-Handbuch
- Schraubendreher
- Sockel
stellen Sie das Fahrzeug in 'Park' für eine automatische oder 'Neutral' für eine standard-übertragung. Gelten die Notbremse. Heben Sie die Motorhaube des Fahrzeugs und ziehen Sie das an den kalten Lufteinlass-box, die sitzt über der Drosselklappe. Verwenden Sie einen Schraubenzieher, wenn die kalte Luft box ist mit Schrauben befestigt. Ziehen Sie die box und kalt Luft Schlauch vom Motor fern. um den Zugang zu den Drossel-Körper.
Suchen Sie den schnellen Leerlauf thermo-Ventil in der Nähe der Drosselklappe oder auf der Seite von der Ansaugbrücke. Konsultieren Sie Ihren service-Handbuch für seine Lage, wenn Sie unsicher sind. Das Ventil wird eine Kühlung Schlauch-und Vakuum-Linie ausgeführt. Überprüfen Sie die verschiedenen Vakuum-Linien, die in den Ansaugkrümmer, und am Drosselklappen-Position.
Finden Sie die Vakuum-line routing Schaltplan auf Ihre Motorhaube. Es wird zeigen, all die Linien und Ihre Standorte. Überprüfen Sie jede vakuumleitung für Verbrennungen, Knicke oder lose verbindungen. Ziehen Sie das PCV (positive crankcase ventilation) Ventil aus dem Ventildeckel und schütteln Sie Sie, um sicherzustellen, dass der check-Kugel im inneren schwebt frei. Sicherstellen, dass die Vakuum-Linie geleitet von den schnellen Leerlauf thermo-Ventil, die Drosselklappe hat eine gute Verbindung an beiden enden.
Verwenden Sie eine Steckdose und Schraubenschlüssel, ziehen Sie die Ansaugkrümmer Schrauben, beginnend in der Mitte des Verteilers und die Arbeit nach außen zu den enden. Kommen Sie gut und gemütlich, nicht übermäßig angezogen. Prüfen Sie die Dichtheit der Drosselklappe base Schrauben, und ziehen Sie Sie, wenn Sie scheinen Locker. Blick in die Drosselklappen-öffnung & die Drosselklappe muss vollständig geschlossen. Wenn es geöffnet ist sogar leicht, verwenden Sie eine Steckdose zu lösen der Gaszug Halterung und verlegen Sie das Kabel in eine Kerbe, um sich zu entspannen Sie das Kabel und schließen Sie die Drosselklappe-Platte.
stecken Sie ein Vorsprung von einem Drehzahlmesser an den negativen (-) pole auf dem Verteiler, Spule, oder auf der Spule pack (neuere Fahrzeuge). Schließen Sie das andere Kabel an einem geeigneten Motor Boden Quelle. Drehen Sie den Tacho-Knopf-Wahlschalter auf die entsprechende Anzahl der Zylinder Ihres Motors. Starten Sie den Motor und schauen sich die rpm-Nummern. Für einen kalten Motor, der fast im Leerlauf U / min sollte überall von 1.500 bis 2000 RPM, je nach service-Handbuch Spezifikationen. Wenn er liest deutlich unter dieser Zahl, mit dem choke normal funktioniert, könnte das problem der schnellen Leerlauf thermo-Ventil.
Halten Sie die Drehzahlmesser führt angeschlossen und der Motor läuft. Blick in die Drosselklappen-öffnung für zwei sehr kleine Löcher oder ports. Der top-port gehört zu den idle air control valve (IACV). Der kleine Hafen unten es gehört zu den schnellen Leerlauf thermo-Ventil. Legen Sie Ihren finger über den unteren Loch. Wenn der Motor kalt ist, spüren Sie eine deutliche Absaugung. Wenn keine Absaugung erfolgt, wird das Ventil nicht richtig öffnen, und dies könnte durch einen verstopften gefrorenen Kolben in der Armatur. Das Ventil muss gereinigt oder ersetzt werden.
lassen Sie den Motor Laufen, bis es erreicht hat normale Betriebstemperatur, oder wenn die radiator Lüfter aktiviert. Legen Sie Ihren finger über den schnellen Leerlauf thermo-port wieder und fühlen sich für alle Vakuum-Sauggreifer. Der Motor im Leerlauf sollte nun Lesen von 675 bis 750 U / min, laut Ihrem tachometer. Dies bedeutet den schnellen Leerlauf thermo-Ventil geschlossen hat, das abschneiden Vakuum. Wenn der Leerlauf ist weiterhin sehr hoch nach kompletter Motor warm, gibt es die thermo-Ventil stecken blieb offen. Das Ventil muss ersetzt oder gereinigt werden.
Tipps & Warnungen
- Es ist möglich, dass Luft vorhanden ist, in die Kühlung, die kann stoppen Sie die Strömung von Kühlmittel, um den schnellen Leerlauf thermo-Ventil. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel zu lockern Sie die Heizkörper Abfluss Mutter, dann führen Sie einen Schlauch von fließendem Wasser in den Kühlerdeckel, solange der Motor läuft für 10 bis 15 Minuten. Ziehen Sie die Ablassschraube. Füllen Sie den Kühler und Ausgleichsbehälter an Ihre Grenzen.
Gewusst wie: Testen Sie ein schnell im Leerlauf Thermo-Ventil
By Wiezutun
Schnell im Leerlauf Thermo-Ventil (FITV), allgemein verwendet auf vielen Honda Autos ist ein Sensor, der den schnellen Leerlauf steuert oder warm-up-Schaltung des Kraftstoffsystems. Die FITV enthält ein Thermowax Gerät, das einen Kolben steuert. Wenn der Motor kalt ist, Verträge der Kolben ermöglichen zusätzliche Luft in das Drosselklappengehäuse (Ansaugkrümmer), erstellen eine absichtliche Vakuumleck. Die Vakuumleck steigt die Motordrehzahl bis Betriebstemperatur erreicht ist. Wenn die Thermowax erwärmt, dichtet es den Kolben, das zusätzliche Vakuum bis zur Gas-Flasche abschneiden. Ausschlussverfahren ist erforderlich, um eine fehlerhafte schnell im Leerlauf Thermo-Ventil einzugrenzen.
